思域180Turbo对比卡罗拉1.2T 年轻人都会选择它!

本田思域跟丰田卡罗拉的爱恨情仇,远不是一篇文章能说得清楚,只要拥有过硬的叫板儿资本,两者之间的对比就不会停止。实际上,网上就有好事儿的网友编了个段子,描绘了思域和卡罗拉这两款热门儿车型。

思域:我样子好看!卡罗拉:我没有突出优点但也没有突出缺点。

思域:我动力强劲!卡罗拉:我没有突出优点但也没有突出缺点。

思域:我操控好!卡罗拉:我没有突出优点但也没有突出缺点。

看起来让人忍俊不禁。就好像是你有千条妙计,我就一根儿筋。

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确实,第十代思域推出后,因其高颜值和强劲动力,一炮而红,被誉为是“年轻人的新宠”。因此,2016年广州车展上,东风本田又乘胜追击,在第十代思域身上加推了180Turbo(即1.0T)车型。

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同样在今年4月份,卡罗拉亦紧跟脚步推出了搭载1.2T小排量涡轮增压的车型,引爆了“两田”小排量T动力竞争。

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那么,这样的两款热门车型,放在当前主张个性的年轻消费潮流下,谁又会更受青睐、更具价值感?为了检验两款车型的竞争力,近日,我们选择了价格相近的第十代思域180Turbo  CVT舒适版与卡罗拉2017款1.2T CVT GL,即两款自动挡入门级车型进行了对比。

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外观对比:一个时尚大气 一个圆润中庸

年轻人买车就像找女朋友,颜值绝对是第一吸引力。一张漂亮脸蛋,总是能引得更多人关注。

第十代思域采用了轿跑风格设计,堪称是思域史上最为大胆和科幻的新一代车型。其前脸进气格栅上采用了一条宽大的、折痕凌厉的镀铬条装饰,并与前大灯连为一体,看起来时尚华丽、舒展大气。而在两道剑眉和开眼角设计的映衬下,新车狭长的大灯眼神也犀利无比,同时,融入了日间行车灯的大灯组也科技感十足。

卡罗拉的前脸则比较圆润,上进气格栅采用了收缩式设计,中网上一粗一窄两根镀铬饰条汇聚着丰田徽标,看起来精致有余,却不够大气,相对来说,下进气格栅的贯通设计,则舒展很多。

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除了帅气的前脸,思域的车身造型也极为运动,侧面看上去重心很低,有着一股跑车韵味儿,车顶上的那道销魂的溜背,也非常流畅和华丽,再加上门板下部夸张的扇形导气区,就好像是束腰设计的裙裾,富有动感和灵气。

卡罗拉的车身侧面则较为简洁,通体是一种浑圆和饱满,倒也自成风格,只是看起来相对平淡,缺少了思域那样的雕刻笔触和锋锐棱角。

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车身尾部,思域的设计也有棱有角、十分生动,后挡风玻璃配合溜背造型,设计的比较低矮和扁平,为了营造轿跑风格,尾部还特意塑造了下压式尾翼,再加上那幅动感的回旋镖尾灯,以及尾灯C翼展上流畅的LED灯带,都给人极富张力的运动感。当然,就连底部雾灯区域也没有浪费,精致的空气动力学装饰也在积极烘托这种运动感。

相比之下,卡罗拉的尾部则简单一些,走的依然是圆润中庸风格。尾灯细看,内部设计的也比较精致,构成了尾部最大的亮点。

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从整个外观上来说,思域的外形确实很抢眼。帅气的前脸、动感的溜背,正所谓“横看成岭,侧成峰”,远近高低各有“景”,如此劲酷的轿跑风格,也只能用惊艳和销魂来形容,也难怪第十代思域被誉为是“年轻人的新宠”。而卡罗拉的外观,总体上则比较中庸,少了一分时尚和锋锐,多了一分朴实和家用。

