三缸发动机也让情怀落地 别克阅朗试驾

“情怀”这个词真是为很多的东西赋予了更多的情感,而在汽车产品上,情怀的诞生不仅仅依靠于产品本身,其更多的是需要用车环境和文化坏境的孕育。“大排量”、“自吸”、“手波”等词汇都是爱车之人津津乐道的一些情怀词语。当然,我们今天要谈的旅行车,更是一种被情怀“包裹”着的东西。

其实在国内,早在上世纪90年代盛行过一阵子的旅行车,其中桑塔纳旅行车和标致505SW尤为出名,在进入21世纪后,别克凯越旅行车、赛欧SRV、马自达6 Wagon等旅行车也给我们留下了深刻的印象。不过受制于用车环境和用户们的需求,旅行车一直没有大热起来。不过,这几年旅行车大有卷土重来的意思。

我们今天要聊的别克阅朗就是一款入门级的旅行车,单看这名字,我们隐约感觉和英朗有着千丝万缕的关系。没错,阅朗正是基于别克英朗打造,在空间表现以及功能性上有所提升。

说到这款车就不可避免的要聊一聊很多人担心的三缸发动机的问题,随着“大排量”、“自吸”逐渐退出历史舞台,小排量涡轮发动机的春天是否已经来到了呢?今天我们就从解剖阅朗的“心脏”开始。首先我们先把通用的1.3T三缸发动机和宝马的1.5T三缸发动机做一个参数对比。

从上表中我们可以看出,同样是三缸发动机,通用1.3T的动力参数是领先的。那么通用这款下了大力气的三缸发动机有哪些特别之处呢?

这样的喷射方式实现了更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率,使喷射的燃油更多地参与燃烧,降低油耗和排放。

同时,两个喷油器能够很好平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求,既保证了怠速燃烧的稳定性,也满足了高功率要求,且不易积碳(缸内直喷结构在将汽油雾化喷入气缸的过程中,汽油在蒸发时会吸热,所以在冷机或者低负荷运转时会出现燃烧不充分的情况,从而容易造成了积碳)。

搭载在这款三缸发动机上的小惯量涡轮的废气内泄压阀采用了电控设计,响应速度会更快一些,有效减小了涡轮迟滞。

排气端气门采用了中空充钠结构,这对于发动机的轻量化与排气端的散热性都有一定的帮助。

在这套喷油系统的油轨位置外侧增加了聚氨酯声学罩,用来隔绝喷油系统的高频噪音。除去这些之外,在油底壳位置该发动机采用了双层设计,实现了一部分发动机噪音的隔绝,还有该发动机还配备了橡胶减震轮和静音链条以优化NVH。

从上面的分析中我们可以看出,别克为了这款1.3T三缸发动机做出了很多的努力,通过我与阅朗这几天的接触来看,这款发动机确实表现不俗,请继续往后看具体的驾驶体验吧

说了这么多,开起来怎么样?

如果我不告诉你这是一款搭载了三缸机的车型,你坐在车内是不会感觉到它与搭载了四缸发动机的车有什么区别的。在怠速状态下和低速慢行时的抖动控制也非常的棒,阅朗对于发动机抖动隔绝处理做的比宝马的三缸机要优秀。

低扭表现不俗驾加上油门踏板轻快的调校风格,在起步、提速时可以让驾驶者没有丝毫顾虑,根本不需要为了低扭不足的问题发愁。

对于阅朗的整体驾驶感受我是很满意的,出色的动力表现让我对三缸发动机再一次刮目相看,沉重的转向手感也带来了一些运动的驾驶感觉,韧性十足的底盘,成熟的变速箱匹配都让这部车开起来有一种物超所值的感觉。

外观、内饰的简单回顾

针对消费者越来越大的车辆互联网需求,阅朗搭载了别克新一代eConnect智能互联系统,支持高德导航,以及多种APP的应用。并搭载新一代OnStar安吉星全时在线助理。

外观设计方面,阅朗采用了别克最新的家族化设计语言,前脸看上去更加的有精神气儿。内饰的做工用料符合这个级别的车应有的水准。在我个人看来,如果定位为旅行车,那么车辆的线条还应该更修长一些,尾部的空间也应该更宽裕。

空间表现中规中矩

空间的表现还是不错的。虽然说这款车定位是一款旅行车,但是通过实际体验我们也能看出来与标准意义上的旅行车相比阅朗更像是一款两厢加长车,作为一个旅行车迷我也希望阅朗在未来的改款换代时能成为一台更加“纯粹”的旅行车。

总结:情怀这个词有些时候显得过于沉重了,我们处在其中的时候往往意识不到,只有那些美好的东西成为了历史的时候我们才开始去怀念。抛开情怀不说,阅朗作为一款十万元级别的入门旅行车,其综合表现真的让人刮目相看,三缸机不仅没有拖后腿,反而会让你对未来的发动机技术更加充满了期待。

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