在祖国最北兜一圈 冰雪试驾马自达CX-5

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初中地理课学过,我们祖国最冷的地方叫漠河,它也是中国最靠北的地方,过了黑龙江就是战斗民族俄罗斯。这地方夏天最热也不过20℃,冬季温度经常在零下30-40℃,历史最低温度曾达到过零下52.3℃,听听就让人抗拒。就在这一年里最冷的冬至前夕,我有幸走一趟漠河,去体验一辆车在极寒环境下的性能表现,想想还真刺激。

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马自达,一个很招车迷喜欢的牌子,它后面最常跟着的俩词儿就是驾驶感、操控性。三个月前,马自达迎来了全新换代的CX-5,它的性格没变,能力值稳中有升,依然是紧凑型SUV里驾驶感最好的之一,我们今天的主角就是它。

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车辆的性能再好再强,与路面唯一的联系也只有轮胎,轮胎的重要性素可想而知。到了漠河这地儿,雪地胎肯定是必不可少的,它的轮胎质地更软,在冰雪路面的抓地力更好,非普通轮胎能比。这台CX-5配备的雪地胎是南港牌,规格与原车胎相同(225/55 R19),单价在700元左右,不算便宜。

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如果以动力输出的顺畅度来衡量,马自达这套2.5L+6AT的组合可能是25万以下匹配最好的动力总成了。2.5L发动机的参数不错,输出特性线性,而且非常省油;6AT变速箱逻辑聪明动作快,实际表现不亚于一些豪华品牌。这套组合在CX-4/CX-5以及阿特兹上都有着很棒的表现,在此不再赘述。

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CX-5装备是一套多片离合器式的适时四驱系统,针对实时路况,智能四驱系统可以控制前后轮的驱动力分配,前后比例最高为50:50。这样的四驱系统在城市型SUV中比较常见,有一定的脱困能力,但更多还是用来提升在铺装路面的操控性。

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在一些有关“冬天”、“寒冷”的配置上,CX-5的表现还是有惊喜的。除了配备了常规的前排座椅加热,CX-5的高配车型可以选装方向盘加热和后排座椅加热,尤其是后排座椅加热,出现在一台马自达紧凑型SUV上还是有点意外的。

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首先体验的是冰雪赛道。这个赛道其实是个湖,结成冰之后又反复下雪形成积雪,再经过适当的规划就成了简单的赛道。可以肯定的是“路基”是很平整的,“路肩”的厚度最高也不过20厘米,所以很安全。

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CX-5的适时四驱系统主要还是用来提升公路操控性,以及一些难度不大的非铺装路面的通过性。有了四驱系统和雪地胎的基础,再加上ESC(车身稳定系统)和TCS(牵引力控制系统)的帮助,在这样的冰雪路面,即使全油门起步也不用担心打滑。

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但凡懂点物理知识,也会知道在冰雪路面需要注意什么:不要急打方向、急刹车、大脚给油……这些都是比较基本的了,其实不难。在这个基础上,对转向不足和“刹车距离更长”这两点有足够的判断,那么你也能在这条赛道上跑跑。

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CX-5配备了马自达前一阵大力宣传的“黑科技”——GVC(G-Vectoring Control)加速度矢量控制系统,它的工作原理是,通过控制发动机的动力输出,来调整车辆的重心,让车辆的过弯性能更好。实际体验后我也确实能感受得到这个GVC系统的介入,有了它,CX-5在入弯时转向的感觉更直接,出弯时也更稳定,而且,你的操作越激烈,这个系统的辅助作用就越明显。

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冰雪路面的附着力低,路感无限模糊,一旦遇上弯路,转向不足和转向过度都会被放大,推头和甩尾现象会很常见。入弯时,如果发现车辆转向不足,也就是我们常说的推头时,正确的做法是:收油门,方向及时回正,等待车辆稳下来开始受控时,再继续转向。

而如果感觉到车尾有滑动,甚至甩尾失控时,也不必惊慌。这时候首先需要感知的是车辆的重心和运动轨迹,其次是收油,同时向车尾即将滑动的方向适当打方向,也就是反打,让车辆的重心有一个缓冲,车身很快就会顺过来了。其实,四驱的CX-5加上有GVC的介入,想让它发生甩尾并不是特别容易,低附着路面的行驶稳定性还是很棒的。

常规道路试驾:

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经过前面的赛道体验,再跑铺装路面,心态上会放松一些,也更有经验了。路面上的冰雪混合物或薄或厚,有时还会经过一整片冰面,这台CX-5一直很稳,没出现任何滑动,让驾驶者的信心很足。至于动力感受,其实要说的不多,无非就是前面提到的动力线性、换挡聪明。

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漠河地区由于寒冷,地面会有冻土现象,行驶在高速或者省道上,路面经常会有大的起伏,这时车辆底盘和悬架的素质就显得更为重要。CX-5的悬架比我想象的要软一些,不但细碎的颠簸过滤得不错,大的起伏也能一下就吸收,而不错的回弹速度保证了支撑力,属于舒适操控两不误的设定。

总结:

由于寒冷,这次在漠河的试驾时间并不长,但在两次不同路面的体验还是可以看出,CX-5在冰雪环境的动态表现是高于预期的,转向直接、动力顺畅是一辆马自达的基础,这不意外;而GVC系统的加入对于驾驶者的辅助作用明显,无论是在安全性还是操控体验上都是一个很棒的帮助。这样的表现给原本驾驶感就很好的CX-5增加了一些新的特质,让它的性格更为立体,在满足一辆城市型SUV基本素质的同时,也给了驾驶者更多的可能。

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