潘欣欣:逍遥是陆风汽车2.0时代进化的标志性产品

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陆风汽车营销有限公司总经理潘欣欣

汽车探索从产品定价来讲,陆风逍遥处于竞争很激烈的区间,陆风逍遥主要的竞品是哪些车型?另外,2018年陆风汽车销售预期是怎么样的?2018年有无新产品的计划?

潘总:在昨天的逍遥上市发布会上,我反复强调了一点,陆风逍遥开创的是中国品牌跨界SUV研发的先河。陆风作为中国SUV开创者这样定位的一个企业,在开发产品的时候,不会在市场上非要找到一个准确定位的目标竞品。在陆风逍遥三年半前立项的时候,我们对中国SUV市场,包括国际SUV市场的前瞻感觉,认为跨界SUV会是未来SUV领域新的增长点。

大约在三年前多,也就是项目立项的时候,参加网易的一次活动,在圆桌论坛上,我当时说三年之内中国SUV的市场份额将占到整个乘用车市场份额的50%,在那个时候SUV其实在欧洲也只占到了整个乘用车市场的40%,我当时说会超过欧洲的占比,三年多以来这个已经成为现实,年销超过1000万辆的SUV市场规模基本上和轿车形成了分庭抗礼的态势,所以陆风逍遥明确的定义是领衔中国首款真正意义上的跨界SUV。

作为跨界SUV,尤其是紧凑型SUV,陆风逍遥采用前后独立悬架,在陆风逍遥项目进行过程中,逐渐出现了国产的奔驰GLA、国产的马自达CX-4,以及去年上市的WEY 等等车型,我们也看到这些车型逐渐被中国的SUV消费者所接受,所以我们认为陆风逍遥还是有广泛的年轻用户基础,我们预期在2018年通过销量的爬坡和市场运营后,希望在2018年单品突破5万辆销量。

2018年,我们有2款新品推出,一款是陆风X7劲越的手动挡车型,X7系列到现在一直全系搭载8AT,我们将推出手动MT车型,进一步拉低产品售价的区间;还有江铃控股是一家有轿车资质和新能源资质的企业,我们会在2018年终推出首款纯电动车型SUV,陆风X2 EV。江铃控股在纯电动车有5年的历史。

我们在5年前旗下陆风风尚的平台纯电动家用MPV已经达到量产的能力和水平,只是那时候中国的纯电动乘用车的消费环境和国家政策不适合我们大批量的投产,加上江铃集团旗下有一家已经拿到发改委工信部资质的专业的新能源制造企业,叫江铃新能源企业,去年江铃新能源也已经达到了全国新能源汽车销量排行的第五名,所以江铃控股自身的电动车并没有太早的发力,接下来我们会在新能源SUV领域继续开疆拓土,也已经着手开始打造真正的新能源SUV品牌。

目前市面上所有的新能源的纯电动SUV都是基于传统车平台换装三电系统,实际上对电池组和电极的布置,包括轻量化方面都还不能称得上是真正的新能源车,都还需要一定的时间。

汽车探索:昨天发布会的时候现场比较热烈,大家都对陆风逍遥的价格都比较认可,我想问一下,定价的时候陆风逍遥是怎么样的考虑的?起步价七万九千九百元,价格是比较吸引人的。另外2018年陆风汽车作为比较个性的品牌,它的营销策略怎么规划,我们知道陆风在赛事上投入比较大,作为跨界性能美学SUV,陆风逍遥在营销策略上有哪些新的改变?

潘总:对于逍遥整体产品系列的定价,说实在话,曾让企业内部企业纠结,无论是从我们专业的紧凑型的产品全新的平台,还有两套1.5T的动力组成,市面上这个级别的车企很多低价位,都还在用自然吸气,包括帝豪GS的起步都是1.8L自然吸气,就像昨天我们发布会上也提到我们陆风汽车一直秉承开创者的姿态,陆风汽车的产品大家如果关注一下,都会发现陆风品牌是非常有个性的,经常做敢为人先的事情,所以导致陆风逍遥整体制造成本是没有办法和市面上一些特别低价位的车型相比。

但是我们也看到,2018年将要面临的是更加血淋淋的SUV市场竞争,因为SUV已经不再是一个新的市场,可能将紧凑型SUV的竞争将会重现A级家轿的一样惨烈的情况,我们也是需要做一些提前的准备,也不希望一个产品上市半年,整个价位没有被消费者接受,我们又大幅度的优惠,实行官降,这个是非常不利于产品品牌和企业品位以及前期购买消费 者的认知和满意,所以下决心一次性把价格拉底,基本上和同级别内的SUV 1.3T车型定价相当。