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内饰对比:一个简练时尚  一个朴实无华

思域整个内饰采用了全新的设计风格,整个内饰干净大方,简练时尚,科技感很强。中控台整体布局简洁明快,做工精致,用材也大多为软性的搪塑材料,并加入了镀铬饰条,各层次衔接也自然流畅,方寸间体现出了浓浓的年轻气息和档次感。

卡罗拉内饰设计则比较朴实,中控台沿袭了多年一贯的中庸风格,台面上用了缝线处理,看起来也比较有档次,只是正面面板上覆盖的大块硬质塑料,无形间拉低了整个内饰的档次感。

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第十代思域采用了同级罕见的液晶电子仪表盘,并将转速和时速融合在一起,其飞航控制台的造型看起来也很科幻,仪表盘主体突出了转速表,颇有几分跑车味道,而时速则采用了大号数字显示,颇具未来感。

卡罗拉的仪表盘则采用了传统的三圆环设计,中规中矩,是目前最通用的风格,并且不缺实行性,该有的行车信息显示也比较全面。

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两车入门级车型方向盘均没有使用真皮包裹,但思域的三幅式方向盘集成了多媒体、蓝牙电话、音量调节等多种功能,其凹槽设计也更贴合手型,握感不错。

卡罗拉的方向盘则删繁就简,没有集成任何其它功能,相对比较简单。

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两车入门级车型的座椅均使用了织物包裹。思域的座椅织物,采用了光面不了,看起来质地细密,并采用了一明一暗双缝线处理,耐刮耐划,看上去也干净整洁,清新淡雅。

卡罗拉的座椅织物,采用的是绒面布料,感觉质地不够紧密,不过并不影响实用,摸起来也比较柔软。

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两车的换挡杆也区别明显,思域的换挡杆更显运动,也很精致,现代感很强。卡罗拉的换挡杆也比较精致,但样子稍显普通。

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从整个内饰营造的氛围来说,思域的内饰年轻时尚,科技感很强,整体效果清新淡雅、爽心悦目。卡罗拉的内饰则比较中庸,是一种一般的家用风格。

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空间对比:一个挖潜走心  一个满足家用

空间利用一直是本田的长项,在本田mm理念的指引下,第十代思域在原来的基础上对车内空间做了进一步挖潜,使新车的空间得以高效利用,表现堪称中级车。

思域车身长宽高尺寸分别达到了4649mm×1800mm×1416mm。卡罗拉的三维尺寸则分别是4620mm×1775mm×1480mm。两车的轴距一样,都是2700mm。

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单从轴距来说,两车好像难分伯仲,但通过对比,还是可以发现两车的差别。思域的长度和宽度要领先于卡罗拉,只是为了营造轿跑风格,在高度上做出了牺牲。但这也仅仅只是停留在表面的数据上,因为,你别忘了,空间利用一直是本田的长项。

在本田工程师的设计下,第十代思域首次采用了“低姿态宽体车架”设计,其头部空间挖潜了10mm,再加上后排座椅大仰角处理,后排腿部空间也挖潜21mm,辅以车身长宽上本身的优势,思域实际乘坐起来确实要比卡罗拉更宽裕。

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思域座椅的填充物也很厚实,支撑性更为出色。本田工程师认为,长时间在柔软的座椅上驾驶会更容易疲惫,所以第十代思域的座椅都经过了加大和加厚处理,乘坐支撑性和包裹感都非常不错。卡罗拉的座椅虽然也比较宽大,但支撑性和包裹感感觉要比思域逊色一些。

同时,同样是自动挡入门版车型,思域还配备了电动天窗,乘坐感受上通透、敞亮,而卡罗拉则没有配备电动天窗。

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储物空间上,本田的空间设计技巧和利用率也相当高,随便举个例子,思域挡把前方的小储物格被设计成了上下有暗道联通的双层储物格,上格内部平坦宽敞并铺有软胶衬垫,防止物品滑落。体验中竖着能放下一本32开本的书并且挂档不受任何影响,立着也能放下1部智能手机,有多大你可以想象。下格内部则设有12V/180W电源插口,并通过暗道与上格连接,方便手机充电。并且,下格横着也能放下一个厚厚的行车资料包。其空间利用之精巧、细节考虑之周到,让人难以想象。

