丰田的双擎来了,增压党们慌了吗?

摘要

对于混合动力和增压技术的两大,没有绝对的对与错,各有魅力展现,今儿个从消费者的角度来观看东瀛武士和日耳曼民族的决战,那就是混合动力和增压动力给人共同的好处是什么,谁的更靠谱?

十年磨一剑,霜刃未曾试。

今日把示君,谁有不平事?

                唐·贾岛《剑客》

 

不久前,丰田终于令其混合动力技术在华全面开花,国产后的卡罗拉和雷凌双擎的售价仅为13.98万-17.98万之间,价格有惊人的杀伤力,十来万就能买部一流的混动车型,想想是否也小激动?为了这一刻,丰田章男等了太多年,双擎是丰田早有的技术,是全球公认的最佳油电混合方案,但为了国产化的普及完善,多年来丰田在中国忍受着以大众为首的欧洲车企强奸,默默的卧薪尝胆,如今霜刃已利,可对欧洲人的增压大潮来一决战!

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身为汽车媒体人,我体验过众多丰田的混动车型,包括普锐斯、凯美瑞-尊瑞以及顶级的雷克萨斯LS600hL,并也驾乘过大量各种欧系增压车型。对于两大阵营的造车理念,没有绝对的对与错,各有魅力展现,今儿个我不深掰混动以及增压的原理,而是从消费者的角度来观看东瀛武士和日耳曼民族的决战,那就是混合动力和增压动力给人共同的好处是什么,谁的更靠谱?经过总结,混合动力和增压动力能给人以下共同点:

1、降低油耗、减少排放

2、能提供充沛的动力

3、更具技术先进感

 

一、谁的油耗更低?

先说第一点,欧洲人往往喜欢采用小排量增压引擎,这样动能损失会很小,油耗也就低了,挂上涡轮后也弥补了动力不足。拿高尔夫的1.4TSi来说吧,中低速下匀速行驶时涡轮基本不介入,小排量纯自吸的节油优势尽显;而丰田则更复杂些,在自吸引擎的基础上给你了一坨电池,行驶的动力会在汽油引擎和电池之间来自动选择,降低了引擎的负荷,也就省了油。

因此,无论是混合动力或是增压,两者都能达到很好的节油效果,都能给消费者省钱的。但双擎技术得益于电池的加持能令引擎歇会儿,甚至能达到零油耗行驶,因此油耗表现比对手更低。有数据为证:根据工信部提供的百公里综合油耗显示,卡罗拉双擎 1.8L CVT为4.2L,而高尔夫1.4TSi双离合为5.4L,虽然都很低,但仍有差距,别忘了前者1.8L的排量还更高,这也是混合动力的魅力。

二、双擎的动力能打败同级增压吗?

再看动力表现,毫无疑问,相信很多人都体会过增压车型那爽快的动力爆发感,没错,很多增压车型在百公里的加速时间都在10秒以内,有十几万的增压车型能到8秒。但单说踩下油门的瞬间,增压引擎的发力线性度怎样?相信还是有那么一点点迟滞,因为再好再先进的涡轮引擎,也得让空气先经涡轮转一圈以完成加压动作后再进气缸,而电脑要精细化的计算这种空气压力并非易事,尽管现阶段的增压引擎已比十几年前的改善太多。顺便说一句,BMW在发力线性上是增压引擎中最出色的,但价格和丰田双擎不是一回事,在此不提。

而丰田双擎在动力发挥上更从容一些,你有涡轮,我则有电池,并且电池的能量供给是秒杀级的,只要我需要,大批的电量就会瞬间化作动能传递给驱动轮,和自吸引擎一起做工,比如在你在加速跑步,增压引擎是给个吸氧器,而双擎是直接有个人在后面推你跑,显然后者更直接有效。并且根据我的体验,丰田混合动力完全感不到电池的介入感,协同发力非常线性。

电池包切割模型

卡罗拉和雷凌双擎的电池包切割模型

但混合动力也要充分顾及到电池的电量储备,持续性的加速会很耗电,若电池电量不足的话会很影响协同加速,此时的引擎则最忙了,又要做功加速、又要给电池充电......,所以在动力性环节,丰田的双擎胜在动力响应上,而增压车型则胜在动力持久感,所以是打个平手?

但丰田对中国的驾驶环境真的是研究透了,根据丰田提供的资料:“在中国最常见的每小时20~50公里的加速区间,国产混合动力车辆只需3.1秒,与同排量传统动力车型或同价格增压车型相比,加速性能提升10%以上。”所以丰田通过对国人的习惯而做了优化,这种取巧的行为在动力驾驶感上又扳回一城。

三、丰田双擎是否比大众的“黄金动力组合”更技术靠谱?

丰田的混动已胜两局了,再看谁更具技术感。毫无疑问,国人是特别爱尝鲜的,当年的大众就看中了这点儿打出了TSi+DSG的黄金动力组合理念来强化技术先进感,国人也是乐于中招。但丰田的混合动力在技术复杂性上牵扯各种顶尖的物理学和化学等等,比增压技术更为烧脑,但丰田为了有利于传播,只把一些简单的原理告诉了大家,没像大众那样满街吆喝,这也正说明了丰田的心计。

试驾车队1

大众用了好多年并花了好多钱来宣传黄金动力组合的先进性,结果一个3.15晚会就全打了水漂,归根到底还是产品的不诚实。而丰田秉承“不产生价值的就是浪费”的理念,先通过进口普锐斯来试探国人的接受度,获得一致好评后便开始国产积累国产化经验,最终看准时机国产卡罗拉和雷凌的双擎。就当前的形势而言,近几年大众在华的形象持续受到影响,如今中国政府又将促进新能源汽车发展的战略落到了实处。此时,丰田章男打出“双擎”这把撒手锏,时点的拿捏可谓精准。尽管丰田章男批准中国拿到的是其最成熟的镍氢电池技术,而非最先进的锂电池技术,但可靠性永远第一,单在这方面就打了大众一耳光。

因此在技术先进性上,丰田比大众想得更周到全面,从研发中心地理位置的选择、模块化技术的导入、成本控制策略,以及如何将核心技术拿到中国来、拿来之后如何组织生产、并确保核心技术不会外泄,都经过了非常静心的规划和准备。丰田真是一步一个脚印,达到了技术先进性和可持续化的双赢,完全无漏洞,不服不行!

探索总结:OK,上文从油耗、动力和技术感上来纵观丰田双擎和欧系增压之间的决战,丰田目前可谓三战三胜。当然丰田也不要得意过早,大众不会坐以待毙,我们的比亚迪也会放大招的。随着丰田混合动力的国产,这场以丰田为主导的平民混动市场已全面到来,卡罗拉和雷凌双擎只是开始,未来的混动市场不可估量,那些增压车型的拥趸该怎么办?我想你们可以换换立场了!

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