从产品性能上,大家从刚才华家班的表演可以看的出来,车身的刚度和底盘的操稳一直是陆风汽车的强项。在2018年,我们会更加注重消费者对产品力本身的体验,刚刚呈现的这种特技表演,我们在去年的4季度,陆风X7劲越上市开始,已经把他带到全国的区域消费者面前,我们去年在西安、成都、北京、上海大幅度做了五场线下的表演。

除了这些相对激烈和刺激的表演之外,我们还会更多的通过一些科目现场的场地体验,真正让消费者充分感受到产品的魅力,毕竟太教条或公关的说法或者发布并不一定真正能够打动消费者。产品要有生命力,最终还是要消费者真正能够近距离的体验,包括逍遥上市后,我们会对前一万名的客户提供一对一的管家服务,是指这一万名客户在购买车以后都能够获得工厂和主要经销商指定人员的管家贴心服务,来解决他们对新车使用和售务过程中的所有问题,一对一管家服务,陆风汽车已经从X7上市开始就使用了这样的政策,2017年我们一对一管家服务总共服务了19579位客户,那么也是希望通过这种服务手段,能够着力于提升用户对陆风汽车产品服务的满意度,改变对陆风汽车只注重越野赛事和更加刺激的公关活动,对用户相对关爱不是很到位的印象。陆风汽车毫无疑问还是二线的自主品牌,这个我们认识的很清楚,所以也希望在服务领域实现弯道超车,提供给中国的SUV消费者更加关心的、更加可靠的保障。

汽车探索:刚才看到陆风逍遥在现场赛道上做了非常精彩的动态展示,之前很少见到SUV做赛道的展示,可能动力有优势,陆风在我们看不到的地方做了很多工作,和现在同价位的SUV有差异,这款车有什么特质?其次,现在中国品牌SUV非常多,陆风逍遥这个车名很多人非常喜欢,陆风汽车后续的产品命名是否会一样?最后,现在看到很多的品牌他们的发动机也会出两个版本,基本上不同的调教,调教的高一点,调教的低一点,我们是做的太不一样的,陆风逍遥这款车的东安和绿劲两款1.5T发动机是基于什么样的考虑?

潘总:我们也是很大胆的选了珠海赛车场作为这次媒体试驾的场地,未来,我们还计划在成都、北京都再次进行赛道的挑战,向所有国产以及合资同排量同级别车型发出挑战,希望在赛道的加速上及其他科目的项目上都向所有的车型发出挑战。

跨界SUV之所以要跨界,我们希望在操控和通过性上让消费者充分体会到陆风逍遥跨界的能力。其实,我们也发现了很多年轻的消费者都有赛车的梦想,包括昨天还有一位刚刚当父亲的媒体朋友对我说,一直在犹豫和纠结是否需要花官方价格两万七的价格学一个赛车驾照。我们在赛道上直播是让消费者知道陆风逍遥是有底气,在中国SUV产业当中率先挑战赛道的事项。陆风逍遥的底盘调校是由英国米拉在伦敦完成的,在同级别的车型中它的操控性能是首屈一指的,所以我们有底气在珠海做这样的活动。

说到陆风逍遥的命名,陆风汽车是有20年品牌历史的品牌,从第一款我们的双门越野车陆风X9在2002年上市,一直卖到2016年年底停产,所以我们第一款车型卖了14年,在中国SUV历史上是一个不小的传奇,我们第2款车陆风X6是卖到2016年上半年,是2003年生产,也卖了14年的时间。

陆风逍遥是陆风汽车整体向2.0时代进化的标志性产品,所以我们开始放弃掉陆风家族X系列命名的规则,接下来我们全新平台的换代车型也会坚持,贯彻中国风命名的规则,希望每款车的命名都能给消费者带来新的中国风的感受。

提到陆风汽车2.0,很多人认为这是一个口号.首先基于这套动力组成是江铃集团基于福特强大的技术支持下,相对先进的发动机动力总成,这套发动机匹配CVT5变速箱应该也是赶超主流品牌CVT技术的变速器,所以昨天我们特意请到邦奇的专家到现场专门阐述这个变速箱的优越性能,再加上江铃控股在2017年7月份完成了小蓝二期基地的落产,这是一个非常现代化、智能化的工厂,而且从陆风逍遥开始整车设计和操控都是在我们自己能掌握吸收的国际最前沿的相对专业资源的情况下,在我们今后的产品上会有呈现。

