车界观察:“咸鱼”车企未来能否翻身

时至今日,中国汽车市场依旧保持火热的态势,中国品牌的强势崛起以及合资品牌的价格下探,加剧了汽车市场的竞争程度。从最为直观的销量数据上看,各家车企的表现却是“冰火两重天”,有的能够月销量突破10万,有的还在徘徊在千辆的规模。与此同时,有好的产品并不一定卖的好,甚至出现负增长,直至被整个汽车市场边缘化。

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被边缘化的车企也并非不想崛起,只是未有真正打动消费者的产品以及精准的营销策略。上汽乘用车作为典型“咸鱼翻身”的车企,依靠几款爆款产品、首款互联网智能车型实现了大逆转,不仅销量上逐步增长,且产品竞争力得到了质的提升。事实上,中国汽车市场上想翻身的车企不在少数,纳智捷、长安铃木......,那么我们今天就来看看几个典型的车企能否真正彻底咸鱼翻身。

■边缘化车企的纳智捷能否翻身?

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“蜜月期”过后显颓势

纳智捷作为典型被边缘化的车企之一,曾在初期的表现可以说还是很不错的,几款车型在市场中依托超高的配置以及营销得到了消费者的认可,并在直观的销量表现上也连续增长。但经过几年的“蜜月期”后,纳智捷产品、营销等方面显得乏力,产品竞争力以及销量等多方面全部低迷,甚至有消息称,纳智捷将退出市场的传闻。

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纳智捷510计划

纳智捷并非不想咸鱼翻身,只是没有找到翻身的助推剂,致使该品牌被市场边缘化。那么纳智捷到底在没在做出改变呢?答案是肯定要做出改变,走出颓势。今年以来,纳智捷一直不断的调整,可以说已经步入发展正轨,并发布了全新的战略规划,即5年内推出10款全新产品,欲借助全新的战略规划实现咸鱼翻身。

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纳智捷将推出多款核心发动机,欲改变现状

与此同时,纳智捷品牌车型被消费者诟病的发动机等核心问题,该品牌也在做出调整。纳智捷在采用PSA发动机后,还将推出全新的平台与动力系统,将会提供2.0T涡轮增压四缸发动机与1.5T涡轮增压三缸发动机,这两款发动机与新能源动力系统将组成未来纳智捷车型的动力配备,从而改变消费者对于纳智捷品牌的较差的印象。

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纳智捷股东双方增资20亿用于后续发展

此外,纳智捷品牌的股东双方已经分别做出对东风裕隆做出了增资计划,追加投资20亿元人民币,用于纳智捷品牌及产品的后续发展。新投资的关注重点一是研发新一代的产品,二是开创新型的经销模式、销售模式,三是强化和扩大新能源科技的开发。新的规划发展,也让纳智捷品牌向更好的目标发起冲击。

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纳智捷成立销售公司

纳智捷作为东风与裕隆的合资企业,双方已经对纳智捷做出一系列的调整,成立全新的独立销售公司,将对进一步提振销量表现无疑将有所帮助。与此同时,新销售公司有望为该品牌规划更合理的销售目标,新产品的规划也让纳智捷有实力推出更具竞争力的产品,并依托好的营销策略,纳智捷是有很大几率“咸鱼”翻身的。

■边缘化车企的长安铃木能否翻身?

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销量逐年下滑,导致被边缘化

长安铃木作为最早进入中国的合资企业,依托小型车战略曾经火的一塌糊涂,奥拓等经典车型一直有着不错的销量。然而,经过多年的发展,长安铃木并没有表现出应有的表现,在推出多款A级产品先后也未能实现翻身,销量也在逐年下滑,且产品导入明显落后竞争对手,使长安铃木今年一直萎靡不振,导致长安铃木一直游走在汽车行业的边缘。

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强化紧凑级车并未成功

虽然,长安铃木一直在试图寻求改变,把小型车战略转移至紧凑级产品线,并加大紧凑级轿车的比重,且在销量上也有略微的增长,但消费者并未有强烈的买单欲望。对此,长安铃木前常务副总经理况锦文表现:“经过调整,紧凑级轿车的占比提升了65个百分点,距离目标还有差距,但是经过产品结构的主动调整,60%的经销商开始盈利。”从上述话语中能够看出,长安铃木试图以紧凑级轿车实现盈利。

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小型车战略转移至紧凑级车

另外一点,长安铃木的产品引入、换代等明显要落后竞争对手,多款车型至今仍然在售,竞争力已经大不如前。雨燕作为曾经销量最好的小型车之一,至今已经10年未进行过产品换代,这恐怕也是破了产品换代的记录了;奥拓至今依然在售,且销量较为惨淡;旗下最为热销的产品莫过于SUV产品了,长安铃木发力SUV有可能实现“咸鱼”翻身。

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SUV车型成销量贡献点

从目前形势看来,长安铃木旗下多款产品还是具有很大的竞争力,但销量却始终上不去,依靠紧凑级轿车以及SUV产品扭转这种局面的可能性非常小。想要简单通过锋驭改款+换名来增加一点吸引力,想必消费者并不会为此买单。如果长安铃木不能在产品和营销上有更多的特色,那么,它在中国可能就真得难以翻身,毕竟消费者的购买意愿能够决定主机厂的一个走向。

■边缘化车企的DS能否翻身?

