雷克萨斯CT200h/NX300试驾 优雅的豪华

记得在之前有人把德系车比作是“双立人”,非常的实用但或许会丧事一些设计感,雷克萨斯则被比喻成日本的手工刀具,在拥有较高的设计感的同时也有着非常不错的实用性,或许这就是设计师对“匠人”精神的诠释,无论在那种情况之下都要将产品最好的一面展现出来。

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CT200h试驾体验

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CT200h的这台1.8L阿特金森循环发动机和电机组合,对于这样一台紧凑型车在动力储备上的表现不错,标准模式下发动机会显得稍稍有些慵懒,但当你深踩油门后发动机也会有比较不错的加速感。运动模式情况下发动机会时刻处在最亢奋的状态,只要你需要它加速,它就会用尽全力冲出去。

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新款CT200h有四种驾驶模式,分别是纯电动、ECO、NORMAL、SPORT。纯电动模式需要电池电量达到一定时才能够开启,此种模式下,整辆车行驶起来十分安静,但由于电池大小有限,纯电模式行驶距离并不是很长。

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首先,这台2.0T发动机的最大功率为238马力,峰值扭矩为350牛?米/1650-4000转。这款发动机集成了目前多项最为先进的技术,D-4S燃油复合喷射,阿特金森循环、缸盖集成排气歧管以及智能启停功能。与其匹配的,是一台由爱信与丰田联合研发的6速手自一体变速箱,并且提供了驾驶模式选择功能。

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无论你选择购买一台NX200t车型哪款,你都会享受到智能适时四驱系统的乐趣。它并没有提供四驱选择按键,操作方式与丰田RAV4相似,采用的都是电脑智能控制。通过电控多片式离合器来向后轴传输动力,扭矩分配可从100:0到50:0之间自由分配。

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另外在悬挂部分的设计雷克萨斯NX使用了比较舒适的设定,弯道内虽然后出现一定的侧倾,但还是可以接受的。正常驾驶时路面上的震动几乎不会通过座椅传递到我的屁股上,调校非常的舒适。

编辑总结:NX和CT虽然同属雷克萨斯旗下,产品的品质上都无可挑剔,但这两款车型给我的感觉却迥然不同。CT车身紧凑,给人一种精致的感觉,驾驶过程中轻快又灵活自如;而NX则是做到了一款SUV该有的舒适,无论是驾驶还是乘坐,都无愧于豪华品牌的称号。

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