为什么我对它又爱又恨?试驾宝马新款1系

摘要

1系不要求别的,从设计之初就坚持驾驶为王的准则,别的设计不可凌驾于驾驶感之上,为了确保操控,轴距要短,空间也可以小,因此1系是宝马家族中价格最便宜的,但却是同级中驾驶感最棒的车型!

为什么我对它又爱又恨?试驾宝马新款1系

我坚信在这个世界上,Coca-Cola和BMW,是中文名起得最好的两家公司!

毫无疑问,3系是宝马最为核心的车型,驾驶感/设计感/舒适感都有,当今能撼动3系的对手车型是极少的,称之为业界标杆并不为过。但是宝马为了让代号为F30的现款3系满足全球更多人,令其轴距越来越长,弯道反应也愈加迟钝,尤其在中国更是越来越土著化了,就好比让姚明去跑马拉松,那种紧致畅快的驾驶感也日益减弱,E46和E90时代的那令车迷津津乐道操控感哪里去了?这是很危险的信号。

慕尼黑人当然不愿意令宝马没性格,但重新定位3系显然是冒险的,太运动则会降低销量,毕竟后座可能要放儿童座椅的;太舒适则会遭人鄙视,毕竟不是雷克萨斯;那就定位中间吧,但又不够纯粹,毕竟自己不是丰田,那么问题来了,什么样的宝马才是真正意义上的宝马?如何补上3系留下的遗憾?该怎么破?

1系的诞生,完美解答出了这个问题!

因为1系不要求别的,从设计之初就坚持驾驶为王的准则,别的设计不可凌驾于驾驶感之上,至少不能引起冲突,为了确保弯道性能,轴距要短,空间也可以小些,因此1系是宝马家族中价格最便宜的,但却是同级中驾驶感最棒的车型,BMW的精髓甚至存在于1系的每一个焊缝和螺丝帽中!正是得益于宝马1系的填补,令宝马继续扛起平民运动的大旗。从2004年诞生至今,1系已在全球卖出了超过200万辆,也就是说每卖十辆BMW,其中便会有一辆1系,毫无疑问,购买者也多为精力旺盛的年轻人。

为什么我对它又爱又恨?试驾宝马新款1系

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几天前的6月19号,新款宝马1系在中国上市了,作为第二代1系,也就是代号F21那款的中期改款,新1系搭载了1.6T、2.0T、3.0T三种排量的动力,共推出了4款车型,售价范围为25.6万-49.6万。新1系无论在外在或内在上都做了诸多升级,力求与宝马家族风格统一,并跟上多变的时代,就好一个颜值和身材都极好的都市女孩,但若连微信还不会用的话,会被人笑话的。尤其是新1系将旧款一些受人诟病的设计全部抹除,比如头灯的大眼袋或是略显小气的屁股,甚至旧款的一些常见故障也会解决掉,这也是很多车型在中期改款所必做的事情。

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除了在内外的视觉感上改得更顺眼些、高级些,新1系也添加了以往在5系、7系等车型上才有的互联驾驶系统,包含了宝马的售后服务、互联商店以及实时路况等信息,8英寸中控大屏也增加了防反光涂层,并且比以往更薄。在高配车型上还给你自动泊车系统和碰撞预警、车道偏离、行人警告等主动安全系统甚至LED大灯,这些玩意儿以往都是在5系等高端车型上才有的,现在被宝马下放到了1系上,也可见宝马对1系的重视程度。

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中期改款的车型一般不会改动机械,宝马1系也是如此。不能责怪慕尼黑人守旧,相反的是旧款1系的动力水准和底盘悬挂已足够优秀了,不改也能保证同级顶尖。我们来看看吧,新1系和旧款一样,拥有同级唯一的前置后驱、获奖无数的涡轮直喷引擎、同级唯一的8AT、同级唯一的前后50:50车重分配、以及全系标配的多重驾驶体验系统以及可变运动转向等等,这些都是宝马与供应商一起研发多年的结晶,再吃个三年市场也是没问题的。所以新1系的机械水准没必要变化,并且我也不希望宝马变化,因为有消息说下一代全新1系将变成前置前驱,这又是什么鬼?目标高尔夫?真心不想见。

为什么我对它又爱又恨?试驾宝马新款1系

宝马给我们安排了城市道路和金港赛道的两种试驾。开着新1系在城市间穿梭,我突然有种小资的感觉,换句话说,我若开着5系则不会有这种感受。1系的造型够时尚精致,停放于任何一个甲级写字楼或购物商场下都会觉得很百搭,气场堪比宾利。新1系灵活的转向和饱满的动力在市区间甚至过剩,大部分情况下你只需在ECO模式下轻踩油门即可,再配合风阻更低的新外观以及强大的第二代ECO-PRO系统,新1系的百公里综合油耗已能做到6.3L,漂亮的数据!

