享受驾驶 封印在F-TYPE中的超级跑车

在很久以前,我有幸受到捷豹F-TYPE的邀约共赴一场京郊山路之旅,那颗5.0L V8巨肺带来的呼啸要比之前征服我的3.0L V6更肆意。四驱系统也并不能让它的表现比后驱F-TYPE好多少,这并不是在贬低这套四驱系统,而是那5.0L V8的灵魂实在难以驯服和驾驭。在随后的很长时间里,我对捷豹F-TYPE始终有种莫名的惦念,既不像对保时捷911的渴望,也不像对M Power的忠诚,就是隐隐约约有一个位置,留给它。

201712280954158959_sst

很奇怪,在我驾驶过的英国跑车之中,F-TYPE并不是最独特最出色的那一辆,却给我留下了极深的印象。相比起迈凯伦625C和路特斯Elise S,F-TYPE并不那么独特也并不那么赛道化,提高性能表现的同时一点不忘却舒适与豪华,后两点上迈凯伦和路特斯似乎基本没有发言权。尤其是今天的这辆F-TYPE 5.0 V8 SVR,发动机一点也不在乎电子稳定系统和四驱系统的限制,随时都能突破封锁让我感受到狂暴的扭矩杠上机械结构这种最原始的搏斗,丝毫不惺惺作态,直接且纯粹。一个超级跑车的灵魂被封印在这台仅靠美貌就能征服世界的车内,那种无处施展的不甘让它不放过任何一个展现实力的机会。

201712280954163327_sst

SVR与普通5.0L车型并没有太大区别,仅有的几处身份铭牌点缀着这辆最美的跑车——好在英国人对于车身造型的造诣没有随了他们的厨艺,所以才有了F-TYPE来刷新我们对于美的认知。

201712280954167071_sst

F-TYPE并不凶残,至少SVR和普通3.0L车型相比没有什么太多的变化,内部进化显然更重要。很少有人能接受并不长的车头里塞入了一台5.0L的V8发动机还能有空间给前轮安置一对半轴。

201712280954170347_sst

紧凑的线条来源于英国人的设计潜力,车窗和车门完美地符合二比一的黄金比例,后轮眉隆起的胯部才是F-TYPE最动人心弦的地方。

201712280954172531_sst

过于高傲的英国人似乎对于外观并没有炸裂般的改进,哪怕是最强的SVR车型也更热衷扮猪吃老虎,所以在驾驶它之前看着那浮动式卡钳我都怀疑这是辆有着SVR外观件选装包的3.0L车型。

201712280954176119_sst

中置双出排气变成了双边四出,排气声浪从浑厚的煮水声变成了振聋发聩的炸裂,我开始相信它真的有了SVR的能力。

201712280954178771_sst

随速自动开闭的小尾翼是绝美背影的一大败笔,开启后的窘态实在是让人大跌眼镜,以损失整体协调的代价增加下压力有些得不偿失,不如把车底的扩散器进化一下,就像亚平宁半岛的那匹马。

201712280954182047_sst

关掉尾翼回归车头,F-TYPE依旧一副淡定的样子展现着它的优雅,无论是红底的豹头还是SVR徽标,都恰到好处地点缀着它也证明着它,看起来要比普通版强很多,也凶不少。

捷豹F-TYPE被评为最优雅的跑车是基本上毫无争议的事情,即便我对外观并不是那么重视但也不免多看它几眼。SVR版本车型的黑色前唇对车头的气流有着梳理作用,我认为它更能梳理人们心中的躁动,尤其是得知这颗5.0L V8发动机有四驱系统辅佐的时候,很多人都想忘乎所以地踩下油门感受超过1G的加速度,如果你真的想这么做,请提前拨打120急救电话。原因?我们稍后说。

英国人自有一套的豪华感让捷豹F-TYPE在奢华程度上比对手们占据更多的先天优势,惊艳的外观无形之中拔高了人们对它的要求,为了能让设计品味内外一致,工程师们不得不下了很大力气才让全世界满意,毕竟F-TYPE的外观实在是太出色了。

201712280955478269_sst

侧面鳃部开口对于前轮的气流有着迅速抽出扩散的作用,边缘处黑色的“JAGUAR”铭牌则对于人们的目光有着收集作用。

201712280955480609_sst

发动机舱盖上的散热孔有着真正的用武之处,高速行驶中能靠低压气流抽走发动机的热量,只是在这冬日的北京,何处又能让它需要大量散热呢?

