宝马3系M运动曜夜版试驾 F30的最终话

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从2012年上市至今,宝马3系(F30)已经走进了生命的第六个年头,对于一款德系中型车来说,6个年头意味着它的生命已经到了末期,等待它的是一次彻头彻尾的换代。时隔6年,我们眼前的这台3系却并没有因为时间而丧失魅力,并不是因为它有返老还童的能力,而是因为BMW拥有太强大的化妆术,以至于让我们眼前这台3系依旧神采奕奕,毫不过时。

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据悉,全新换代的3系有望在今年推出,而长轴距的国产版本则将于2019年上市,这就意味着现款3系还将经过将近1年的过渡期,才会正式退出历史舞台。而此次改款的3系,也肩负着继续稳固销量的重任。不得不说,此次推出的曜夜版车型,虽然没有进行太大的改动,但却唤醒了我们对3系的兴趣,对这款运动王者的喜爱不减反增。

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单纯的来说曜夜版,内饰设计并没有发生什么太大改变,新增的配置也没有对内饰整体效果造成任何影响。反倒是此次推出的2018款产品,在2017款的基础上进行了不小的提升,电子仪表、大尺寸多媒体屏,甚至“丁字裤”M方向盘的回归,都是2018款3系性价比暴增的突破点。这些配置的出现,不仅让车迷们更爱3系,也让3系离下一代产品的距离更近。

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很多人说320版本配备的B48低功率发动机很弱,我不知道说这些话的人是不是真的驾驶过这款产品,还是只是看到参数表后背出来数越大越好的课文。在我看来,320版本的动力表现,应付日常的用车环境绰绰有余。在安全环境下进行性能测试后,这款低功率版本发动机后段的提速能力确实表现的没那么强力,但那也是完全超出日常市区驾驶环境之外的情况了。我想没有谁买了320是为了天天在高速上狂飙的,如果是这样的需求,我建议你选择马力更大的330版本。

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之前也接触过包括3系在内的其他同级竞品,虽然3系一直都被大家冠以运动王者的称号,但千万不要把运动王者这个定义和傻硬傻颠、油老虎、噪音王这些关键词联系在一起。虽然3系是一款很出色的运动型轿车,但它运动的却很聪明。在保证对运动追求的同时,也没有向舒适性妥协。特别是悬挂调校,过弯时能够给你充足的支撑,让你信心满满,经过减速带时也能大幅度抑制颠簸传入车内,称得上是兼顾舒适与运动的典范。

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低功率版本的3系,在能耗方面的表现也尤为出色,BMW将赋予330版本更强大的性能,对320则进行了经济性和运动表现的均衡匹配。记得3系上市之初,有同事曾驾驶320远行,一箱油跑出了超过800公里的好成绩,这对于一款BMW汽油车来说,是值得感到兴奋的事情。所以320版本在市区用车时,完全可以打消对能耗的考虑。

总结:随着曜夜版的推出,或许这一代3系即将画上圆满的句号,当然也不否定厂家会为了情怀最终再推出某个特别版产品。不管怎样,这代3系已经交出了非常杰出的销量答卷,仅2017年就给出了突破10万台的销量成绩,不管下一代运动王者在设计上会出现怎样的改变,3系在运动型车领域的地位不会改变,在车迷们心里的地位也不会改变,因为3系对于运动的诠释,是其他车型无法轻易效仿。

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