但当需要超车时,涡轮也爆发得极快,连最便宜的118i都有8.7秒的百公里加速,超车也是分分钟的事,钢炮级的M135i凭借直六引擎那320匹马力和450牛米的底气,加速更短至4.9秒,让身边的妞尖叫吧!

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但我在享受畅快的驾驶感之余,也在内心痛骂新1系车内那狭小的空间感,我身高1.82米,体重也超过180斤,新1系那座椅两侧紧紧收缩,令我开上十分钟后便会感到大腿根部酸麻,以至于百爪挠心,有种想开门跳车的冲动。后排则更别提了,传动轴令地板中央有大大的鼓包,让人无从下脚,腿部空间也甚是可怜,只有头部空间还不错。因此1系是表示不欢迎胖子的,但这也从侧面证明了1系在BMW家族中的纯粹性,令人又爱又恨呐!

因此可以这样比喻,我若早上去公司,会选择新1系,腿疼就忍了,重在吸收宝马给我的亢奋感,能带着激情去开始新的一天;而下班我则不会开新1系,我需要各方面的舒适和放松,一部卡罗拉此时的诱惑力也比新1系要高。

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宝马包下了金港赛道,也是对新1系运动实力的信任。新1系是典型的前置后驱,50:50的前后配重好比药师手中的秤盘那样精确,即便高速通过金港的发卡弯,除了轮胎些许的尖叫之外,新1系确实做到了稳如泰山,转向不足或过度在此时都是扯淡,短轴距的好处尽显,整车平衡得令人发指,别忘了此时稳定系统处于全关状态。除了轮胎厉害之外,宝马调校精密的悬挂和结实且韧性的车身也是不可或缺,新1系确实做到了高极限,堪比全时四驱,令人越开越自信、越开越想挑战车辆!

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当然,极限再高也有突破的时候,BMW的教练见我们老在赛道跑似乎缺乏挑战,就圈起一块场地,扯条管子往地上浇水,并调来一辆M135i。毫无疑问,稳定程序全关的情况下,M135i的抓地临界点被突破,开始了打滑甩尾,我们这群媒体老师们的兴致也达到了顶点,漂移的原理我们都清楚,但一旦上手却无外乎都丢人了,没一个人能完整的漂移两个规定的整圈。我们事后交流心得,错就错在我们都把驾驶模式调成了SPORT+,油门和引擎此时跟打了鸡血似的亢奋,湿滑的地面更放大了甩动,轻轻一点就原地360度,要调成ECO模式会好得多。

总结:

谁会买新1系?我认为应当是那些有充足资金的年轻男孩们,他们没有过多的生活压力,一车不需多用,有意思就行!新1系内部新奇的电子玩意儿够多,能向车内的女友们显摆;新1系的性能够强,能令车内的女友们尖叫;新1系的造型也够靓,会让女友们认为自己有品味;新1系脑门上贴的是蓝天白云,会让女友们在车内笑;美中不足的是新1系的空间小了些,会让女友们施展不开......。

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仔细分析下新1系的对手,诸如奔驰A级、奥迪A3、大众高尔夫GTI,混动的雷克萨斯CT200h也算一个吧。但真正有实力的对手只有GTI,不过GTI是前驱,而高尔夫R又太贵,因此新1系完全占领了这块细分市场,不求大卖,只求能令BMW那纯粹的驾驶感达到新的巅峰!

再次重申,我坚信在这个世界上,Coca-Cola和BMW是中文名起得最好的两家公司。

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目前评论:4   其中:访客  4   博主  0

  1. avatar 小妮子

    宝石蓝帅呆了!!

  2. avatar 502033

    :grin: :grin: :grin: 不错!

  3. avatar 石头

    钟爱宝马,1系车小而不失霸气 :wink:

  4. avatar 可爱猪

    宝马1系再小,也贵 :cry: ,感觉不值 :shock:

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