NVH是美国通力公司,底盘调校是英国米拉,造型也正在与意大利现代汽车设计之父乔治ž亚罗先生的GFG汽车设计所签订了战略合作协议,在不久的将来这个战略的签约仪式将会寻求合适时间举行。陆风汽车将会在2.0时代产品上,将自己能掌握到的国际上前沿的汽车技术资源毫无保留的提供给消费者,从来不做任何的技术储备,陆风X7 8AT接下来大卖也好,国产品牌大卖也好,很多接下来的兄弟企业都开始敢于用这台纯国产的多档位变速器,这时候我们说一些题外话,江铃集团旗下有一家和德国格特拉克合作的企业叫江铃格特拉克,这家合资的变速箱企业,他有很多知名的产品品牌,比方说上一代福克斯的5MT,比方说现在很多自主厂商都在用的6DCT,6DCT除了上汽的就是江铃格特拉克,包括很多兄弟厂商用的7DCT用来自于江铃格特拉克。

为什么说要禀着开创者的精神,因为这样一款跨界SUV,我们希望不是随便给一台变速器,是希望兼顾男性和女性驾驶者的感受,希望给他一台在换档操作过程中更加平顺、动力输出更加顺滑的车型。所以我们也是初次尝试这个VT5代号的CVT

在2.0时代产品开发的准则下,我们有勇气对标国内目前一流自主厂商的产品力。目前我们旗下X5以及更大型七座SUV研发过程中将会给媒体和消费者带来更多的惊喜.

你刚才问的第三个问题,为什么和其他的不一样?首先江铃控股是由长安和江铃各50%出资合作的中中合资企业,长安也是我们技术和资本的一大支持者,所以东安动力本身就是长安旗下,包括我们陆风X2产品平台也是长安股东方无偿提供的,现在搭载1.5T+5 MT是东安动力提供的动力组成,我们不需要再去对这款发动机的变速箱的匹配再去下功夫,已经是一套成熟的动力,我们不希望在这台车上面用力过猛,比如全系标配缸内直喷和6MT以及最新一代CVT,我们仍然希望这款车的价格还有操控的感受,以及对于中国更下层市场的承受力和适用性。

缸内直喷的涡轮增压发动机虽然动力非常好,但是维护的成本是要比普通涡轮增加要花费更高更精细,所以我们希望两套动力组成能够去迎合更宽泛的消费者喜好,因为有的年轻人只追求回头率,因为开车技术有限,他不希望这台车动力过于暴躁,有的年轻人特别是二线、三线城市年轻人,可能因为工作压力大,希望在下班路上环城路上体验一骑绝尘的感觉。所以大家看到我们在后排气管设计上,都是突出中置双排的造型,也是向目标消费者传达这是是一台非常强悍动力的不同于其他同级的SUV。

汽车探索昨天到今天有两句话,性能美学SUV和中国SUV开创者,这是两个平衡关系还是递进关系?希望诠释一下,性能SUV的意义?

潘总:中国SUV开创者是陆风汽车全新提出的品牌口号,其实和企业愿景是一个并进关系,性能美学SUV是陆风逍遥车的定位,所以以上不是平行关系,一个是产品,一个是品牌

性能美学SUV的定位,我们不想太忽悠消费者,我希望直接告诉消费者卖点和主张性能是什么,大家看得到,包括今天的賽事活动,及精彩的试驾活动.美学待会如果大家还有时间近距离品位,目前逍遥的造型在中国品牌开创了全新的品类,一个跨界的品类,有很多中国风的元素,整个非常迎合年轻人追求回头率,同时衬托自己个性的文化氛围,造型还是让人一见倾心,应该说很难忘的,美学我们在设计上也追求。

汽车探索:第二个问题是网络上的问题,大家总体认为陆风性价比比较优,但是不能脱离网点建设和布局,想问一下陆风在2018年是否会在原有的基础上做调整?

