车享网VS大圣车服,谁才是未来汽车电商的真正赢家?

近日,有媒体报道,原乐视控股高级副总裁、乐视生态销售服务平台O2O事业部总裁赵一成于10月中旬从乐视离职,出任广汽集团旗下汽车电商大圣车服副董事长、常务副总经理。“生态电商”概念缔造者赵一成的加入,对于一直致力于打造汽车生态型电商的大圣车服来说,无疑是一大利好。

汽车电商自兴起就从来不缺乏关注度,尤其是随着“新零售”、“生态”等概念的普及,汽车电商站上了行业的风口浪尖。目前,汽车电商有以下几种形式:主机厂自建平台、汽车资讯网站、综合电商、经销商集团、垂直汽车电商平台等,但由于缺乏车源、无定价权、难以解决售后等问题,很多平台或倒闭或退出。唯独拥有强大汽车产业链资源优势和天然用户群的主机厂自建平台被行业普遍看好。

但纵观国内几大汽车集团,东风日产旗下的车巴巴、长安汽车旗下的长安商城,仅仅是为线下引流的工具,并没有建立起完整的电商运营体系。唯有上汽旗下车享网以及广汽旗下大圣车服最被业界看好,两者均成功建立起线上线下的对接,可独立为用户提供从选车开始到购车、用车、售后的全程使用周期。

近两年发展的不错,但由于缺乏互联网人才,前景并不被看好。笔者大胆猜想,随着拥有互联网基因、生态型电商的缔造者赵一成的加入,能够真正做成汽车互联网生态电商的或许仅有大圣车服一家。

主机厂自建电商平台具备产业链资源的核心优势,但也存在着另一弊端——即不具备电商和互联网基因。车享网是上汽集团全资成立的电商平台,某种意义上属于传统的国企性质,在人才配置上也全是上汽内部人员,缺乏成熟的互联网团队,特别是具有优秀互联网经验的领导层缺失。而早先有阿里巴巴从业经历,在电商、汽车、PR等领域均有成功互联网经验的浦明辉,已于去年8月辞任车享市场营销副总经理。留不住互联网人才,这无疑是车享网的“命门”。

从此次赵一成的加入来看,与车享网不同,为了真正实现平台的互联网化,大圣车服在人才战略上展现了足够的开放性。作为凡客诚品早期创业成员之一、当当网副总裁、乐视生态型电商的缔造者,赵一成是真正的互联网人。他曾创造多项超级电视、超级手机的行业销售记录,成功打造了国内第三大电商节“919生态乐迷节”;他带领乐视商城1年内创造覆盖人数位列中国前十大B2C电商网第7位,带领乐视商城2年内创B2C商城月度覆盖人数排名第3名。赵一成及其成熟的互联网团队的加入,将成为大圣车服打造汽车电商生态路上的发动机,或将给大圣车服公司营销体系的搭建提出新思路。

当然,广汽与上汽还存在的明显不同是,在大圣车服成立之初,广汽就主动放弃了大圣车服的绝对控股地位。公开资料显示,大圣车服在整个生态布局上,也不局限于广汽旗下品牌,向所有汽车品牌开放;不局限于主机厂资源,向所有零部件企业和所有经销商开放;不局限于特定资本方,向全社会投资人开放。互联网的开放性决定了能够真正做成汽车生态电商的或许只有大圣车服一家。

笔者从大圣车服内部了解到,目前赵一成已经紧急投入到11月5日大圣车服一周年庆和“双11”的准备工作中了,其极具互联网性的电商玩法相信很快就会有所呈现。

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