神车再进化 抢先试驾五菱宏光S3 1.5T

谈到五菱宏光相信绝大多数人都不会陌生,凭借着不俗的产品竞争力和精准的市场定位,让它长期占据国内单一细分市场销量榜首,并成为了人们口中的“传奇”。然而一款产品需要不断的衍生,来维持长久的生命力,于是五菱宏光S3应运而出。它可以看做五菱宏光S进一步升级的产品,厂家对这款产品的目标群体也十分明确,那就是现有宏光S客户的升级,以及那些准备入手宏光S这个级别车型的潜在客户。

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相比于五菱宏光S,五菱宏光S3整体的升级还是非常明显的,如时尚的外形,更具档次感的内饰和用料,车内空间变化更多样,后排座椅可完全放平以及更加丰富的配置等。

■经典外观再重塑

五菱宏光系列产品的累积销量达到了350余万辆,即便你不是五菱宏光的客户,也会经常见到它在街头巷尾穿梭的身影,所以大家对它的样式并不陌生。那略显中庸的外表让人挑不出什么硬伤,而在五菱宏光S3则对这一外观进行了重塑,虽然延续了工字型样式的前格栅,但整个造型更加立体,前格栅的面积也更大,所以看上去更加饱满些。

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车辆的D柱通过黑色玻璃和尾门相连,以营造出悬浮车顶的效果。以我们这次试驾的1.5T手动豪华型为例,它在配置方面也是比较丰富的,如电动调节/加热的后视镜、四颗后泊车雷达、倒车影像以及电动天窗等,相比于五菱宏光S,它的在配置上的提升还是比较明显的。

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内饰设计相比现在的五菱系列产品要更时尚,采用了黑棕双色的搭配并加入了皮革软包处理,进一步提升了车内的档次感。8英寸的显示屏是五菱的家族式设计了,但在手机互联功能上,还有可提升的空间。在安全性方面,它配备了主副驾驶座安全气囊、刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定控制等,整体表现还是不错的。

双色搭配的皮革座椅为车内增添了一份活力,主驾驶座椅可支持六向手动调节功能,可以让更多的用户能够调整到合适的驾驶姿态。座椅的填充物比较厚实且质地较软,坐上去很舒服。后排座椅均配备了可调节头枕,第二排座椅还可以完全放平,这也为形成一个全平的后备厢空间提供了前提保障。

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五菱宏光S3采用的是2+2+3的座椅布局形式,这样在进出第三排时会更加便利,五菱汽车的用户大多集中在3/4/5线城市,多人一同出行的几率更大一些,所以五菱宏光S3延续了这种布局。从乘坐空间来看,三排座椅的头部空间都比较充裕,但是第三排座椅的腿部空间稍显局促些,将更多的车内空间留给了后备厢。

■驾驶轻快/动力输出平顺

我们这次试驾的为1.5T车型,其最大功率为150马力,峰值扭矩为230牛·米/2000-3800rpm,这款发动机大家一定很熟悉,它与宝骏560和宝骏730上所搭载的是同款。传动系统匹配的是来自爱信的6挡手动变速箱。

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既然是手动挡车型,那么我们就先来聊一聊它的离合器踏板和变速箱的表现吧。这台1.5T车型离合器踏板的行程适中,但是结合点的位置很低,基本上刚抬起就结合了,所以在开始接触的时候要稍微的适应一下。6MT的变速箱各挡位还是比较清晰的,只是在入挡的时候会有点生涩,并不是很顺滑。

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这台1.5T发动机给我最大的印象就是低扭状态下,动力表现不错,日常驾驶将发动机转速维持在2000rpm上下即可,只要控制好转速和挡位,在市区内超车还是比较轻松的。

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这台发动机的最大扭矩输出的转速区间为2000-3800rpm,但发力相对均匀,并没有明显突然一下的感觉。动力输出比较线性,所以在日常驾驶时,它的加速感并不会来的特别强。

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五菱宏光S3对噪音的控制方面表现还是不错的,发动机转速在3000rpm之内,车内的噪音都在可接受的范围内。作为后驱车消费者最关心的就是传动轴的噪音,相比于五菱宏光S有了很大的改观,日常驾驶传动轴的噪音很小,车速超过70km/h后会传动轴和风噪才会变得明显。

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为了更多的照顾到日常家庭使用,五菱宏光S3这套悬架调校的比较舒适,采用独立后悬架,对于路面颠簸过滤的较为彻底,多余的振动很少能够传到车内。悬架的支撑性还算可以,由于车辆的重心偏高,所以在快速过弯时会有一定程度的侧倾,但在可接受的范围内。此外它的中低配车型采用的是螺旋弹簧式非独立后悬架,来满足用户拉人和偶尔载物的需求。

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●总结:

如果将其和五菱宏光S相比,宏光S3的变化可以说是巨大的。不管是从外观、内饰、动力系统以及配置等方面,后者明显要更上一个档次。从驾驶层面来说,以我们试驾的这台1.5T配备后独立悬架的车型来说,五菱宏光S3更多的是偏向家用了,它有着相对不错的乘坐空间,并且二、三排座椅可单独调节,并可以完全放平后形成一个全平的后备厢,空间利用率真的很高。1.5T发动机驱动着1.5吨多的车身还是比较轻松的,加上不错的动力响应,驾驶起来更加轻快。就在几天前,厂家公布了其5.98-8.48万元的预售价格,那么它会不会向它的前辈那样在获得市场的肯定呢?我们更期待它上市后的表现。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于3周前,由汽车探索整理发表,共 1947字。
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