动静皆风景 体验长安第二代逸动/逸动DT

睿骋CC的惊艳亮相将长安汽车带入了设计上的新纪元,其更新步伐也蔓延到了旗下的紧凑级产品。那张犹如蝴蝶展翅般的仿生学家族式前脸,毫无违和感地将原创设计与灵动优雅展现在世人面前。

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算下来距离2018年的北京车展也就剩下不到一个半月的时间,长安汽车很巧妙地将逸动的换代计划进行了双响炮式的改良。除了预售价为8-11万元的第二代逸动外,还带来了尺寸为入门级紧凑型车,且价格更亲民的逸动DT,预售价为6-8.8万元。

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近3万的差价势必会在产品、定位配置、行驶质感、空间方面进行差异化区分,接下来言归正传,先来得瑟一下今天的主角—长安第二代逸动。

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与那些面目狰狞的前大灯与格栅相比,第二代逸动的家族式前脸给人一种柔中带刚的从容之美。灵动优雅的蝶翼式进气格栅由7根镀铬条组成,十分有趣的是,睿骋CC为8根,而逸动DT则为6根。

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高配车型所搭载的ACC自适应雷达探头位于牌照架下方,倘若能够学习别克和本田那样将其与车标Logo融合在一起,视觉美感一定会更理想。

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柳叶眉式的前大灯组是经过了全新设计之后的产物,L型日间行车灯的点缀让整体造型更加锐利。并且打转向灯时,同侧的LED日行灯光源会变暗。虽然标配了透镜,但目前只提供远近光一体式卤素大灯。

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注意一下前风挡上的小镜头了吗?这是逸动原厂配备的行车记录仪,省去了后期安装的麻烦,遇到紧急情况时还可通过中控台上的按键紧急保存录像。

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4710×1820×1505mm,轴距2700mm。这是第二代逸动的三围尺寸,车长比上一代增加了90mm,轴距增大了40mm!不用说,乘坐空间肯定变大了。虽然车身高度比上一代降低了5mm,但为了营造出一个性感的溜背造型,这点牺牲也是值得的。

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车顶部的鲨鱼鳍天线,鸭尾式的行李厢,再加上双五辐亮面轮圈,这些细节上的点缀,也为第二代逸动增添了不少运动元素。

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当然,点睛之笔就要数车尾这两盏妩媚妖娆的LED灯带了,快来看看这飘逸的三条S型曲线,这叫一个骚啊!

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来说说轮胎吧, 17英寸双色轮圈的外围匹配的是韩泰轮胎,规格为215/50 R17,属于偏舒适、与燃油经济性的款式。

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三点式倒车雷达、倒车影像探头都有。只是这隐藏式的排气,看起来好像是外观设计上最有待改进的地方了。

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相比于睿骋中控台那种极度讲究对称性的规矩,我更喜欢第二代逸动上这种突破性的创意。仅仅是拆掉了多媒体屏幕与仪表盘之间的围墙,就在炫酷的多媒体界面与传统的驾驶信息间建起了科技感的桥梁。简洁不夸张的同时,营造出了高逼格的视觉效果。

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除了眼睛看到的,还有手指触碰到的。边缘真实的缝线设计提升了仪表台与中控台的高级感。软搪塑工艺的仪表台,中控台两侧及车门板内侧均毫不吝啬地采用了皮革包裹,这样不惜节约成本的覆盖,让我对第二代逸动的好感倍增。

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咱们来聊聊这块10.25英寸的大宽液晶屏吧,炫丽且清晰的画面可一点都不像这个级别的车型上装的。看看这经典模式下的界面是不是有点像宝马?没关系,不喜欢的话可以换成科技模式和运动模式,总有一款适合你!

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就像通用的安吉星和上汽的inkaNet一样,第二代逸动也配备in call 3.0智能车载系统,只要说一声“小安你好”即可启动语音功能,小安可以完成常用的播放音乐、开关窗、调节空调温度等常用操作。设置导航目的地也行,目前针对方言的识别率不高,还是说普通话最靠谱!

