全新名爵6对比昂克赛拉——聪明人都会选择它

随着互联网下新一代逐渐成为消费的中坚力量,年轻化运动型车型也越来越吃香,以至于捧红了像思域和昂克赛拉这样的一些当红车型。

不过,现在的情况已经有了改变,有一款更红的车型已经诞生,那就是全新名爵6这款“当红主爵”。

该车亮相没几天,就嗨爆了汽车圈,当日更有超过3.28亿次曝光量、单日微博1.74亿次的阅读量,疯狂的掀起了汽车历史上绝无仅有的“名爵红”风暴。

这样一款广受关注的车,想必有着叫板思域和昂克赛拉的天然资本。上期,我们对比了第十代思域,那么,我们再来看看全新名爵6和昂克赛拉这两款车型,到底谁更胜一筹。

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为了尽量显得公平,我们选择了各自阵营里的顶配版。即2017款MG6 20T 自动Trophy尊享互联网版和2017款昂克赛拉三厢2.0L自动尊贵型。

需要说明的是两车动力不同,全新MG6搭载的是上汽1.5T“蓝芯”动力,而昂克赛拉搭载的是马自达创驰蓝天2.0L动力,涡轮对自吸,礼让三分。

外观对比:同为运动 名爵6溜背造型更具高级感

从外观上看,全新名爵6和昂克赛拉都是主攻年轻人的运动车型,但两厢比较,还是会发现两车有着不同的风格。

外观对比

全新名爵6作为MG E-motion的首款量产车型,传承了欧系跑车的基因,呈俯冲姿态的车头配以富有张力的线条,不动就已性感十足;车身形面饱满蓄势多变,酣畅光影中每一面都动人惊艳,迸发出了MG力透百年的狂野激情。

昂克赛拉则采用了进化的“魂动”设计理念,设计师通过将马自达一贯坚持的“动”,仿生为猎豹出击时的运动状态,勾勒出了一种蓄势待发的含蓄动感。

前脸上,全新名爵6采用了面积更大的星辉骑盾点阵式前进气格栅,配以刚劲的棱角和凌厉的线条,清晰地勾勒出了属于MG的热血和刚健,以及流畅洗练的英伦贵族风范。昂克赛拉的盾形中网也比较有个性,营造了猎豹的前脸造型。

外观对比1

其它细节上,全新名爵6妖娆的全LED光源“伦敦眼”大灯,极具识别度,配以“豪华车专属”的LED渐进式转向灯,视觉效果流畅科幻,再加上碳纤维仿通风口式的设计造型,使得整车视觉效果更加霸气和运动。

昂克赛拉的大灯组则与全新名爵6的“伦敦眼”颇为相近,但美中不足的是稍显圆润,其两侧雾灯设计比较小巧,看上去阴柔秀气,却少了一点力量感。

车身侧面,全新名爵6采用了四门轿跑掀背式设计,并传承了豪华跑车经典的Fastback设计,特别是“豹跃式”肩线,展现出了欧洲轿跑流畅华丽的身段和扎实高级的动感。其同级少有的双色轮毂设计,也进一步强化了全新名爵6的运动质感。

昂克赛拉的侧面则比较平淡,尤其是前低后高的车身造型,虽然勾勒了一种伺机待发的力量,但整体看起来有些突兀,缺少一种流畅和自然。

外观对比2

车身尾部,全新名爵6造型内敛雅致且富有层次,下压式的尾翼配以车顶俊俏的鲨鱼鳍天线,再加上霸气外露的双排气尾喉,紧凑洗练中极富品质和档次。

昂克赛拉的尾部则比较中庸,复杂的曲面和弯曲的线条,使得其尾部整体感觉有些凌乱。

外观对比3

尾部细节上,全新名爵6两侧尾灯由贯穿式镀铬饰条连接并且融入了LED光源,点亮后“流光溢彩”,比较抢眼,雾灯区域倒置的L型线条勾勒的也十分好看,尤其是向内淡出的设计,流畅优雅中不失动感。

