4AT其实用着没毛病 试驾全新长安逸动DT

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全新逸动DT其实是和第二代逸动(以下简称逸动)一起试驾的,逸动DT定位要比逸动低一些(入门级的紧凑型轿车)。两者在用户体验方面有不少共通之处,在逸动DT上能够找很多逸动的配置,例如大尺寸的液晶屏,同样配备高德导航,尽管用户体验会打一些折扣,但肯定是比逸动DT的前身要好得多。

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■ 逸动DT也用新的家族设计

真不是开玩笑,厂家也是通过这样的方式去区分车型的,睿骋CC的中网镀铬饰条是8条,第二代逸动是7条,逸动DT是6条,还没发布的全新悦翔则会是5条。我觉得这思路也挺好的,除此之外,其他的不同,例如视觉重心的高低,高级车型会看起来低一些,也是逐级递增的关系。前几天我已经发过一篇逸动DT的静态实拍,想了解更多逸动DT的配置情况可以点这里(传送门),本文主要聊体验方面的内容。

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逸动DT的前大灯配置不错,同级车型中能够配备LED光源的相信并不多,而且还具有自动大灯功能。但按照正常思路,这估计只会出现在顶配车型上,车系中大部分车型应该还是卤素光源。

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自动挡车型配备智能钥匙,但无钥匙进入功能只能从驾驶席一侧进入,副驾驶门把没有感应开关。虽然这样的设定不多见,不过考虑到逸动DT的价格和定位,也就能理解了。

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■ 乘坐空间较为紧凑

乘坐空间方面,逸动DT的表现相对紧凑一些,虽然同样是紧凑型级别,但定位比逸动低,就要拉开一点距离。相比之下逸动DT就像经适房,够用就行,差不多得了。

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储物空间方面,逸动DT的表现还不错,副驾驶手套箱的容积比逸动还大一些,其它储物格的容积也不小,如门板上的储物格和前排中央扶手箱,挺实用的。但比较可惜的是,前排座椅靠背后方的袋子没有了。

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虽然厂家没有公布逸动DT的后备厢容积数据,但实测数据仅比逸动稍小一些,估计容积会在400L以上,满足日常使用没问题。逸动DT的后备厢下方用泡沫格放置三角板和随车工具,能够减少异响,看起来也整齐,但泡沫格没有逸动那么大,没有额外的储物空间,这应该也是被成本限制了。

■ 4AT是个心结 但其实用着没毛病

这年头还在用4AT,难免会有点年代感,试驾之前我也是这么想的。但后来翻查了一下产品库,官方指导价7万以下的自动挡车型就没几个,拍摄的这台顶配车型肯定是8万多的,但相信逸动DT最便宜的自动挡车型应该不到7万。这价格能买到一个自动挡车型,而且开起来还很平顺,就别没计较了,挡位数少更多是心结,其实用着没毛病。

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这次试驾的逸动DT配备1.6L自然吸气发动机,没有缸内直喷技术,所以参数要比逸动低一些,但升扭矩还是达到了100牛·米/升的水平,低扭表现不错。除此之外,逸动DT还会有1.0T发动机,匹配6MT变速箱。

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试驾会的时候,其实我是先试驾逸动的,之后再试驾逸动DT。从牌面上来说,逸动的表现按理要比逸动DT好一些吧,至少开始的时候我是这么想的。但试驾过之后,我觉得某些方面反而是逸动DT更符合我的口味。

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逸动DT配备的1.6L发动机参数要比逸动稍低一点点,差距不大,但配的是4AT变速箱,所以两车开起来差别挺明显的,换挡的时机和节奏明显不同。话虽这么说,但我相信大部分用户对车辆的情况都不太敏感,未必能察觉出不同。

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大部分场景下,4AT的表现都挺好的,最多就是发动机转速会相对高一些,吵一点,对于这个价位的车型来说,这点忍了。真正会把4AT短板放大的场景是山路,连续的弯道和反复加减速,会使变速箱一直纠结是升挡呢还是降挡呢,结果就是和驾驶员意图的节奏对不上,不够默契。毕竟挡位数少,这算是天生的缺陷吧,它已经尽力了。

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除了方向盘沉一点之外,逸动DT的减振器也调得比逸动要硬一些,或许低速行驶的时候舒适性会不如逸动,但速度提起来之后,我觉得驾驶员会开得更爽,尤其是高速并线的时候,心里更踏实,这是试驾逸动DT之前没想到的。

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总结:

逸动DT的预售价格区间为6-8.8万,试驾的这辆顶配车型配置很丰富,但如果卖8万多的话,我会建议你去试试逸动,牺牲一点配置,换车子提升一个级别,划得来。逸动DT最便宜的自动挡车型我猜应该不到7万,从行驶表现来说,我觉得可以接受,4AT其实开起来没毛病,平顺性比双离合要好,用着也省心。就像经适房一样,把基本功做好,不出纰漏,可以了。

 

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