潘总: 关于陆风汽车的渠道,我们目前在运行的一级经销商渠道有230多家,同时还有560家左右的二级网点、县级网点的渠道,同时我们在2017年的下半年开始更加积极的探索更多的新零售业态模式,比如即将签约的互联网金融趣店,因为创始人是江西抚州的,他们是通过互联网金融通过支付宝评分,来给年轻的消费者划分消费等级,降低首付,甚至零首付,让更多的年轻人门槛低的购车。趣店2018年更多的不会进行太多线上传播,他会开更多线下的体验店,而且这些体验店会会更多的建立在年轻人消费商圈当中,不是传统意义上的汽车商圈这种渠道对于我们传统渠道也是一种补充,我们会更加积极尝试探索渠道,包括陆风长期的合作伙伴易车旗下的易鑫,易鑫这种模式我们很早开始就有全面的合作,尤其是在广东珠三角地区,我们陆风X7产品大量出现在一些融资租赁的线下体验店,所以还是秉承开创者的姿态希望更多的有机会的接触移动互联网形势下主流年轻消费人群。

汽车探索看到逍遥外观设计和产品非常不一样,想问一下陆风汽车设计方面的理念和过去的有什么不一样?其次,关于中国风命名的背后故事,之前都是X命名,之后可能会是更加中国风的命名,背后有什么样的故事?最后,从2017年整个中国汽车市场的表现来看,品牌的马太效应非常大,强的更强,弱的更弱,现在我们是希望在90后、00后年轻消费者的眼中想给他们一个什么样的定位?

潘总:首先第一个问题是造型的问题。很多媒体对陆风汽车有深刻的记忆是从陆风X7开始,作为一个企业来说,我们是在法律的框架下从事自己合法的经营活动,我们推出的产品是消费者需要的,存在即是道理,我们需要成长,我们最终的目标是推出受消费者欢迎的产品,在推出陆风逍遥代表的2.0产品后,我们内部有一个变化,造型评价不再由有我比我年龄更大的领导参加,整个产品的开发体系,在做任何一个造型评定的时候都会请大量的80后、90后,我们这两个体系80后、90后人群大概有600多,对每一项细节进行评价,目前是想推出一款首先是跨界风格未来上市以后真正90后,00后喜欢的车型,整体的这款逍遥的造型是由我们中国设计师主导完成。

至于说命名,是在造型效果效果冻结以后才开始的事情,产品意义上在内部只是一个代号,这款车在我们体系的代号是E33,第一台非正式模具冲压出来的样车品在我面前的时候,按照我们正常产品命名应该是X3,因为我们X2X5X7X8X9都用过,按照个头应该是X3,因为还是在紧凑型,但是发现再用这样一个代号命名无法让我们所有消费者呈现眼前一亮的感觉,所以我们想既然是这么多热爱汽车的年轻人合力打造的一款承载梦想的车,我们就需要给他更加有记忆度更加中国风让目标人群更快记住,并且在产品命名上能够产生很多联想的命名,所以最终我们通过反复的推敲,我很自豪的和媒体说过,逍遥的命名是出自于我的命名,很可惜的是在检索过程中逍遥在汽车品类已经被注册了,所以我们在产品命名的时候还是陆风逍遥,包括看到的这两个“逍遥”字也是我亲自手书。

关于中国SUV开创者刚提出来,未来得公关和消费者传播的体系到底是在哪一方面?我们还是要面对未来,在2017年我们全新上线陆风车主APP,这个APP是集合论坛,线上服务线下交友组队出行很多的能够迎合年轻消费人群买车后生活状态的平台。

我们从陆风逍遥开始,产品车联网系统,也会在国内首家推出,娱乐功能的流量也是终身免费,很多企业推出的时候功能使用终身免费他是指对车辆的基本控制,以及主机厂需要对你的驾驶行为当中通过4G网络获取运营商能够变现驾驶数据,我们真正为消费者打造的车联网是能够满足消费者听音乐、上网等,每天至少2小时流量的功能,大家可以算一下成本,每月500兆,我们免费10年.当然我们移动大客户拿的500兆流量包稍微优惠一些,但是成本也非常的可观,所以在价格背后上我们还是有一些这样的成本,我们不会像有些系统一样,第一年免费后面开始续费.现在告诉大家任何车联网系统续费率都是0.01%,我也不希望花了很多开发成本,客户实际上花了硬件成本,最后却实现不了功能价值,所以我们希望很透彻的研究年轻人需要什么,包括我们看到我昨天的车型命名,从白银开始青铜开始,不代表你是王者荣耀什么段位就买什么段位的车,而是希望让消费者知道我们对年轻人敞开环抱拥抱你,使出浑身解数来投其所好,我们希望在未来主流的年轻消费者人群当中,我们是很充分的尊重理解年轻人各种特质的品牌。

汽车探索1、陆风总体销量和去年有没有增长,包括明年的销量目标?2、明年推出新能源平台的问题,能否介绍平台和明年推出陆风X2EV的车?能否做产品介绍?