昂克赛拉的尾灯设计则比较老气,并且采用的是卤素光源,雾灯设计的也比较小气和平淡。

外观对比4

从整体外观来看,全新名爵6整体车身造型更加优雅和流畅,线条应用也更加洗练和动感,尤其是经典的Fastback设计,看起来无疑更具“高级感”。

昂克赛拉的仿生造型则有些用力过猛,以至于有些突兀和生硬,看起来总是感觉缺少了一种流畅、自然和协调,再加上其四年来一成不变,多少有些审美疲劳。

内饰对比:同样洗练 名爵6更显科技和豪华

内饰上,全新名爵6 Trophy内饰设计灵感来源于“欧洲骑士”,并融合了其永不停息的运动精神,展现出了专属的驾驭情怀与血脉贲张的速度激情。其中控台布局简洁洗练,科技感、包覆感很强。用材也大量采用了软材质包覆和欧系高端跑车的双缝线处理工艺,带来了更为抢眼的高级感。

昂克赛拉的内饰风格也简洁明快,其对称布局和全黑内饰,虽然比较耐看,但大量硬质塑料的应用,相比全新名爵6 Trophy大面积包覆来说,品质明显下了一城,科技感上更是弱了许多。

内饰对比

全新名爵6 Trophy的仪表盘采用了专属的7英寸交互式液晶仪表,其同级最大尺寸的行车仪表,配合LVDS双通道信息交互技术,实现了行车仪表与中控屏的双屏互动,无论是科技质感,还是实用功能,都称得上冠绝同级竞品。

昂克赛拉则采用了机械式仪表盘,相对比较传统,虽然其造型也比较耐看,但在高科技应用上,则明显落后了全新名爵6 Trophy一个时代。

内饰对比1

全新名爵6 Trophy采用了嵌入式10.1英寸高清IPS电容屏,该屏分辨率1280x720,不仅画面精美细腻,触控操作也是行云流水,更重要的是,该屏不仅尺寸傲世同级一切竞品,还搭载了斑马互联智行2.0系统。这也是全球首款搭载斑马互联智行2.0系统的互联网车型,其功能强大的让人吃惊(我们暂且不表,放在配置上介绍)。

相比之下,昂克赛拉则采用了半悬浮式7英寸电容屏,该屏配备了触控和手动调控功能,但触控不太灵敏,其搭载的马自达悦联系统,跟全新名爵6的斑马互联智行2.0系统相比,也差着好几代。

内饰对比2

全新名爵6采用了三幅式平底多功能方向盘,并配备了F1 Paddle Shift 方向盘换挡拨片。其盘面还运用了真空渐镀工艺,并臻选了头层牛皮包裹,进行了打孔工艺,看上去颇具品质感和科技感。

昂克赛拉的方向盘虽然也采用了三幅式设计,但相对比较简单,也没有配备换挡拨片。

内饰对比3

座椅上,全新名爵6 Trophy采用了豪华皮质座椅,有着奢华的质感,驾驶座还设置有腰托调节功能,主/副驾驶座则配备有电加热功能,日常出行十分贴心。

昂克赛拉的座椅则采用了普通的皮质材料,也没有配备腰部支撑和电加热功能。

内饰对比4

空间对比:同为紧凑 名爵6全线飘红占上风

三维尺寸上,全新名爵6车身长宽高分别达到了4695mm、1848mm、1462mm,轴距达到了2715mm。昂克赛拉车身长宽高则分别为4582mm、1795mm、1458mm,轴距2700mm。

空间对比

通过数据对比,可以看出,全新名爵6以A+级的最宽奢车身尺寸,全线飘红,全面碾压着昂克赛拉。实际上,全新名爵6的整体车身尺寸以及轴距,可以说是逼近B级车,拥有傲视同级的最宽车身、以及延伸的车身设计和超越同级的轴距。

空间对比1

乘坐感受上,周身要大上一圈儿的全新名爵6,乘坐起来有着优异的宽奢度,尤其是后排膝部空间,几乎比昂克赛拉多出一半,昂克赛拉后排除了头部稍多一指厚之外,膝部空间则明显很局促。而得后排者,无疑得舒服。

同时,全新名爵6的座椅舒适度也更胜一筹,豪华皮质座椅搭配电加热和腰部支撑功能等便利性舒适配置,让人更能享受到舒服。

空间对比2

储物空间上,两车则基本相当,都能满足日常出行时随手放置小件物品。

后备厢容积上,全新名爵6的后备厢容积达到了424L,而昂克赛拉则以419L落于下风。两车后排座椅均可按4/6分体式折叠,而折叠放倒后排座椅后,全新名爵6的后备厢最大容积还可拓展到1170L。

配置对比:同为顶配 名爵6丰富配置更越级

两辆同样位于各自阵营的顶配车型,在配置上各自又能给出什么样的成色?

