丰田TNGA造的车就是不一样? 试驾凯美瑞

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现在越来越多的车企都拿各自的模块话平台进行宣传,像大众的MQB、宝马的UKL、沃尔沃的CMA等等,作为世界知名汽车厂商的丰田自然不会“落伍”,丰田在2015年发布了TNGA平台,如今广汽丰田的首款该平台车型终于问世,而且还是一款超重磅的车型——第八代凯美瑞。

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外观改进了很多,运用了更加年轻化的设计语言。其次,新车也变得更宽、更低,这都得益于TNGA架构通过改进数百种汽车零部件,成功下调发动机舱等关键组件的位置,低重心使汽车具有更抢的运动感,以及更强的操控稳定性和行驶质感。

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试驾的第八代凯美瑞汽油版车型搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率154kW,最大扭矩250NM,热效率达到了40%,混动版车型搭载2.5L发动机+电动机,最大综合功率为160kW,热效率达到了41%。

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驾驶感受方面,凯美瑞就很不“丰田了”,老款凯美瑞那种偏向商务、舒适的感觉基本上找不到了,反而有一种德系车的感觉。整套动力系统的匹配没有什么问题,动力衔接顺畅。

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第八代凯美瑞在加速时没有明显的爆发点但这并不影响它的加速能力,深踩油门它的速度提升非常线性,持续加速的过程能够持续很长时间,官方表示这种持续、不强烈的推背感正是他们想要给用户的感觉。

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虽然这台爱信8AT的变速箱是个新产品,但完全不用为它的表现担心,正常行驶它的平顺性很高,几乎察觉不到换挡,升挡也很积极,要说不足,就是将挡时的反应稍微有点慢。

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第八代凯美瑞的得减震筒的阻尼可以根据不同的路面条件进行调节,但面对连续颠簸的路面时会减小阻尼,从能使振动过滤的更加彻底,当车辆需要支撑是,它又会随之增大阻尼,同时,悬架也表现得韧性十足,过滤颠簸干净利落,很有高级感。

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首先来说,混动版在起步阶段由电动机提供动力,起步更顺畅,初段的加速能力也更好,当速度升高以后就没有什么不同了。

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头条说:体验之后,可以明显的感受新一代凯美瑞的不同,外观更年轻、内部功能更丰富、但是其核心是驾驶感受的提升,这还不是TNGA最大的特点,在我看来TNGA最大的魅力是平衡。如果它的动力爆发可以更猛一点,降挡可以再快一点,驾驶感受会更棒,但那无疑会影响舒适性,TNGA让驾驶与舒适找到了平衡点,让新一代凯美瑞满足不同消费者的需求,这才是最值得称赞之处。

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