201712280955483729_sst

红色的豹头并不是为了配合车身颜色,红色的浮动式卡钳是我怎么也想不明白的地方。难道发动机舱拥挤到限定了轮圈的ET值,轮圈内已经容不下对置六活塞卡钳了么?

201712280955485913_sst

启动按钮没有进行特别装饰,低调地位于中控台下方,与点烟器交相呼应。和点烟器放在一起没毛病,一个是点燃手里的火,一个是点燃心里的火。

201712280955489345_sst

我很庆幸的是捷豹路虎没有把旋钮式换挡机构下放给它,电子式换挡把让它的中路依旧坚挺。

201712280955491841_sst

340km/h的表头并没有太大意义,因为极速本来也没有太大意义。真正需要被重视的是200km/h以下的速度区间能不能随心所欲,那才是跑车的主要发力区间。

201712280955493557_sst

隐藏式的出风口只在打开的时候升起,剩下时间全部隐藏留给我一个骄傲的背影,颇有英国管家那种双目微闭胸有成竹的气质。

201712280955497145_sst

为了防止纯手工制作的皮质座椅和车门内衬被手表刮花,座椅记忆和调节按钮移到了车门上,精致程度不亚于同有此好的奔驰。

201712280955499017_sst

怎么能不给完美的的尾灯一个特写,个人并不看好红色车漆,弱化了本应特别夺目的红色尾灯,还有红底豹头和SVR徽标。

201712280955500889_sst

在尾翼关闭的状态下这头蓄势待发的美洲豹是全车最出色的设计,不仅代表着它的高贵血统也昭示着它无穷的潜力。

不经意间的豪华才是真的格调,英国人的确擅长于将绅士品味毫不突兀地赋予任何一个悬挂美洲豹的车型。单从外观造型来说就已经能在跑车史上占有一席之地,至于内饰再精致典雅也比不上外观带给人们的震撼。

惦念是我对捷豹F-TYPE最真实的感受,它曾经在我生命中出现过两次,可并没有留下深刻的印象让我佩服到五体投地时至今日念念不忘,只是让我知道还有一台被封印的捷豹F-TYPE,隐隐约约地让我无法彻底忘记。

201712280956072645_sst

捷豹F-TYPE并不是友善的车,这一点和德国跑车们很不一样,与意大利赤裸着赛道欲望的性能车也不一样。薄薄一层友善亲民的外衣里面,是对性能和力量不加掩饰的渴求。

捷豹F-TYPE在优雅的外表下隐藏了一个强大的灵魂,这一点从3.0L后驱的F-TYPE那似乎永远不爱抓地的后轮就能感觉出来。换成这台5.0L V8机械增压发动机之后,这种情况更加明显且不加掩饰!F-TYPE SVR那最原始最纯粹的力量根本无法被优雅的外表压抑和束缚,油门深处就是解开的封印,对于驾驶技术薄弱心理素质稍差的驾驶者来说,这无异于冲入地狱的法门。

201712280956075141_sst

F-TYPE的油门不仅仅连接着ECU控制着车速,更能完全释放封印在优雅外衣下面的超级跑车,一台有着5.0L V8机械增压发动机和四驱系统的超级跑车。

201712280956078105_sst

驾驶模式是控制这台超级跑车的最后防线,向下连拨两次你就彻底进入了听天由命的阶段,这时候能够拯救你们的只剩下下意识的驾驶动作和老天赋予你的运气了。

5.0L V8发动机那93mm的缸程注定有着更出色的低速扭矩,机械增压器从启动就进入工作状态带来的优势显而易见,转速上升速度明显减缓,扭矩爆发持续时间大幅度加长。在这个极尽凶残的加速过程当中,车尾的跳动昭示着四驱系统无法完全约束过于强大的动力,出现了一些扭动。这个扭动出现在后驱车上并没什么大碍,但是四驱系统一旦开始过分活跃,对驾驶者来说就是一把双刃剑。