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蜜月期过后持续低迷

DS品牌想必大家也不会陌生,PSA集团旗下的豪华品牌,在华合资多年至今仍然低迷,未有任何起色。数据显示,当年鼎盛时期的DS,年销量能够突破2.7万台,这对于一个入华时间不超过三年的品牌来说,是相当不容易的。但是当DS还沉浸在销量增长的喜悦中之时,他们却迎来了入华之后的最大危机。

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品牌定位成为“败笔”

除了销量不景气外,DS品牌定位相对模糊,定义为豪华品牌,但是在品牌形象的塑造方面,DS确是失败的,与二线竞争对手凯迪拉克等品牌相比,没有任何优势。这对于DS品牌来说,是个致命的弱点,品牌影响力的不成熟导致了销量等多方面的低迷。如果放下身段,DS品牌有可能会翻身。

■边缘化车企的广汽菲亚特能否翻身?

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产品竞争力不足导致低迷

菲亚特“二进宫”已经成为汽车圈津津乐道的话题,且与广汽集团共同组建了广汽菲亚特,布局中国市场。但信心满满的菲亚特在投放两款产品后,未有任何车型推向市场,导致了品牌以及销量等多个方面的低迷。与此同时,广汽菲克引入Jeep品牌后,菲亚特品牌更是雪上加霜,销量仅仅维持在3位数,那么为何菲亚特会有如此的表现?

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未有爆款产品,产品线单一

产品线单一,是广汽菲亚特销量不振的重要原因之一。在广汽菲亚特在售的两款车型中,菲翔和致悦均是紧凑型车,但销量一直止步不前,甚至倒退。广汽菲亚特在本身产品相对较少的情况下,需要引入更多的畅销车型才有可能突破。但其车型引入步伐实在太慢,从菲翔到致悦的引入,中间跨度高达1年半的时间,而广汽菲亚特五年只有两款国产产品支撑的现状,也让经销商和消费者彻底失去了耐心。

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菲亚特与Jeep品牌的影响力差距很大

其次,品牌知名度本身就是菲亚特的弱势,如何提升广汽菲亚特的品牌形象也十分重要。意式营销的菲亚特在华被认为不接地气,意方认为为了品牌形象甚至可以牺牲销量。傲慢的意大利品牌在营销上宣传的点都并非国人所关心的重点,定位与需求的错位也使得菲翔和致悦叫好不叫座。

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“咸鱼”翻身的可能性锐减

菲亚特品牌在中国市场一直以来都是一个处于边缘化的弱势品牌。第二次进入中国市场的广汽菲亚特虽然前期是信心满满,但是弱势品牌的效应并没有因为这种信心满满而有所改观,自2012年菲翔实现国产以来广汽菲亚特一直就没有强有力的后续产品进行支撑。事实上,在全球市场里,菲亚特的新产品也是寥寥无几,从以上几点能够看出,菲亚特在国内想要咸鱼翻身基本不可能。

■边缘化车企的东南三菱能否翻身?

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产品更新较慢,品牌影响力欠缺

东南三菱作为三菱在华的合资公司,先期推出了多款具有竞争力的产品,且产品以运动为主导,在销量等多个方面实现增长。然而,当三菱宣布彻底放弃轿车业务以及与广汽成立合资公司后,东南三菱的日子并不好过,轿车产品线无更新换代导致产品竞争力以及品牌影响力大不如前,且售价与上汽大众等合资品牌相比,基本保持在同一价位上。

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产品线单一加速边缘化

此外,广汽三菱的成立,也加速了东南三菱的边缘化,毕竟广汽三菱投放的全部为热销的SUV产品,旗下劲炫以及欧蓝德都在细分市场中有着不错的销量,并规划未来推出多款全新的SUV产品。反观东南三菱,无轿车投放计划以及改款计划,仅仅是依靠老款车型在打市场,这样的汽车企业不被边缘化都难,东南三菱要想“咸鱼”翻身概率为0。

编辑点评:曾经的上汽乘用车、讴歌等被边缘化的品牌依靠热销的产品以及品牌影响力的提升,重新走上了正轨,并在市场中的表现突飞猛进。而上述车企旗下的产品以及品牌影响力还是有的,但消费者不愿意为其买单,这是其应该解决的问题,毕竟直观的销量能够决定一个车企的走向。

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