还原E级本真 测试北京奔驰E320L 4MATIC

其实在这代奔驰全新E级轿车亮相之前,我便对于它的各项表现都非常期待。但在体验过E200L和E300L后,对于身边不少朋友的问询,我都更倾向于这样的回答,“外观和内饰的变革是翻天覆地的,如果你不喜欢老款E级老成的驾驶感受,那么新一代E级可能很对你胃口”。因为,作为一个喜新不厌旧的人来说,如何权衡和评价新老E级,对于我来讲真的很难。我赞叹着新一代E级轿车的尊贵气场和豪华的内饰氛围,但又极度怀念着上代E级四平八稳的驾驶感受。这样的感觉,直到我遇见了北京奔驰E320L 4MATIC……

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其实在外观上,这台E320L 4MATIC还是有些看头的。因为来到编辑部的这台车并非立标版本的E级,而是一台大标运动版。虽然在销量上,E级立标一定会是销售主力。但大标版本的存在还是很有必要的,毕竟连5系都推出了M运动套件版本。

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本次测试的车型为:北京奔驰E320L 4MATIC运动版,官方指导价62.98万元,为全系最顶配车型。E320L 4MATIC除本次测试的大标运动版外,还有一款偏重商务风格的立标版本提供。

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运动版本配有经典的双横幅式大标中网,3D立体设计的三叉星LOGO还兼具了ACC自适应巡航探头的任务,LOGO上方的摄像头为360°全景影像的前视摄像头。

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测试车型选配了具备84颗独立LED组成的“几何多光束大灯”,可实现自动远光灯功能的同时,进行100次/秒的智能扫描,远光灯模块的LED灯部分关闭功能,可避免对前方车辆或对向来车造成眩目。

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内后视镜前方隐藏的探头为车道保持系统、大灯智能控制系统和雨量检测系统的探测感应单元。

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外后视镜采用了双色设计,底部摄像头同样服务于360°全景影像系统。

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由于采用了长轴距设计,为了保证后门的适当长度,C柱小窗采取了独立于后门的设计。

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车身尺寸方面,北京奔驰E320L 4MATIC运动型的长、宽、高分别为:5065*1860*1482mm,轴距为3079mm,整备质量1950kg。

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尾部设计不用多说,运动版车型在双出排气中间设计了一条镀铬装饰,使黑底边设计的运动版后保险杠显得并不单调。

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内饰部分,本次测试的E320L选装了价值44000元的26扬声器柏林之声音响(带A柱自升降高音头)、后排舒适性套装以及车内空气调节组件等舒适性配置。这些选装件全部加起来已经超过了15万元,不管这些配置的实用性究竟如何,至少坐过这台车的人都觉得,这才叫E级嘛!

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现如今,奔驰家族式设计的豪华内饰氛围我们再熟悉不过了,奔驰内饰设计也是消费者们公认的,对于豪华一词的最好诠释。

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在挂入R挡后,前/后视摄像头大景便会自动激活,配合360°全景影像的鸟瞰图,使泊车这项劳神费力的工作变得更加轻松。

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前排隐藏式杯座的前部还配有一个专门放手机的凹槽,底部可为搭载Qi功能的手机进行无线充电。除此之外,此处同为NFC感应区,iPhone实际使用会稍显尴尬,因为Apple Pay功能总是被激活……

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柏林之声的高音喇叭单元位于A柱内侧,在开启中央液晶屏后,扬声器会自动旋转而出,尊贵感油然而生。

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本次测试车型还选装了后排舒适套件,后排座椅可进行靠背角度和头枕高度的电动调节,并配备3组记忆功能。同时,老板键也集成于此。

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供前后排乘客共用的杯座配备了加热/制冷功能(该功能需搭配空调模块使用)。

本次测试的北京奔驰E320L 4MATIC运动版搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机,数据上表现并不是十分突出,最大功率200kW(272Ps)/5000-6000rpm,峰值扭矩400Nm/1300-4500rpm。与之匹配的是一台9速(9G-Tronic)自动变速箱。

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在文章的开头,我便表达了我对这台E320L 4MATIC,稳重的行驶质感的喜爱,何为稳重?舒适模式下,柔和的油门响应和V6发动机“慵懒”的初段动力释放,使我找到了对奔驰的最初印象。

也许各位网友们会问,你说的对于奔驰的最初印象是什么?其实,我想来想去,应该就是奔驰对于厚重感和细腻质感的一种营造吧。在行驶质感的表现上每台车都不尽相同,而只有传统奔驰的驾驶感受中,你才能体会到这份历史的传承感。