201712280956080133_sst

充沛的低速扭矩是F-TYPE嚣张的资本,机械增压带来转速提升迟缓的副作用只体现在声浪变化上,从4000rpm开始就出现不可一世的炸裂,但音调并不会随着转速发生明显变化,听觉感受有些单一。

201712280956082161_sst

F-TYPE的整体平衡做得非常好,前中置的V8核心并不会让前桥出现明显的推头,甚至在弯道中保持油门能感觉到渐渐失控的车尾。

F-TYPE不友好,至少对那些上来就想全油门加速跑山像开着一辆奥迪RS一样的初学者们不友好。记住,超级跑车的电子稳定系统并不会无缝接管你的所有操作,让你肆意妄为,反而会留给你很大的操作空间,在扭动中让你独自面对足够撕碎你们的700Nm,这时候就一定要小心了,否则记得先拨打120。另一些具有一定驾驶技术和正确态度的驾驶者们非常喜爱这种设定,参与感与存在感和驾驭感是捷豹F-TYPE给予他们的最好回馈。

201712280956084033_sst

弯道中前桥的指向性要比后驱车高不少,车头稳定到让我暗赞四驱系统的功力。很快,车尾就对我右脚的操作做出了回应,我只好含住油门把重心稳定住反打方向来把所有压力转移给后轮轮胎。

悬挂系统的先天性决定了它并不会太过舒适,前桥不仅要负担V8发动机的重量还要抵抗载荷转移带来的额外压力,还要在保证以上压力都完美承受的情况下做到精准的指向,再照顾舒适度的话有些太过分了。在我看来,紧致的手感和精准的指向回馈就是超级跑车悬挂系统的最高使命,舒适度?不考虑!变速箱能承受700Nm扭矩已经足够强悍,况且还是机械增压发动机那种转速区间内几乎都是最大扭矩的严苛考验,换挡速度不会影响我的好感,我更关注的是回火声浪好不好听。

201712280956086685_sst

撕下绅士外衣的F-TYPE露出了超级跑车的一面,它凶残暴力不守规矩,妄图以扭动把试图驾驭它的人送进医院,另一面它又恪守物理原理,在动力和机械的交锋中保持着相当高的可控性。

700Nm和423kW(575Ps)这一超级跑车的数据出现在前置四驱的车身结构上,就注定不会默默无闻地淹没在跑车当中,没有中置发动机来稳定重心就必须要靠驾驶者感受车身姿态的能力,弯道中稳定接甩尾的出弯姿态就必须要有迅速的反应能力。捷豹F-TYPE那种原始纯粹不加掩饰的性能是一部分人的地狱,也是另一部分人的天堂。

201712280956089181_sst

它给予你的不仅仅有着狂暴的加速以及320km/h+的最高时速,还能随时随地检测你是否真的有能配得上它的驾驶技术,要么乐趣爆棚要么粉身碎骨。

捷豹F-TYPE的独特使很多人不敢接近它,或许是不敢面对真正的挑战。对于这类人,我只想说你们应该去买一辆大众系的钢炮,原厂的四缸发动机就足以填补你们对于驾驶的欲望。敢于撕开捷豹优雅的外衣露出真实性能的人才是真的勇士,超级跑车般纯粹的性能和原始的机械感才是驾驶乐趣最应该出现的地方,做好了粉身碎骨的准备才能获得它的亲睐与恩赐。

您可以选择一种方式赞助本站

支付宝转账赞助

支付宝扫一扫赞助

微信钱包扫描赞助

  • 版权声明:本文源自互联网,于15小时前,由汽车探索整理发表,共 3809字。
  • 原文链接:点此查看原文

发表评论

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen:

图片 表情