卡罗拉的储物空间也不少,但走的是满足家用的路线,缺少了思域的这种精巧设计与高效利用,比如其相同位置也设置有一个储物格,但是很小,实用价值不太高。有图有真相。

后备厢空间上,第十代思域也表现抢眼,第十代思域后备厢空间提升到了525L,而卡罗拉的后备厢容积则只有426L。

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配置对比:一个全面周到  一个该有则有

配置上,第十代思域全系标配VSA车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、HSA坡道辅助系统、主副驾安全气囊、AUTO BRAKE HOLD自动驻车、电子手刹等安全配置,这样的配置让思域的低排量车型价值陡升。而卡罗拉同级别车型在配置上,除了必要的车身电子稳定系统外,其它配置则是该有则有。

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通过以上差异化配置列表即可看出,同样是自动挡入门车型,思域的配置要比卡罗拉高一倍,性价比要更高。

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油耗对比:一个名副其实 一个其实难副

排量上,思域180Turbo与卡罗拉1.2T ,分别搭载了1.0升和1.2升涡轮增压发动机。一般来讲,排量低,油耗就低。

思域180Turbo搭载的1.0升涡轮增压发动机,在Idle-stop发动机节能自动启停系统和ECON节能系统的加持下,工信部每百公里油耗只需要5L,而卡罗拉1.2T 车型,工信部每百公里油耗却需要5.4L。

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实际体验中,我们也专门进行了从北京-涿州-固安-北京(城市拥堵路况-高速-省道-国道-城市拥堵路况)的环形自由试驾对比(全程开空调)。结束后,思域180Turbo百公里综合油耗为6.7L,而同等条件下,卡罗拉1.2T百公里综合油耗为8.2L。

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以前,很多看好卡罗拉的消费者就是奔着卡罗拉相对较低的油耗而去,然而,现在有了更聪明的选择,思域的油耗,不管是工信部报备的还是我们对比试驾出来的数据,都比卡罗拉的还要低,这也验证了思域不仅颜值高,而且用车更经济。

动力对比:一个直接劲爆  一个比较平稳

动力方面,思域180 Turbo搭载的是1.0T发动机,其最大功率为92kW(125PS)/5500rpm,最大扭矩为173N•m/2000~4500rpm。而卡罗拉1.2T发动机,最大功率为85kW(116PS)/5200~6000rpm,最大扭矩为185N•m/1500~4000rpm。

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从列表即可以看出,即便是比排量更高的卡罗拉1.2T相比较,思域1.0T也毫不逊色,除了涡轮介入时间上稍逊于卡罗拉1.2T发动机之外,输出功率甚至更高。

思域1.0T发动机,是在本田地球梦科技基础上全新开发的,具有“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大世界一流技术。尤其是进气门配备有本田特有的VTEC可变气门升程控制系统,大力提升了发动机的输出功率,并有效降低了涡轮迟滞现象,也正因为如此,其实际动力表现要远胜同级。

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卡罗拉1.2T发动机使用的VVT-iW智能广角可变气门正时技术,可进一步节省燃油。相比思域的1.0T发动机而言,少了一些冲劲儿。

试驾中,也能明显感受到思域的动力更胜一筹。其动力表现就像是一个小钢炮,显著特点是爆发力很强,动力加入很快,油门响应很灵敏,起步阶段几乎觉察不到涡轮开启前的绵弱和拖沓,其轻快感甚至超越了1.8L发动机。轻点油门,车辆就会迫不及待地往前蹿。尤其是在S挡下,这款发动机更乐意在高转待命,油门响应也更加灵敏,在绿灯放行的那一刻,直线加速更厉害,能让你领略到什么叫一骑绝尘的快感,至于加速超车,更是小儿科,只要你舍得给油门,思域180Turbo完全可以用来飙车,当然,此时发动机高亢的嘶吼更可媲美跑车的声浪。