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舒适模式下,即使你并没有温柔地对待油门踏板,这台V6发动机也会像和你打太极一样,用尽量平顺的方式输出它的动力。当然,如果你深踩并hold住,400Nm还是会让你心中一紧的。

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SPORT模式下,油门变得异常敏感,甚至会有些神经紧绷的感觉,变速箱也好像换了一个“人”,铿锵的换挡的确足够运动,在你每次收油门后,转速都会维持在5000rpm上下,等待你的下次加速。

其实这台9G-Tronic变速箱我们已经非常熟悉了,改款后的奔驰C级、GLC级、E级乃至S级等车型,都搭载了这台9G-Tronic变速箱,足可见这台变速箱的良好兼容性和匹配度。它与ZF的9AT变速箱不同的是,9G-Tronic变速箱是世界上首款采用纵置布局的9AT变速箱,最大齿比范围9.15,最大可承受扭矩达到了1000Nm。

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不过,这台9G-Tronic变速箱也并非完美无瑕,舒适模式下,仍会在2-3-2挡的升降切换中产生轻微的顿挫感。不过好在这是乘客所感知不到的。

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转向的阻尼堪称细腻,这也是我偏爱的一种转向手感,电动助力的力回馈十分到位,自动回正的过程也十分线性,随车速逐渐变沉的方向回馈阻尼并不会有突兀感,力度也比较合适。

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空气悬挂对于不同路面的调节过程需要一定的“适应期”,将空气悬挂模式调为自动后,高速行驶时悬挂会自动调节软硬度,从而达到最佳的高速稳定性。

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作为行政级轿车,良好的NVH控制是必不可少的,虽然影音系统可随车速进行降噪级别和响度的调整,但将影音系统关闭后,即使车速从80km/h升至120km/h,车厢内的对话音量也无需刻意增大。

◆性能测试:

和我之前试驾过的E300L完全一致,E320L 4AMTIC上的这套电子稳定系统同样无法完全关闭,但其断油和刹车的动作来的并不突兀,只会在比较极端的状态下才会稍作介入,以保证安全的车身姿态。4MATIC四驱系统表现的也比较敬业,与精准的转向系统相得益彰,使得车头的指向性和车尾的跟随性都表现的比较出色。

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转向系统在连续转向中仍保持了良好的精准度,空气悬挂的支撑性表现比较到位,对于连续压缩的回弹反馈处理地也比较干脆直接,并没有拖泥带水的感觉。

即使关掉ESP系统,并调至SPORT+模式,全油门加速时四轮也并不会产生打滑的现象。同时,车头上扬的情况并不明显。0-100km/h加速仅6.45s的表现,配合良好的车身姿态控制,整体加速过程可以说是四平八稳了。

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得益于4MATIC全时四驱系统的加持,在车头轻微上扬时,并不会伴随着轮胎的“尖叫”声,主观加速感虽然并不强,但实测成绩却非常出色,最终0-100km/h的加速时间仅为6.45s。

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倍耐力P7轮胎的良好抓地力在绕桩测试中已经有所体现,刹车测试中,其优秀的纵向抓地力和刹车系统优秀的性能相配合,最终创下了38.22m的100-0km/h刹车距离,要知道,这可是一台自重近2t的车。

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优秀的轮胎性能呈现出了不错的纵向抓地力,38.22m的100-0km/h刹车距离并不那么惊艳,但线性的刹车踏板脚感却为驾驶员和乘客营造出了十分惬意的驾乘体验。

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◆油耗测试:

本次油耗测试共计行驶113.1km,全程开启空调(24℃/AUTO),默认使用舒适驾驶模式,整体行程中包含环路畅通路况约35km,城市拥堵道路约35km,高速畅通道路约45km。行车电脑显示的平均油耗为13.6L/100km,实测油耗12.8L/100km。

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经过了113.1km的油耗测试后,测算出最终平均油耗为12.8L/100km,行车电脑表显油耗为13.6L/100km,两者数据相差在1L/100km之内,还是值得参考的。

编辑点评:

就这两年的销售表现来看,E级自身的实力的确不容小觑。当然,我想能创下如此销量,居功至伟的仍是E200L车型,更加亲民的价格定位和同级竞品难以企及的品牌价值优势,共同造就了E级轿车的辉煌销量。在同时开过E200L、E300L和E320L这三款长轴距E级轿车后,我仍对E320L这台E级全系中的旗舰版本情有独钟,并非因为它的丰富配置或是近65万元的车型定价。只因它营造出的奔驰独有的厚重驾控感受,以及V6双涡轮增压发动机所带来的酣畅感,使我重拾了对于奔驰E级轿车全部的美好记忆。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于5个月前,由汽车探索整理发表,共 3375字。
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