以技术和性能之名! 试驾MG锐腾1.5T

摘要

MG锐腾目前被传播的很火,上汽不惜重金请来林志颖为其宣传,正好将MG锐腾的年轻感和性能感表现得很透彻。2.0T的性能已足够强,本次试驾的1.5T车型也同样大有技术含量。

MG的运动基因和赛道文化没有因为易主就偃旗息鼓了,而且MG Live刚在英国落幕,中国版MG Live—MG名爵赛道音乐节就开始在全国10个重点城市展开70场巡演。MG也是很注重外观设计的厂家,从举办“荣威•MG杯”大学生汽车设计大赛就能看出来。

销量主力 MG锐腾1.5T节油、试驾感受

锐腾的运动外形是惯有的MG设计风格和笔法,比例协调、线条简约硬朗。要被冠以运动的文化标签,内在的实力必须得有,才能支撑得起这文化标签。年初锐腾的8秒提速,确实是在汽车媒体里头火了一把。对于SUV这个成绩确实不易,更何况是自主品牌。上周林志颖在上海天马赛车场跑出了7.3秒的提速成绩,真的让人瞠目结舌了。同时侧面反映了林志颖的赛车技术确实了得,他的粉丝知道了得多开心呐。

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之前MG用8秒提速的亮点做足了营销,让锐腾在SUV市场里有了立锥之地。这回,MG拿出了1.5T开始挣来更好的销量。与之配套的是7速双离合,那么这套动力系统如何呢,是我们主要关心的。

这款1.5T发动机属于SGE系列发动机,是上汽与通用合作研发的动力技术,共享知识产权。说起来有点意思哈,MG和GM联手打造发动机,不知道的人从名字看还以为是哥俩呢。SGE系列共有11款发动机,排量从1.0L到1.5L,包括三缸、四缸以及增压和非增压等不同类型。功率区间从76马力(56千瓦)到167马力(123千瓦),扭矩区间从95牛·米到250牛·米。率先投产应用的有1.0T-SIDI、1.4T SIDI、1.5T SIDI。这个系列发动机结构也能够兼容混合动力系统和其他混合燃料。

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这台1.5T发动机最大功率为124kw/5600rmp,最大扭矩250Nm/1600-4000rpm。采用了全铝机身,使用集成排气歧管、集成式水泵、集成轻量化的高压油泵来减小体积提高效率。静音方面采用静音链条、低噪音高压油泵、以及避免喘振的增压器。还拥有DVVT、VDP(可变排量机油泵)。

传统发动机采用外置排气歧管,每气缸一个排气歧管,最后汇聚成一个或两个通道,比较占空间。这款发动机则是集成排气歧管,它与缸盖设计在一起,除了尺寸小巧、重量更轻外,还能提高发动机的热效率,同时降低排气系统的复杂性、增加耐久性。

发动机刚启动时,排气热量能直接传递给缸盖加快暖机速度。等到高输出功率工况时,由于有着缸盖水道帮助冷却,可以适当降低排气温度,对于提高涡轮增压器的耐久性也有帮助。目前大众的EA211发动机也采用了此技术,已经作为一个卖点大肆宣传。

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这款1.5T直喷涡轮增压发动机,传统机油泵是根据发动机转速的提升而不断提高泵油量,动力损耗也会随之增加,但在高速巡航时,发动机对机油需求量不大。可变排量机油泵根据发动机转速、负荷等数据,实时调节机油泵流量,满足发动机不同工况下机油供应量。欧洲油耗及排放评定标准NEDC工况测定中,使用可变排量机油泵后能降低整车油耗2%。

缸内直喷技术我们这些年早已听烂了,但这款发动机不同于常见的侧置式喷射,而是将喷油嘴设计为中置式。据工程师介绍,由于小排量发动机的缸径比较小,而喷油嘴在喷油时很难彻底避免燃油射到对面缸体,进而产生湿壁,影响燃烧效率。而中置喷油嘴就能很好地解决这个问题,同时还能减少碳烟颗粒物排放。还有一个好处就是离火花塞比较近,燃烧效率更高。同时也为未来的稀薄燃烧、分层燃烧以及均质压燃(HCCI)等提供了技术升级保障。

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最后还有一个电子旁通阀,实际上就是一个排气泄压阀,主要目的是来控制涡轮的旋转速度。我们知道,涡轮的转速与发动机排出的废气量有关,越多则转速越快,当涡轮转速达到上限时,处于保护的目的,旁通阀就会开启,将多余的废气排向排气管内,减少涡轮的转速,保证涡轮增压器在一个稳定的工作范围内。