卡罗拉的1.2T发动机油门调校则比较平稳,虽然其涡轮介入较早,但因其采用的是小涡轮增压器,所以达到峰值扭矩的时间感觉反而稍长,起步时会感觉到卡罗拉1.2T有点儿稍慢,爆发力也略显不足,需要多用点劲儿踩油门。日常开起来,卡罗拉1.2T则不太适合做激烈的驾驶,但足够满足一般家用。

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两车均配备了CVT变速箱。思域Turbo搭载的是本田全新一代CVT,不仅拥有超高的传动效率,也很平顺,正常模式下几乎感受不到什么顿挫,ECON模式下,这种顺滑感还会更优秀。

卡罗拉的S-CVT平顺性也不错,如果以温和的方式去开,基本挑不出什么毛病。但急加速时的地板油,还是会让它的响应速度打点儿折扣。

操控对比:一个兼顾运动  一个适合家用

在操控和行驶质感上,两款自动挡入门级车型也明显不同。

转向上,思域180Turbo使用了本田全新改进并首次应用的双小齿轮可变齿轮比电子助力转向系统(DPA-EPS),提供了同级车型中无缝而自然的转向感,以及最佳的操控性和舒适性。实际体验中,思域的电动助力转向系统相当精准,特别是在高速紧急变道时,能实现随心所欲的操控,变道过程行云流水,十分干脆。

卡罗拉1.2T采用的电动助力转向系统(EPS),相比思域的操控感则要简单和逊色一些。实际体验中,卡罗拉电子助力也有些偏沉。

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底盘方面,思域采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂,并进行了同级别最优秀的调教,在充分保证操控性的同时很好地兼顾了舒适性。试驾中,能感觉到底盘悬挂韧性很强,而得益于思域宽且低矮的重心设计和更贴地的坐姿,驾驶中能十分从容地高速过弯,且能显著降低急过弯时的车身侧倾,出弯时车身尾部也相当稳定,给人很强的信心。

正常行驶中,底盘滤震效果也让人惊喜,细碎的振动基本能消解于无形,就是遇大的坑洼路面,颠簸也不生硬,过减速带时,厚实的底盘也能化解大部分弹跳并抑制多余的车身起伏,很好地照顾了乘坐舒适度,其整体行驶质感非常出色。

卡罗拉则采用了前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂。后扭力梁式非独立悬挂相对独立悬挂,在操控性和舒适性上一般不如独立悬挂好,现在已渐渐成为非主流。

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试驾中,能感受到卡罗拉的底盘悬挂不太适合过于激烈的操控和运动,在高速过弯时,其抗击侧倾时也缺乏一些韧性,显得有些生硬。在过大的坑洼路面或减速带时,车身尾部也多了一些抛跳,整体行驶质感稍显平庸。

综合各项对比,能发现第十代思域更胜一筹,既有一见倾心的高颜值,又有体贴人心的经济性;既可满足随性而至的激烈操控,又能照顾日常出行的舒服驾乘,这样的一款车,注定将会成为一款标杆性的车型。

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编辑点评:无论是颜值、内饰、空间、配置,还是动力、操控、油耗表现等方面,第十代思域都达到了空前强悍的境界,深度满足了时下年轻人对于好看、好开、好用的综合追求,也难怪著名的《凯利蓝皮书》会将第十代思域列入“最值得购买车型”的名单,其执行主编Jack Nerad甚至不吝赞美之词:“2016款本田思域的性价比之高,堪称典范。”而卡罗拉的中庸和均衡发展路线,是典型的家用风格,看起来朴实无华,但在满足家用上也比较出色。

 

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