再聊混合动力!感性评测丰田凯美瑞-尊瑞

关于尊瑞的EV(纯电动)模式

丰田对造混动车已驾轻就熟,除了让尊瑞提供智能合理的工况切换之外,还在车上增加了一个“EV”按钮,可以让驾驶者强制选择电动行驶。这在丰田之前几代的的混动车型中是没有的,也说明丰田对混动技术的成熟把控。

这个EV模式有什么用?我对此专门和同事进行了讨论,由于国外很多家庭有自家的院子或车库,当将车开回家或开离家时,启用EV模式,可以避免发动机启动,从而不会有废气污染到自家环境。也有个说法:如果男人想半夜开车出去幽会,有了这个EV模式,就可以静悄悄地把车开走,不会惊动到熟睡的家人……。

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对于EV模式下的动力问题,之前我就说过尊瑞的纯电机功率已经达到了143匹马力和270牛米的扭矩,因此纯电动下推动这台中级车还是比较轻松的。

OK,那么EV模式下应该怎么使用?首先,它对电池的电量有要求,当电量低于1/4时,就无法切入EV模式。这意味着你如果想在下次开车的时候用EV模式,上一次停车前就要让车子多积蓄点电能。这很难刻意做到,比如说,你到家前10分钟的路段都在堵车,那么到家时电量肯定所剩无几,也就无法再用EV模式。

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其次,EV模式是有速度范围的,大约是50km/h以内。速度一超过50km/h时,EV模式自动解除,发动机强制介入。这意味着,EV模式只适合在住宅小区、拥堵的市区环境内使用,别指望开着这个电动车去上高速。

最后一种限制是油门开度。使用EV模式时,油门不能踩得太快、太猛,否则EV模式会自动解除。这意味着EV模式只适用于一般慢速缓行,想要快速起步或大力上坡时,动力系统还是需要发动机的帮忙。

关于尊瑞的ECO(节能)模式

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我以为混合动力的尊瑞已经够环保了,但丰田仍不知足,还给尊瑞配备了”ECO”(节能)模式,这的确出乎我的意料。在打开ECO之后行驶,除了预想之中的油门变得迟钝,加速不那么敏感之外,发动机也会介入的更少,更多地依靠电力行驶,以达到更节油的目的。有资料显示开启节能模式后,相同路况大概比常规再低约0.5L/100km。

尊瑞实测的油耗表现:

尊瑞的油耗表现我们非常关注,我们将尊瑞加满油至跳枪,然后经过151.5公里的综合道路行驶、期间车内只有驾驶员一人、全程开启空调、人工控制油门、节能模式关闭、档位为D档,随后再至同一加油站同一加油口处再次加满至跳枪,结果是此次加了92号汽油9.48升,因此得出尊瑞百公里油耗为6.25L。

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这个油耗高还是低?举个例子,同为中级车的大众帕萨特,搭载2.0T发动机,工信部综合油耗百公里8.3L;别克君越,2.4L发动机,工信部油耗8.6L。

凯美瑞尊瑞 大众帕萨特2.0TSi 别克君越2.4L
百公里综合油耗 6.25L(实测) 8.3L(工信部) 8.6L(工信部)
制表:汽车探索网

因此,尊瑞无论在性能上还是空间配置上,都能纳入中级车之列,并且其在保证舒适性的基础上,凭借丰田拿手的混合动力,获得了比同级更低的油耗表现。

我甚至在设想,如果我将节能模式打开,同时再挂上B挡行驶,那将会出来个什么样的油耗?这是个很有意思的尝试,无奈由于试车时间有限,以后我们定会为大家呈上这另类的油耗测试。

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车评总结:

丰田的混合动力,不仅在用户感受上得到了高分,同时其的确凭借更低的燃油消耗,获得了环保先锋的赞誉。凯美瑞的尊瑞系列共有三款,配置低到高分别为HG豪华版(25.98万)、HV至尊版(28.98万)和HQ旗舰版(32.98万),动力系统相同,均是2.5L的汽油机加上电动机,以尊瑞蕴含的技术装备来看,售价确实不算贵,更是为那些喜欢走在时代前列、追求科技感、并对节能减排意识较强的人准备的。

当今不乏有众多纯电动车,它们固然凭借零排放零污染来占据市场,但现实使用中确实会遇到种种问题,比较典型的就是价格、充电便利性和续航里程,这是至今仍克服不了的硬伤,而丰田混合动力则提供了一个完善的替代方案,这是丰田的技术,也是世界的财富。

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聊一个有趣的消息,曾有数家欧美一流车厂开了大价钱,欲购买丰田的混动技术,但丰田高管给与的答复是:你们低估了混合动力的价值!宝马是个明白人,无奈之下,贡出了自己优秀的柴油发动机和底盘技术,然后丰田才与其进行了混动领域的合作,底盘技术对宝马来说意味着什么?我亦不必解释......。(执笔-王佑俊,创作完成于2013年7月31日晚)

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