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影音娱乐方面带有网络连接功能,但娱乐系统使用的流量是要收费的。不过高德地图车机版导航使用的网络流量却是终身免费的。由于车机系统功能已经很丰富,车机没有再配备Carplay手机互联功能。想听歌还是连蓝牙吧,USB就只能充电了。

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第二代逸动在中高配车型上配备了自动恒温空调,并配有Forest Air空气净化器,可有效过滤空气中的PM2.5。

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平底D字型的方向盘造型握感良好,但面料的触感略显粗糙。具有四向手动调节设计,多功能按键涵盖了自适应巡航、语音、音响、蓝牙电话等功能。

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双炮筒式仪表盘算不上新颖的设计,中央的3.5寸行车电脑显示屏虽然显示信息十分丰富,但字体太小,且为黑白色调。与旁边的10.25寸多媒体显示屏形成了鲜明的反差。

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这是什么?贴画吗?别逗了,这是副驾驶专属的音量控制面板,很有意思的设计吧?我猜多半是为了讨好坐在副驾的女性而生的。

 

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第二代逸动的座椅软硬度适中,对身体的贴合感较好,但头枕偏硬。图中模特身高181cm,调整好驾驶坐姿后,前排头部空间有三指余量。

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调整好座椅落座后排,2700mm的轴距带来了两拳的膝部空间和垂直距离两指的余量。

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第二代逸动后排中间地台凸起很小,虽然后排座椅中间位置并未设计有空调出风口,但却留有一个USB充电口和下方的一个小型储物格。

 

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打开发动机舱盖,第一眼就被它的规整惊呆了!不过这台1.6L自然吸气直喷发动机倒是和前辈一样,最大功率94kW,峰值扭矩为168Nm。

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与之匹配的是来自日本爱信的第三代6挡手自一体变速器。注意注意,这里的S挡运动模式和多媒体屏幕上的运动界面是没有任何直接联系的!

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第二代逸动的油门踏板脚感轻盈,在起步初段就能带给你相当不错的动力表现。以正常力道踩油门加速时,6AT变速器升挡积极,平顺性尚可。

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换成中段加速体验时,只要你舍得给油,3000rpm以上会获得较为不错的动力输出。不过却没有明显的爆发感,你会感觉车辆一直在不慌不忙地按照自己的节奏进行平稳地提速。

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发动机超过2000rpm之后的转速有些嘈杂,与90km/h下车内良好的NVH形成反差。不过话说回来,第二代逸动在风噪和胎噪方面的处理真的要比不少合资车型出色。此外,方向盘转向轻盈,但指向性却有点模糊。

 

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由于是前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合,在调校上会感觉有些偏硬。不过与它的前辈相比,过滤细碎颠簸的能力确实有了很大的进步。只是面对较大的欺负颠簸时,就感觉弹簧有些拉不住减振器,让我不得不放慢车速通过。

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由于篇幅有限,我们再来简单的得瑟一下这只蓝胖子—逸动DT。讲解会上,长安汽车的讲师为我们解释了逸动DT的含义。后缀DT实为Dream Time的缩写,中文译为“圆梦时刻”,也彰显了它是一款性价比很高的紧凑型入门家轿。

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如果说把第二代逸动比作速腾,那么逸动DT就可以充当宝来的角色了。尺寸方面也印证了这一点,逸动DT的长宽高分别为4575×1750×1500mm,轴距为2610mm。侧面的双腰线设计和三角窗造型也突出了它不俗的设计功底。

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快看!逸动DT配备了LED近光灯,还记得第二代逸动吗?仅仅是远近光一体式卤素大灯。

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逸动DT的内饰风格更接近睿骋CC,只是金色金属条的点缀,让它看上去更具有运动气息。

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相比第二代逸动来说,逸动DT车内的配置要有所减少,不过ESP、大屏幕与多功能方向盘等配置依然会出现,还是可以满足日常行车的需求,同时也符合它的价格与定位。

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仪表盘采用了简约的设计风格,中央的行车电脑尺寸与第二代逸动类似,只是内部少了胎压监测功能

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在动力方面,逸动DT有1.6L和1.0T两款发动机可供选择,其中1.6L自然吸气发动机由于是非直喷机型,所以在数据上要弱于第二代逸动的1.6L发动机。最大功率91kW,峰值扭矩为156Nm。

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另一款是1.0T直喷发动机的逸动DT,可惜没有到场。传动方面,逸动DT拥有5MT和4AT可供选择。5MT行程短且带有吸入感。不过换挡手感有些发粘,低挡位切换时略带生涩感。此外,逸动DT全系为机械式手刹,与第二代逸动的电子手刹不同。

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两款车型的预售价已经公布,第二代逸动与逸动DT这两枚重磅炸弹放在北京车展之前投放,显然证明了长安汽车的野心。也再次印证了多生孩子好打架的硬道理。近两年,自吉利博瑞开始,自主品牌开始将枪口对准了中级车和7座SUV的高端市场,却忽视了最应该走量的紧凑型车市场。长安汽车此次的回归,无异是给平淡的紧凑型车市场再添战火,用高颜值、品质做工与良好的人机工程学来打动消费者,让我们看到了这家企业的诚意。

 

 

 

 

 

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