注重油耗的美式豪华SUV 试驾凯迪拉克XT5

说起豪华车,凯迪拉克可算是比较早进入中国的豪华品牌了,在上个世纪90年代初期,假如在马路上碰见的凯迪拉克弗雷特伍德,那可要是驻足观看好久的。它那舒适无比的真皮沙发、半包型的后轮以及5.7米的长的车身都给当时的人们留下了深刻印象,使得该车型的关注度并不亚于现在的劳斯莱斯等超豪华车型。虽然美系车的豪华程度给人留下深刻印象,但油耗问题也给大部分人留下了阴影。而此次试驾的XT5,在保留豪华的同时,确实在油耗方面提升到了全新的高度。

在2017年的成都车展上,凯迪拉克带来的全新升级的XT5 28E混动车型,它最引人注目的不光是全新的9挡变速箱,同时还融入了轻混系统。而我们此次试驾就是全新改款的2018款28E四驱铂金版,并且其指导价并没有变化,依旧是53.99万元。

外观——一如既往的豪华感

外观方面,美系车独有的霸气凌然跟同级别对手相比,确实更为个性。同时更大的车身尺寸,突显美式风格的同时,也使整车看起来更具力量感和豪华感。

除了试驾车提供的20寸电镀轮毂之外,XT5还给低配车型提供了18寸轮辋,搭配上235/65R18的轮胎,使之在舒适度更上一层楼。

另外,XT5并不是配备了“一抹门就开”的无钥匙进入的系统,其只能通过按键来开关车锁,这对于习惯性拉门查看锁车状态的人来讲,多了一份安心。

内饰——豪华与科技并存

进入车内,实木、钢琴烤漆面板、真皮、Alcantara以及镀铬饰条,很难想象设计师浪费得消耗多少脑细胞把这些组合起来的,但好在没什么违和感,烘托出的豪华感并不会让人厌恶,这一点确实不简单。当然,并不是所有配置车型都能有着实木以及Alcantara这般较为高级的用料,低配车型采用的皮革包裹。其实我认为,皮革包裹就足矣,毕竟同级别对手都没有那么烧包的给仪表台都使用Alcantara材质。

不仅如此,XT5还细心的配备了后视镜头冲洗功能,相比传统后视镜,更方便、更安全。另外,XT5还原车标配了行车记录仪,免去了后续改装的麻烦。

宽大舒适的座椅是美系车的传统,XT5同样不例外,它的座椅皮质细腻、填充厚实,舒适度非常棒,同时,后排座椅的舒适度并没有缩水,依旧宽大厚实,同时更多的功能也为车主提供更多的功能性。

动力——更高效的动力总成

XT5 28E依旧搭载了现款车型的2.0T发动机,其最大功率为198kW,最大扭矩400N·m,这个成绩在同级别对手当中,拥有着不小的优势。同时搭配上最大功率为6.6kW,最大扭矩49N·m的电动机,使其在技术层面就领先对手一大截。那究竟开起来怎么样,咱们细细说。

首先,从技术上来说,XT5换装了全新的驱动/发电一体的电机,其省去了以往车型的启动机,同时也省去了起动机在启动一刹那带给人明显的冲击感。同时,由于一体电机与发动机的转速保持一致,所以在任何转速区间下, 都可以为车辆提供扭矩,使车辆加速功能得到提升。另外,水冷的启动机也进一步提高了其寿命,使其能更为应付城市走走停停的堵车状态。值得一提的是,由于电动机功率达到了6.6kW,相较于传统的启动机,理论上启动发动机的同时,也能为车辆起步提供更为有利的加速度。

从实际效果来看,虽然有全新的弱混系统的加持,但XT5 28E车型在驾乘感受方面依旧是安静、舒适,别没有因为电动机的加入而打破这种感觉。同时相较于传统的带有启停功能的车型来说,其噪音和振动的明显改善,也使得我上车不必要去关闭启停。同时,在刹车的状态下,混动系统并不会带来明显的拖拽感,并没有因为是混动车型而影响了行驶质感。当然,由于电机的功率有限,在实际加速过程中,电动机的助力很是轻微,这点只能从中控屏的车辆状态上了解电动机的状态。总的来说,就XT5这套混动系统,其更像一个大号启停器,在弥补现如今启停不好用的前提下,顺便节省燃油。

要说节油,我更看好这台全新的9挡变速箱。之所以这么说,主要是因为其有非常绵密的齿比。首先,这台变速箱并不是简简单单的在老款车型上的增加一个超速挡,而是根据城市使用的状态下,让发动机一直工作在经济转速下,依次来达到节油的目的。例如,车辆在车速40km/h的状态下,发动机转速为1500rpm,变速箱则在4挡;而车辆提升至50km/h的状态下,此时由于变速箱升之5挡,这样发动机转速还可以保持在1500rpm,依次来达到节油效果。值得一提是,当车辆行驶在80km/h的状态下,变速箱不仅可以升至9挡,发动机的转速也仅为1100rpm,而此时的瞬时油耗达到了惊人的5L/100km以下。

总的来说,XT5 28E混动车型相较于老款的28T车型其更为绵密变速箱齿比,以及更为高效节能的混动系统使得该车型在保证舒适度的情况下,进一步降低油耗。在我们这几天的实际使用中,XT5 28E在平均时速28km/h的状态下,其百公里耗油为10.5L/100km,这个对于一款注重舒适豪华的中型SUV来说,确实难能可贵。

这套四驱系统并不跟大多数车型一样,其可以通过分离制动器实现100%切断后轴动力,这主要是对燃油经济性有一定帮助。此外,该车型左右后轮之间也可进行0-100%的扭矩分配。虽然该车型的四驱系统科技含量很高,同时厂家人员也介绍说可以通过较为困难的滑轮组,但其责任依旧是保证行车安全性,而不是去越野。

XT5配备了9挡手自一体变速箱,齿比很密,在80km/h的时候就能挂上9挡,并且发动机转速仅为1100rpm。同时,换挡逻辑以及平顺性也并不需要使人担心,并不会影响你的驾乘舒适度,但换挡速度依旧不是强项,这在加速测试过程中就有明显的体现。

性能测试

加速测试:0-100km/h 加速成绩8.48秒

制动测试

刹车测试: 100-0km/h 刹车距离 40.81米

比较有意思的是,由于XT5在80km/h即可挂入9挡,所以其巡航的发动机转速仅为1100rpm,比车速在60km/h的状态下还低,这就进一步降低了车辆的噪音以及耗油量。

总结

测试完凯迪拉克XT5,我想说他有熟悉又陌生。熟悉的依旧是那个对世界与世无争的豪华安逸的驾乘环境,陌生的是原来老美也注重节能环保。这全新的XT5 28E混动车型在保留以往的舒适驾乘感受的同时,也开始更加高效、节能。

其实,美国车企的混动车型并不在少数,就连中大型车的CT6都推出了混动版。但对于美国人来讲,舒舒服服的感觉比操控感更为重要,反观中国消费者,其实也是一样!咱们是真心需要一个驾驶参与感特别强的德国品牌SUV嘛?其实不然,舒享的美式SUV想必才是大多数的需要。

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