再聊混合动力!感性评测丰田凯美瑞-尊瑞

尊瑞的加速绕桩测试:

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 从图中可以看出,尊瑞的发力非常线性,这其中有CVT变速器的功劳,加速过程中发动机必然参与进来,但最大G值只有0.513G,不会给人不适感,最终时速0-100km的加速成绩为8.26秒,相当的不错!要知道我们这台尊瑞重量已达1635千克,不算轻盈!

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 在激烈绕桩过程中,这套泰然者轮胎发挥了很强的侧向抓地力,尽管尊瑞的悬挂相比与普通版已有所强化,但沉重的车身还是免不了多余的侧倾。最快的绕桩成绩为63.38km/h,同级一般,但对于驮着一堆电池电机组件的混动车型来说已属于合格了。

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尊瑞的日常驾驶

日常驾驶尊瑞,在正常起步和加速时,这套混动组合匹配默契,如果电量在两格以上的,车速控制在60km/h以下,油门踩踏也踩得比较柔和,那么你的起步将是纯电动行驶,轻盈顺畅,感觉可谓润物细无声,相当的美妙,和周边的汽油机相比,你会有种莫大的自豪感。

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如果电量低于两格,或者你的油门踩得深些,发动机就会点火介入,其要么给电池充电,要么辅助电机共同加速,一切都要看电池的电量和你的驾驶意向而决定,系统相当的聪明。

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如果周围足够安静,那么在尊瑞发动机点火启动的瞬间,你将有种车身略显震动,同时伴随低沉声音的感受,整个过程大概两秒,你不会感到不适,这也是丰田多年来一次次优化的结果,力图将发动机的介入感做到最低,确保舒适性。同时,尊瑞发动机的点火系统也经过了大量强化,足以应付长期的频率启停。

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尊瑞在中段加速,比如在60~100km/h之间突然加速时,反应来得非常快,几乎是油门一点下去,动力瞬间就有增长,不会有任何迟疑。因为在这个速度下,通常发动机早已启动并正常运转,而当油门收到你要加速的指令时,会让电动机即刻介入,如果已经介入那就增加输出。要知道电机的启动和变速都是相当快的(骑过电动车的都知道),瞬间就能达到很大的扭矩,不用像汽油机那样等转速上升才逐渐开始发力。因此只要电机一使劲,扭矩就瞬间增加,加速力会在极短时间内明显增大。

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最具魅力的是,因为电机助力是没有声音的,所以你感觉到是一股无声的力量突然推你一把,也就是说你感到有凌厉的加速感,却没有听见发动机的吼叫。这点与传统汽油机车辆相比感觉很不同,一旦适应后,你更能体会到混合动力的美妙之处。

尊瑞的变速箱是丰田专为混合动力车开发的E-CVT电子无级变速箱,由于混动车的特性,我很难觉察出其换挡逻辑。但有一点是肯定的,它和整套混合动力系统结合得很默契,甚至你压根感觉不出尊瑞有变速箱。它没有任何的换挡感觉,也没有任何的顿挫、突兀或者迟滞,我给这台CVT一个高分。

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尊瑞的这部CVT,有一个B挡,我查阅资料后方明白,挂上B挡后,行驶中你如果松开油门踏板,车辆将不会自然滑行,而是发动机进行了制动参与。 实际感受中就是松开油门后,车速会突然变得很慢,有股无形的力量在向后拉拽着尊瑞,那么什么时候该用B挡呢?我认为有以下三点。

首先就是在下坡路面,尤其是长距离的下坡路面,挂上B挡后能更多地依靠发动机进行辅助制动,避免了刹车系统的过热而产生的危险。

其次就是在雨雪泥泞等恶劣路面上行驶时,更多的依靠发动机的低转速来制动,能助你避免刹车造成的意外失控,有效控制车辆多余的动能,确保整车可控性。

最后,由于发动机强制制动的使然,尊瑞挂上B挡后,制动能量回收系统将会频繁启动,能达到给车辆快速大电流充电的作用。如果你觉得尊瑞的油量不多了,完全可以挂上B挡,依靠频繁的能量回收令电池电量理想,随后再更多地依靠电力续航,如此循环,你的燃油危机将大大缓解,实在是优秀的设计!

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