多一分“保险” 试驾指南者家享四驱版

顶配2.4L指南者越野性能很强,但如果车系中只有一款四驱车型,显然不太合适,所以Jeep带来了新的选择,两款1.4T四驱车型,而且变速箱也升级为9AT。两款车型(家享四驱版和臻享四驱版)基于两款高配的1.4T两驱车型打造,据说前者价格低于20万,对于同级车型(紧凑型SUV)来说,这或许是个出格的行为(不到20万的没几个选择)。

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■ 外观内饰都没变 就加两配置

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虽然新车增加了四驱系统,但定位跟顶配车型的越野取向不同,从很多配置细节都能看出来。其中一个就是轮胎,家享四驱版配的是优科豪马轮胎,正经公路胎。另外还有个小差别,臻享版配的是18英寸马牌轮胎,轮胎品牌和规格都比家享版要高级一些。

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■ 动力总成

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1.4T+9AT+四驱是个新的组合,相比排量更大的2.4L车型,这有利于降低入门级四驱车型的价格(不到20万),对于想要四驱车型的用户来说是个好消息。

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在售的三款国产Jeep车型搭载了三套不同的适时四驱系统,硬件方面和功能都差不多,日常行车都是两驱为主,必要时才上四驱,主要差别在调校方面,具有不同路况选择模式。

■ 场地试驾

场地试驾的项目很简单,但依然能体现出水平。这台1.4T四驱车型的四驱系统跟2.4L顶配车型上那套取向完全不同,这是公路型的,主要是为了提升在湿滑路面的行车安全性。在同级别车型中,这台1.4T指南者的四驱系统性能算是挺好的,反应比较快,限滑效率也比较高,有一定优势。

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一般来说,两驱车万一在湿滑路面遇到情况,更多是先出现失控,然后车身稳定系统再去努力挽救,亡羊补牢。如果是四驱车型,则有可能通过四驱系统及时分配四个车轮的动力,避免或者减少失控情况的出现/程度。事情不敢说得很绝对,但四驱和两驱还是有差别的,相对来说四驱车型的安全系数会高一些。

■ 公路试驾

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对于这款新车,最想知道的肯定是新组合会产生怎样的化学作用,1.4T搭配9AT变速箱,还有四驱系统。上手之后最先感受到的是平顺性的提升,这方面传统AT变速箱相比双离合变速箱还是有优势的,尤其是堵车慢驶的时候,驾驶员的心情会更舒坦。

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日常驾驶,这台四驱的1.4T车型动力算是够用的水平。这样的评价主要来自于油门调校的主观感受,油门前段调得比较“沉”(不是踏板力度沉,而是车辆动力响应比较慢),加速力度来得比较平缓,跟日系车那种起步轻快的感觉很不同。但尽管如此,光凭这点就给车辆加速能力下判断不太合适,就像人一样,做事方式和能力是两回事,只要把油门踩深一点,动力马上就来了,甚至还有点推背感。

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为什么会有这样的区别对待?2.4L发动机排量较大,低扭更充沛,齿比最大的1挡日常用有点浪费,留着当低速挡越野的时候用更合适。而对于1.4T小排量涡轮增压车型来说,发动机转速低的时候扭力自然会差点,加上车辆本身比较沉,所以需要变速箱在齿比方面帮一把,通过1挡把扭力放大,改善加速表现。

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以120km/h定速巡航,若手动升9挡,发动机转速会降至1900rpm左右。对比一下,其实不会差很多(大概低了300rpm)。选择高挡位自然是有利于降低油耗(但高挡转速低并不直接等同于省油,更有参考意义的是对比瞬时油耗),而选择低一个挡位则能带来更好地动力表现,所以这里只能有所取舍。我觉得选哪个都不算错,差别不大(就像吃火锅,选微辣还是少辣,其实都一样)。

总结:

买车到底有没必要上四驱?这个问题我也纠结过一会,有兴趣的朋友欢迎在评论留言讨论。虽知道在冰雪路况什么的肯定帮助很大,但在日常用车中大部分时间都是没差别的,尤其是在南方地区。尽管用得不多,但四驱系统肯定是有存在价值的,尤其像指南者这样的四驱还不怎么多费油,多个四驱基本上只有好处没坏处(买车时候贵一点),就看有没必要。

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至于必要性这个问题,那就看个人需求了。我觉得四驱就像车险,有或者没有,车都照样开,但要的效果都是关键时刻帮上忙,让开车出门多一分安心,也正是这样,大家才会买车之后自觉上保险,预算够的话,上个带四驱的版本也是挺好的。

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