潘总:2017年由于产品节奏的问题、由于17年存量市场导致的马太效应问题,陆风汽车是众多二线自主品牌当中下滑比较大的品牌,2018年我们提出借助逍遥实现超越2017年50%的销量目标,挑战8万台销量目标。

对于EV车型,目前我们紧盯着国家政策来决定我们是否需要推出最低续航历程在250公里以上的车型。这个可能要和我们国家具体的政策相关,因为续航里程确实大家不要被误导,电池的能量和续航里程只和成本相关,和技术能力完全无关,除非真正有哪家主机厂突破概念性的充电短续航很长的技术。

江铃集团旗下专用的新能源公司,整个销量去年是全国新能源车销量排名第5,所以整体的江铃三电技术成熟和稳定是豪无疑问的,在集团内会有非常充分的技术共享,对于传统车企业来说,在自己的平台推出EV车型,毫无技术难度,不像很多企业各种传播提出来的高格调或各种困难。所以暂定我们EV要设计250公里的续航,但是最后150公里还是300公里续航这个型号的上市还是要看国家的清晰政策,整体在2017年全中国的纯电SUV车型60%以上销量在北京市,所以除了看国家政策,还要看北京那边的情况,剩下一些在上海,主要集中在北、上、广、深。

汽车探索2018年中国SUV市场竞争会非常惨烈,您认为这一年SUV的竞争要点是什么?其次关于陆风整个产品,作为中国SUV开创者,你们在研发和产品上花了很多精力和时间,但是和市场表现非常不一致,外界有非常多的分析和探讨,你们内部怎么看待这个问题,接下来的困难怎么解决?

潘总:2017年,马太效应、两级分化作为两个关健词,因为整体的SUV的增幅不像过去3到5年如此之块,因为SUV占比已经到了50%,2018年仍然会是一个存量市场的竞争,而非增量市场的争夺,所以2018年仍然和2017年一样是产品力的争夺,有无可能让消费者了解到产品差异化和产品性能价值,不再像高速增长的年代所有车都好卖和卖的动的状态,所以既然是产品力的争夺,对于江铃控股来说,江铃控股是江铃集团的7家整车制造企业之一,江铃控股同时是江铃集团旗下上市公司江铃股份的第1大股东,陆风汽车只是这家企业自己的乘用车品牌,所以说开创者的精神还是有很多的含义,我们有在双方股东强力支持下积极去开拓更多的新领域的愿望。

另外,在前进的路上,应该来说江铃控股一直不是一帆风顺,曾经在第二款产品上市的时候,很多中国的产商称“北长城、南陆风”,指越野车产品市场前景比较好的时候,从2013年开始江铃控股逐渐调整旗下SUV产品,转战越野型SUV,我们依然坚持硬派SUV的造车的风格和理念,工程师也一下不是很了解城市休闲SUV消费者到底要什么,昨天发布会结束后我们和吴佩老师,以及逍遥整体项目团队交流,得出结论,中国目前的消费者,特别是针对10万元的消费者,需要我们看到的东西挑不出毛病,至于专项车型是否在某个性能上非常突出,比如踏板是否灵敏好象无关紧要,但是这不是我们要坚持的开创,我们的方向是要把自己的产品从性能上做的最好,待会有机会大家去试驾你们会发现无论是方向盘转向的灵敏性和还是自动回正的迅速性以及踏板的前段没有虚位,轻点油门的灵敏反馈,年轻人需要的这种驾驶感受,我们是调试的非常淋漓尽致,我们不会去生产太平庸的东西,这不是我们追求的价值,也不是一个国有背景的中国乘用车制造企业应该有的态度,我们认为我们还是要通过自己的努力去推动整个中国SUV产品的进步,陆风从命名开始就注定不是一个平庸的品牌,我们相信今后的消费者,特别是90后人群,特别是工科男,他们对汽车的爱好,会从汽车的外形到真正驾驶性能的考量和考究,他们会分辨他们需要什么样的驾驶和风格,我觉得我们朝着这个目标一直走下去,总会有回报的。

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