媲美奔驰S级享受 腾势400底盘全解析

生活中我们常听人说“开宝马、坐奔驰”。那么,为什么不是“开奔驰、坐宝马”呢?事实上,“开”和“坐”都与底盘息息相关,区别在于这两家德系豪华品牌的底盘调教不同。简单来说,宝马的底盘调校偏向于运动,而奔驰则偏向于舒适,双方都把底盘的设计和调教做到了极致,同时又保持了各自的独特风格。

说到底盘,它是一个保证汽车能正常行驶所有功能的集成,您在驾驶时所需要的舒适性及安全性都要通过底盘所承载的传动系、行驶系、转向系、制动系四大系统完成。在这方面,腾势400的底盘由奔驰S级大师调校完成,在操控及舒适性上自然与奔驰更趋一致。接下来,我们就从底盘的设计和调校这两大核心方面,来解析腾势400的底盘到底有何过人之处?

正向设计赋予汽车“新生”

没有好的设计,底盘与车身、车内空间很可能会不协调,特别是新能源汽车,动力系统改变之后,底盘设计关系到外观、空间、操控及车辆维护等。目前纯电动汽车的底盘设计思路大体上有两种:一种是基于燃油车底盘进行的逆向研发,一种是针对纯电动汽车的特点进行系统化的正向研发。

两种研发方式有着根本区别,燃油车的底盘毕竟是为油设计,研发周期变短了但未必是好事,且改造成纯电动汽车的底盘后肯定有照顾不到得地方,正向设计赋予汽车“新生”,让它更具可塑性,综合性能也更强。

底盘是多种系统的集成,腾势真正从零开始,走了一条扎实的正向开发之路,计自由度也会更大,因此我们看到了腾势400带来了宽大的车身尺寸及独特的造型设计,内部空间被最大化的利用,制造、维护也得到简化,性能进一步提升。腾势的底盘根据纯电动汽车的特点进行了全新设计:在转向系统方面,使用的是电控液压转向系统,采用了奔驰S级轿车电动转向泵;悬架系统则由戴姆勒全新设计;制动系统方面,和博世共同研发的真空制动助力系统控制系统获得国家专利。

德系调校赋予汽车“灵魂”

拥有成熟的底盘设计,只能说可能产出优秀的工业品,而底盘调教就相当于赋予汽车“灵魂”,它可以运动激进,也可以舒适温柔。

底盘调校的内容主要涉及三个部分,即转向、制动、悬架。与拥有成熟技术和丰富经验积累的外资品牌相比,国内很多汽车企业尚不具备调教底盘的经验积累,因此部分车辆配置可以非常丰富,但是实际的驾驶体验不够舒适流畅,这也许正是由于底盘调教得不够好。

腾势的底盘调教从设计阶段开始介入,大体分为三轮。第一轮,这个阶段只有设计参数,重点会对零部件以及各个系统进行仿真测试;第二轮,进一步细化到各个调校部件的参数,定义量产方案参数。第三轮,此阶段在量产前进行,例如确认悬架是否需要进行微调等。

腾势400的底盘由奔驰S级轿车的工程师调校完成,仿真分析也在戴姆勒集团总部进行,可以说,在腾势400底盘调校后带来的舒适感上同样可以媲美奔驰S级。

总结:

成熟的汽车品牌会努力追求一种极致的平衡,并保有自身的特点。在这方面,腾势400的底盘设计基于戴姆勒标准及品质进行了完全的正向研发,奔驰S级的调教大师为腾势400带来了极佳的操控及舒适体验,同时也为腾势400在安全性及空间等方面带来亮眼表现。

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