抛开你的成见 试驾上汽通用别克阅朗

国庆节之前我第一次见到别克阅朗,当时静态体验文章发布之后看到大家的评论比较激烈,主要矛盾集中在两点,一是对于阅朗把自己定位为旅行车存在质疑,另外就是这台三缸发动机话题性太大。对于大家的质疑我能理解,毕竟很多人都把四个气缸当做是底线,而一款新车全系都使用三缸发动机确实容易遭受非议。所以这次的试驾我会着重感受阅朗的驾乘感受,为大家解开疑虑。

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阅朗全系有四款车型,两款1.0T、两款1.3T,这两台发动机都是三缸。从关注度上看,显然还是1.3T的18T车型热度更高,此次试驾的车型也正是全系顶配。

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● 动力系统

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这台1.3T发动机使用了全铝缸体,涡轮增压器来自三菱重工,从参数上看很不错,最大功率163马力;最大扭矩230牛·米,已经超越了目前同级别大多数1.4T四缸发动机。传动系统方面1.3T车型匹配6AT变速箱,对于这个级别这个价位的家用车来说,传统的AT变速箱才是最实际最稳妥的选择。

● 驾驶感受

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大家对于三缸发动机关注的第一个点肯定是抖不抖,这个得分两方面来说。如果在启动状态下你打开发动机盖,那确实会看到发动机在欢快的跳动,看着要比四缸发动机更严重,没办法,这是物理结构导致的。但如果你坐进车内,绝对会让你意外,不管是座椅、方向盘还是挡把,你几乎察觉不到任何抖动,隔绝得相当好。并且在怠速行驶、低速蠕动时的抖动控制也很棒,这点比宝马、PSA的三缸发动机都要好,在主观感受上和四缸发动机无异。

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第二个关注点是动力表现,这台发动机的低扭表现也相当不错,很轻快,再加上易于掌控的油门调校,起步、提速没有任何问题,几乎不会为低扭不足的问题发愁。横向和大众的1.4T车型相比要好开得多,有顾虑的朋友可以放心了。

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163马力、230牛·米,这样的数据保证了阅朗在速度起来之后也能有不错的动力表现,法定120km/h限速内的加速都没问题,前提是你以循序渐进的方式提速。中途加速的表现中规中矩,对于这种小排量车型你很难要求它有多么强的爆发力,表现和1.4T、1.5T车型差不多,不会因为少了一个气缸而存在什么差距,平时开着没问题。

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运动模式的开关放在了方向盘上,需要动力的时候拇指一按就行。切换到运动模式之后油门灵敏度没有什么变化,发动机转速会比普通模式高500rpm左右,升挡时机也延后一些,力求更好的动力表现。6AT变速箱和发动机的匹配成熟度很高,什么时候该升挡什么时候该降挡,拿捏的都比较准确,换挡动作也很轻柔。要说缺点的话就是换挡速度不算快,缺少那种干脆利索的劲儿,还是稳扎稳打保证舒适为主。

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同样追求舒适的还有底盘,悬架行程比较长,初段的设定也偏软,这样能把路面上细小的颠簸化解得比较彻底。不过在遇到较大起伏时,这幅底盘还是显得欠点火候,正因为悬架行程长,导致车身上下起伏有点明显,减振器也无法有效地拽住弹簧,会产生一些多余的弹跳。

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没有数据说什么都没用,这次我们也对阅朗进行了加速测试,成绩相当喜人,8.67秒。可能大家对这个数字没什么概念,我举几个竞品车型:大众蔚领1.4T:9.24秒、标致308S 1.6T:8.68秒。怎么样,对比之后知道这台三缸发动机的动力是什么水平了吧。所以就像我文章标题说的,不要对三缸发动机有什么成见,阅朗用实力证明了自己。

● 静态回顾

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阅朗 2018款 18T 自动旗舰型

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本地参考底价

降1.80万12.89万

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阅朗作为英朗的衍生车型,想必大家从整车造型上也能看出旅行只是一种概念,它看着还是更像是一辆两厢车,或者说是介于两厢车和旅行车之间。目前的国内市场两厢紧凑型车多如牛毛,阅朗这种打出“旅行”概念的做法或许能为它吸引一些不愿随波逐流的消费者的目光。

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● 全文总结

我知道很多人听到三缸发动机第一反应就是皱眉头。的确,现在三缸发动机毕竟还是少数,摆在大家面前的四缸车太多了,为什么要选择一辆三缸车?嗯……这个问题我自己也说不上答案。

但是并不能因为阅朗搭载了三缸发动机就一直带着有色眼镜看它。因为它用自身的表现证明了不管动力还是日常行驶感受,它并不比四缸发动机差,0-100km/h的加速成绩更快,而且在平顺性和舒适性上还有着很不错的表现。所以我在文章开头提到的两个问题,对于发动机方面大家可以放下成见了,至于是否认可旅行车这个定位,还是因人而异。

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