据厂家介绍这台发动机总共制造了1600台原型机,测试里程超过320万公里。270台专用发动机执行了耐久性测试,40320分钟不间断、全油门、最大扭矩、最大功率持续运行稳定性测试。

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搭载了TST-7速双离合变速器,由于是与通用联合开发,所以在机械结构上与全新科鲁兹所搭载的7速DCG双离合变速器并没有明显差异。采用双离合器常用的“电+液”控制换挡机构,换挡速度摇臂伺服电机更快。说到换挡就得说说TCU控制单元了,其实就是变速器的大脑,它的主要功能是换挡决策,基于驾驶环境和对驾驶者识别让车辆保证经济性的同时,具备更好的舒适性。同时,还可以检测故障和处理故障。

由于TCU控制单元在变速器里面,其工作环境非常严苛,这对于TCU来说,有一个良好的“思考”环境则变得尤为重要。上汽工程师处于此点考虑,将TCU控制单元独立设计在变速器外,不受油液影响,液压系统不存在单一电磁阀失效引起动力丢失风险,确保了控制单元的稳定运行,真正实现了双离合变速器的稳定性、可靠性。使其能更好地应对国内城市行车频繁起步、停车的拥堵路况、多坡度的工况。这台全新的TST-7挡双离合变速器采用了特殊离合器摩擦材料,耐热温度高达500℃。

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在开发过程中,TST 7挡双离合变速器完成了500万公里的路试,覆盖中国全境所有极端环境及路况,可靠性可以保证。TST-7挡双离合变速器采用新开发的特殊配方变速器油,寄生损耗低,终身无需更换。

这套动力在提速的时候是有些小劲的,毕竟扭矩不小呢。在高速上速度80-140km/h的时候,我喜欢用四档和五档,将转速维持在3000转以上,这时候油门响应快扭矩也够劲。手动升档和将挡变速箱反应迅速,没有顿挫感。这套动力系统能在这个速度区间满足提速超车,确实让人觉得喜欢。

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在山路上使用的是自动档,当较为激烈得踩油时变速箱能够迅速降挡,并且略微收油时也不着急升档,而是继续留在那个档位等待随时的提速。稍等几秒后如果没有狠踩油门变速箱才会升档。山路上我试驾的是四驱版本的,这款1.5T发动机在上坡驱动着1.539吨的车身,能够带来满意的提速,250Nm扭矩确实够用了。

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光有动力在现在来讲也算不上好发动机了,现在讲究的是既有动力还能省油。我们一路十台车来了个节油比赛,大家速度都在80-100km/h。当然节油也是有技巧的,比如下坡就稍微带点油,到了小上坡时就收油,速度慢下来的时候慢慢地踩油保持住低速往上爬。结果,比赛的成绩最好的是5.1升油,作为一款SUV来讲真的很好了。

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锐腾采用的是前麦弗逊后多连杆设计,在这个价位SUV中还是有着优势的。转向采用的是随速助力,让方向盘的转向力度低速轻盈高速稳重;而且回正力也做了调教,因为作为一款运动SUV而言,方向盘的回正力带来的是驾驶乐趣。

在高速上120km/h迅速转向并线,能够从方向盘做到精准把握,因为在高速上速度快,只能特别小幅度的打方向盘,这时候就需要转向的精准性了。在山路上对付一般的转弯,方向盘打的角度都不大,整个就是一副运动车型的样子。到了掉头弯时候,能够根据方向盘回正力度快速回转方向盘,这力度也没有出现松弛和回正太快的现象。

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悬挂有韧性的往一侧压缩,但不会有不平稳的侧倾感,能够让你在高速车流里左右穿梭。山路上快速转弯时车身往一边压缩,但能感觉到悬挂压缩过前段一点点,后边有着很好的支撑,敢于继续加大转向G值,一直到车轮响车身的侧面支撑一直保持地不错。加上锐腾1.5T发动机个头小巧,安装的位置特别低,就像斯巴鲁一样车头的转向反应迅速没有迟钝。

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经过对发动机和变速箱的研究和实际的驾驶来看,锐腾有着很好的运动功力,确实是一款运动型SUV,运动性也是超过同价位的SUV的。动力上来讲能够满足日常使用的同时,也能带来很好的油耗表现。便宜的使用成本和更实惠的价格,使得1.5T版本更容易走量,加上MG一贯不错的颜值,相信市场表现一定能够为自主品牌挣回许多面子。

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目前评论:2   其中:访客  2   博主  0

  1. avatar 喵喵

    :???: 不喜欢MG的车

  2. avatar Mj-

    我能说车尾像保时捷么。。。在MG里面算是好看的车型了。不喜不厌

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