惊喜不断,试驾斯柯达柯珞克

2011年,我正值青春,在选择第一台座驾时迟迟无法做出决定。在预算有限的情况下,高尔夫6和斯柯达明锐最终站在了决赛的擂台上。毫无疑问,同价位的情况下明锐拥有更高的配置和排量更大的发动机,可最终,它还是败给了高尔夫6。原因和简单,斯柯达的产品实在太老气了,我无法说服自己提前“衰老”。当然,斯柯达也意识到了这个问题,所以7年后的今天,他们带来了柯珞克。

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KAROQ柯珞克与KODIAQ柯迪亚克一脉相承,英文名灵感同样来自科迪亚克岛原住民。在当地土著阿鲁提克部落的语言中,“车”被叫作“Kaa’raq”,“箭”被称为“Ruq”,而“箭”也是斯柯达展翅之箭品牌标识中的重要元素,KAROQ巧妙地把这两个单词结合在一起,在我看来,这名字起的好极了,给人一种硬派的坚实感。

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柯珞克的外形延续了这种坚实感,线条饱满圆润,犹如小一号的柯迪亚克,18英寸的轮圈也很好的烘托了动感。难得的是,它的设计元素恰到好处,丝毫不会给人繁复的感觉,它的外形设计师邓皓文也持有同样观点。

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而在内饰方面,它给出的惊喜不多。可以看出大量零部件都与家族其它产品共用,这是大众集团的一贯做法。设计方面与柯迪亚克相似度较高,质感不错,顶配车型配置比较丰富,如:带五种照明模式的智能LED头灯、前后泊车雷达、盲区监测、Autohold及座椅加热都全部装备,个人推测,顶配产品的定价或许会保持在19万元以下,如果是这样的话,这个配置分布还是比较出彩的。

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空间方面的表现可以给出高分,中央通道前方的储物格很大,一台富士X-PRO2放进去完全没问题,中控台上方也带有一个宽大的储物格,前方门板的储物格还带有松紧带作为限位装置,很不错。由于轴距加长了50mm,后排空间也变大了,日常家用非常富裕,但比较令人不满的是,后排并未配备中央扶手,乘坐时我的胳膊总没地方放。至于行李厢,你更不需要担心,尽管地板不是纯平,但容积非常可观,纵深表现很好。值得一提的是,行李厢照明灯可以拿下来做手电使用,实用性挺高。

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国产版柯珞克与海外版KAROQ采用完全不同的动力系统,国内版本提供1.2T/1.4T两种动力供消费者选择,此次试驾的车型为280TSI顶配版本,搭载的是EA211 1.4T涡轮增压发动机与7速干式DSG变速箱的组合,发动机为高功率版本,最大输出功率150马力,峰值扭矩250牛·米。

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动力表示适中,可满足家用,初段轻盈,中段充足,和其他配备同款动力总成的大众产品没有太大不同。在全油门时,车身也能给出十分稳重的反馈,无ESP介入也没有令人不适的突兀感,这是比较打动人的一点。

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代号DQ200的7速双离合至今还在服役,也是让我比较惊讶的。令人欣慰的是,经过了近10年的“洗礼”,这台箱子的表现已经非常稳定,平顺性有了很大提升。

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至于底盘,柯珞克后桥选择了扭力梁式非独立悬架,好处是行李厢空间得到释放,坏处是听起来不太高端。实际表现还是不错的,滤震性充足,在通过中小幅度的起伏时,后桥的震动并不大,且没有余震。唯一不足是,悬架的紧致感一般,有一定提升空间。

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柯珞克给我的印象很不错,超出预料的空间,很棒的行车品质舒适性,扎实的做工和优秀的颜值,再到够用的动力和较低的油耗,它非常适合作为年轻人的第一台家用车。国产柯珞克不提供四驱版,后悬挂为扭力梁,最大排量1.4T,已经可以预测它的价格会很亲民,以德系综合实力品质,具有相当的竞争力。

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柯珞克的预售车型已经公布,依据柯珞克的定价和综合品质,加上以后再有终端的优惠,必然能够像它大哥柯迪亚克一样成为SUV车市里又一款热销产品。

 

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