释放运动基因 测试自由侠手动动能版

直到试完这台手动挡的自由侠,我终于凑齐了国内在售所有动力版本的自由侠。之前的三款动力总成虽然不太相同,但给我的感觉是一样的。它们都适合在城里悠闲的代步,对于驾驶激情来说不是它们所擅长的。不过这台手动版给我的感觉确实截然不同 ,握着冰冷的挡把,我居然想把一台自由侠开的再快一点。

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前三台自由侠,1.4T+7DCT/2.0L+9AT/2.4L+9AT,动力总成虽然不同但给人的驾驶感受是相似的,温柔的驾驶风格下那三台自由侠都给了我不错的感受,但激烈驾驶由于变速箱和发动机的关系,总感觉差那么点意思。可手里的这台手动版自由侠,缺打破了我对这台SUV的感受,在它身上居然找到了驾控的乐趣,一种在运动轿车才有的感受。

● 外观不LOW

在谈论它的驾控乐趣之前,我们先看看它的静态表现。毕竟这台手动动能版是全系最便宜的车型,只要13.48万元,如此入门的价格会不会让这台设计感很强的小家伙失去了原有的高颜值呢?

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这台最入门的自由侠外观看上去并没有给我LOW的感觉,相反给了我很干净利落的感受。以往我们分辨高低配最容易的大灯和车轮它都没有减分,虽然缺少了行李架和车身同色车门把手,但这样的搭配恰好符合自由侠的定位,如果选个鲜艳点的颜色,依然能赚到不少的回头率。

● 朴素内饰保留设计感

这套最低配的内饰看着比中高配朴素了不少,座椅也变成了绒布的。不过在低配车上,以自由侠这个表现已经不错了,还有多功能方向盘和仪表车辆信息显示,蓝牙电话也在收音机机头里,可以满足车主的基本需求。

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因为是入门车型,难免要和中高配拉开差距,一些配置上的取舍也能够接受。而像电子手刹和车身稳定系统全系标配这点值得表扬,这都是对于驾驶很有帮助的配置,尤其是新手,而且这两个配置成本较高,后期无法自行加装,它们的保留很厚道。

● 与Giulia四叶草手动版几乎一样的变速箱手感

发动机还是那台1.4T涡轮增压发动机,功率和扭矩数据看上去不错,但是仔细研究会发现这台发动机的爆发点比较靠后,涡轮介入的也比较慢,这就需要驾驶时提高转速来达到动力上的提升。这点也是双离合变速箱比较吃亏的一点,如果驾驶习惯不好变速箱就需要频繁换挡,这样带来换挡顿挫的情况就会增加。

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而这时,如果是一台手动变速箱,那情况就完全不一样了。想要它是几挡就挂几挡,如果发动机低扭不太好,和平时相比降一个挡开动力就没问题了。这台发动机中高转速时候很有劲儿,所以开起来你会觉得很轻松。还有一点就是这个变速箱本身,跟我在意大利开的手动版阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版手感几乎一样,毕竟是出自同一个集团。不仅换挡间距小,还有明显的吸入感,换挡的时候有种开性能车的感觉,再加上冰冷的金属质感,会让你想更频繁的和它接触。

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虽然手动变速箱像台性能车,但你别以为它像手动版性能车一样难驾驭,离合器踏板行程长,宽容度也很大。整个结合点的范围足够你挂入挡位踩下油门反应,就算踏板抬快了,低扭偏弱也不会造成很明显的顿挫。不过开着它你需要舍得踩油门,毕竟低扭偏弱,需要更深的油门踏板力度提升转速,获得想要的加速度。所以这几天几乎没用到它的6挡。

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这种良好的运动感不仅仅是变速箱给我的感受,底盘和转向同样出色。方向盘助力偏向适中的调校让你在城市里代步会觉得比较轻盈,但当你需要并线时候,也不会觉得它太过松散,而且转向比设定的合理,角度不需要打的很大就能完成超车并线。这个时候悬架也能对它有个良好的支撑,相比同级小型SUV,它的侧倾控制属于上等水平。不过需要舍弃的是一些舒适性,通过减速带时候坐在车里会觉得有点颠。

● 加速刹车成绩

手动挡的自由侠起步时候不用限制转速,大概控制在2500rpm左右前轮稍稍打滑时候加速成绩最快。实际加速的感受比9.88秒这个成绩感觉更快,相比7速双离合版本,两车加速成绩差不多。

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刹车成绩受轮胎的影响比较大,这个最入门的自由侠轮胎不论是宽度还是品牌都不如双离合高配版,所以在全力刹车的过程中,成绩不如双离合版好,属于合格的范畴。

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油耗在平均时速达到31.5km/h时为8.3升/百公里,之前提到过相比普通手动挡车型,要维持自由侠比较好的动力需要降一个挡位驾驶。所以8.3升/百公里的平均油耗属于一个不错的成绩,相比之前双离合版本的油耗也有所下降。

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● 总结:

以手动自由侠产品本身来看,既好看又运动,作为一个喜欢开手动挡的人来说,它是一台挺不错的SUV驾驶机器。不过这种好的感受都是建立在你能接受手动挡,能习惯在拥堵路况下左脚的感受,那么这台手动挡自由侠是这个价位很好地选择。如果不能接受手动挡,那它再好对于您来说也就是看看。

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