再聊混合动力!感性评测丰田凯美瑞-尊瑞

尊瑞具有代表性的几种能量走向

下面我以动力更替最多变的60km/h以内的车速为例,展示几种典型的行驶模式。为了让大家看得更明白,我把中控台显示屏调到了“car”画面,可以看到电池、发动机、车轮之间的能量走向。

再聊混合动力-感性评测丰田凯美瑞-尊瑞

再聊混合动力-感性评测丰田凯美瑞-尊瑞

再聊混合动力-感性评测丰田凯美瑞-尊瑞

再聊混合动力-感性评测丰田凯美瑞-尊瑞

再聊混合动力-感性评测丰田凯美瑞-尊瑞

另外,在尊瑞停车时,发动机停止运行,能量没有任何流动,这时电池负责维持车上电器设备——包括空调、音响、车灯等正常工作。尊瑞这个能力是很强大的,只要电池电量在一半以上,维持一切正常运作5-10分钟没问题,甚至可以纯电力驱动下,让车子达到时速近60km/h,此时同样是零油耗、零排放的,此时混合动力的优越感不由心生!

尊瑞动力性能:

我首先要强调一点,尊瑞的动力表现试凯美瑞家族中最强的,因为尊瑞除了和普通凯美瑞一样使用了2.5L发动机之外,尊瑞还有着电机助力,两者可优化叠加输出,动力自然要比普通凯美瑞强太多。因此,很多人觉得混动车型没劲,这是非常错误的观念。

再聊混合动力-感性评测丰田凯美瑞-尊瑞

再聊混合动力-感性评测丰田凯美瑞-尊瑞

特别说明的是,尊瑞的发动机使用了是相当罕见的“阿特金森循环”运作原理,这是一个比较理论的物理技术,特性就是会使发动机的低转扭矩比较弱,而中后段扭矩比较强,大部分车厂并不看中这种特性,因此很少车采用。但丰田有意在其混合动力车型(包括普锐斯)上装备这种“阿特金森循环”发动机,是因为它正好切合了混合动力系统的需要—电动机擅长在低速发力,这正好能弥补汽油机低转扭矩弱的短板;而电机不擅长高速,这时正好让汽油机发挥其强项。

再聊混合动力-感性评测丰田凯美瑞-尊瑞

“阿特金森循环”的运作原理

我特地做了个表,可以看出尊瑞的2.5L发动机在最大马力上要逊于普通凯美瑞的2.5L,但由于尊瑞的电动机输出数值相当强悍,两者优化结合后,最大综合马力达到了190匹,综合扭矩官方未提供,但根据驾驶体验,至少也应该在300牛米!有人该问了,为什么不把发动机和电机的最大输出完全叠加呢,那样的数据多强悍啊?对此,丰田自有自己的一套经验,其在混动领域钻研多年,对发动机和电机的输出有一个恰当的拿捏,保证了动力,亦不会降低可靠性,这也是其他众多车厂所学不到的。

凯美瑞尊瑞 普通版凯美瑞2.5L
发动机马力 160匹 184匹
发动机扭矩 213牛米 235牛米
电动机马力 143匹 -
电动机扭矩 270牛米 -
制表:汽车探索网

您可以选择一种方式赞助本站

支付宝转账赞助

支付宝扫一扫赞助

微信钱包扫描赞助

发表评论

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen:

图片 表情