在安全操控配置上,两车均配备了ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、主/副驾安全气囊、前排侧气囊等必要的配置。而在其他方面,两车则存在一些差异。

配置对比

通过对比,可以发现,全新名爵的安全配置更为丰富,已持平于同级最优配置,而在一些人性化功能设计上甚至更显贴心,像后排安全带警报和弯道辅助照明等功能,都能让人切实体验到暖暖的温馨。

除了安全配置,在内外、操控、座椅等其他便捷和舒适性配置上,两车也存在着较大的差异。而全新名爵6在这些配置上依然保持着一贯的优质作风和实诚。

配置对比1

通过以上差异化配置对比,不难发现同样是各自阵营的顶配车型,全新名爵6的配置要比昂克赛拉丰富的多的多。

实际上,全新名爵6的还有一大杀器,远非昂克赛拉能比。那就是久负盛名、全球领先的斑马互联智行2.0系统。

配置对比2

作为一款标准的互联网座驾,全新名爵6 Trophy配备了全新升级的斑马互联智行2.0系统,这也使其成了全球首款搭载斑马互联智行2.0系统的互联网车型。它给消费者带来了无限的驾享乐趣,而基于无线迭代,该系统还能不断扩展new乐趣和new功能。而这些功能和乐趣,昂克赛拉一样都不具备。

动力操控:同样运动 名爵6名副其实更激情

动力组合方面,全新名爵6搭载了蓝芯科技NETBLUE 20T(1.5T)发动机,该发动机采用了国际最先进的缸内中置直喷、TURBO涡轮增压等技术,与国际顶尖水平接轨并处于同级,带来了超越主流合资品牌、甚至超越3.0L发动机的动力表现,被誉为是“中国好动力”。

昂克赛拉采用的则是创驰蓝天科技2.0L自然吸气发动机,该发动机采用了多孔喷嘴、凹顶活塞等、4-2-1排气等技术,拥有比较高的压缩比和燃油效率。

动力参数上,全新名爵6 20T(1.5T)发动机最大功率124kW(169PS)/5500rpm,最大扭矩250N•m/1700~4300rpm。昂克赛拉2.0L自然吸气发动机最大功率则为116kW(158PS)/6400rpm,最大扭矩为202N•m/4000rpm。

动力对比

从动力参数上看,全新名爵6完全胜出,尤其是在峰值扭矩上,不仅比昂克赛拉高出25%,而且其峰值扭矩输出范围更为宽泛,在1700rpm时即可输出峰值扭矩,这也使得全新名爵6有着比昂克赛拉更出色的起步加速能力。

而昂克赛拉的最大功率比全新名爵6小了11PS,其202N•m的峰值扭矩,也只能是满足日常代步需求,对于那些追求速度的消费者来说难免力有不逮。

在实际的动态测试上,全新名爵6 Trophy也更是抢眼,其20T高性能发动机百公里加速杀进了惊人的6.61秒,确实不愧为“15万级的性能王”称号。而对应的昂克赛拉2.0L发动机百公里加速则为9.66秒,被甩出了几条街,说是吊打昂克赛拉也毫不为过。

动力对比1

衡量一辆车性能的优劣,除了看直线加速能力外,还得看其操控性,特别是其在弯道中的表现。

人们都说,假性能车的“死亡线”在弯道。现在,每年有59%的性能车因为过弯失控而发生意外。车辆高速中突然失控,大家都知道将意味着什么。

那么,这两款主打运动的车型,在操控上又有何不同?

操控对比

从表面看,两车均采用了电动助力转向控制和前置前驱驱动系统,好像没有明显的不同。但实际上,全新名爵6如果没有一套笑傲江湖的绝活儿,又岂会被誉为是“20万内性能操控王”。

原来,全新名爵6的EPS还内置有XDS弯道动态控制系统,它通过智能地控制车辆的动力输出,提升了车辆的过弯极限。

XDS弯道动态控制系统被誉为是“弯道神器”,其通过对内侧驱动轮进行主动制动,视实际情况请求发动机轻微提升动力扭矩,形成了一个横摆力矩帮助转向,有效改善了前驱车的转向不足,从而提升了车辆的过弯能力,这也使得全新名爵6拥有比昂克赛拉优秀的多的弯道性能,有着高级车才有的驾驶稳定性。

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目前,市场上搭载该配置的运动车型有高尔夫GTI,大众CC等,而它们的售价都在20万以上,全新名爵6则是20万元以内唯一搭载该配置的唯一车型。值得表扬的是,这套XDS弯道动态控制系统,在全新名爵6上还是全系标配。

不仅如此,全新名爵6 trophy在轮毂、轮胎配置上,也诚意十足。其配备了 trophy专属的18寸战戟式运动轮毂,轮胎则采用了普利司通泰然者系列。该系列轮胎主打操控性能,包括宝马5系在内的多款豪华品牌车型都在用。而傲视同级的18寸直径、225宽度的轮胎规格也更具侵略性,带来了更大的接地面积和更好的抓地力。

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底盘方面,两车采用的都是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂组合。不同的是,全新名爵6的麦弗逊式独立悬挂是同级车型中唯一采用航空级铝制的前悬挂,它能有效降低前簧下质量,提升悬架的动态响应性。而其精密的后多连杆式独立悬架,也在滤震舒适性与车尾寻迹性之间找到完美平衡。

动态表现上,全新名爵6性能轿跑级别的底盘设计和赛道级运动性调校,为其带来了卓越的运动性。其航空级铝制前悬架配合全框式副车架,有效降低了前簧下质量,提升了悬架动态响应性,而刀锋式多连杆独立后悬架则在保证滤震舒适性的同时,提供了较强的侧向支撑性,整体表现更显驾控高级感。

昂克赛拉的底盘设计及调校,相比全新名爵6则要逊色一些,不仅动态响应性要略差,其长行程悬挂也不足支撑快速过弯,而原厂轮胎抓地力也较弱,稍微急了就响胎,感觉就是一辆有点儿运动底子的买菜车。

操控对比1

油耗对比:同样节油 名爵6小排量T动力更出色

全新名爵6 Trophy搭载的蓝芯科技 NETBLUE 20T(1.5T)发动机,采用了缸内中置直喷和涡轮增压技术,有效降低了超过20%的油耗。其工信部油耗5.9L/100km。而昂克赛拉搭载的创驰蓝天2.0L发动机,工信部油耗6.2L/100km。

得益与发动机先进技术和小排量T动力,名爵6Trophy油耗表现更出色,用车成本更经济。

油耗对比

售价对比:同为年轻 名爵6诚意惠民更具性价比

此次对比的两款车型,均为各自阵营里的顶配版,2017款MG6 20T自动Trophy尊享互联网版厂商指导价13.28万;2017款昂克赛拉三厢 2.0L自动尊贵型厂商指导价则为15.59万,相比全新名爵6 Trophy尊享互联网版,昂克赛拉三厢 2.0L自动尊贵型贵了2.31万元。

而通过以上各项对比,可以看到全新名爵6比昂克赛拉更具性价比。

价格对比

编辑点评:真是应了那句“不比不知道,一比吓一跳”,除去外观上的各有所爱,从其他各项对比来看,全新名爵6 Trophy都是全线飘红,有着可谓碾轧昂克赛拉的资本。而重要的是,全新名爵6 Trophy不仅足够优秀,售价上也比昂克赛拉2.0L自动尊贵型便宜了两万多,综合性价比更是没得说。正所谓“人比人得死,货比货得扔”,聪明的小伙伴,这下知道该怎么去选择了。

 

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