手动挡能增加动力?试名爵ZS尊享互联网版

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名爵ZS,上汽集团为其打出的口号是“年轻人的第一辆互联网SUV”。此次头条君接到的任务是试驾名爵ZS 1.5L手动尊享互联网版(以下简称名爵ZS),为什么标题头条君会说“手动挡能增加动力?”这句话呢,下面的文章中有答案!

首先是外观方面,荣威和名爵品牌的外观设计都是由上汽技术中心设计部总监邵景峰亲手打造。名爵作为一个拥有近百年历史的汽车品牌,如何从设计上使其能够体现欧洲主流,然后用英伦元素彰显名爵ZS的内涵。邵景峰曾说过“感性的设计不难实现,但历史的厚度却无法模仿”这句话很贴切形容了这一情况。

名爵品牌全新的三大设计特征—专属、感性、矫捷

这三个元素很好的融入了名爵ZS身上,欧洲汽车品牌都拥有自己固定而又骄傲的家族特征,这就是历史的沉淀,这种感觉不是自我,更像是一种独立的人生态度。

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时尚、动感的元素从来不曾从名爵品牌旗下的车型身上逝去,也是品牌强调的重点元素,而名爵ZS更是将这一点表现的淋漓尽致。

  顺畅有力的动力,酣畅伶俐的换挡手感

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新一代蓝芯1.5L发动机,拥有多项技术升级,其中包括高校阿特金森循环、BOSCH新一代发动机管理系、轻量化关键部件设计和静音湿式皮带机油泵驱动系统,三大综合指标明显提升5%节油性能、5%静音表现、10%动力性能。

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同行的车队中还有两辆1.5L自动挡车型,经过短暂体验,自动挡车型在急加速时由于挡位较少,所以每一档的转速都会逼至3300转以上,才会升挡。虽然动力响应挺好,但是转速过高随之发动机的噪音也传进车内,车内便会比较嘈杂。

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此时,正常超车已经能够轻松完成,车内也不会传入过多的发动机噪音,车内相对还是很安静的。

在同样的加速超车过程中,自动挡4AT车型伴随着嘈杂的噪音,而手动挡5MT车型显得非常从容、安静,好像并没有用多少力便完成了超过,这也就很好的解释了,为什么感觉手动挡车型比自动挡车型动力更强的错觉了。

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底盘非常的紧致,前麦弗逊式独立悬架6点连接高刚度副车架,后悬架为H型高性能加强版扭转梁悬架,虽未采用后独立悬架,但是很好的在车内空间利用率与操控性能之间找到更好的平衡点。

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转向手感整体偏轻,市区行驶比较轻松,但是高速上如果能够稍微加重一点,稳定性会好很多,驾驶者就不会因注意力过度集中而过早的产生疲劳感了。

  内饰设计年轻、时尚,“斑马”智能互联系统依旧好用

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换挡杆前方的储物格空间很大,手机、钱包等杂物都可以放在里面,并且内部还配有两个USB接口,对于现在重度依赖手机的人来说是福音啊。

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可直接对着“斑马”系统说:“我饿了”,系统便会自动寻找附近的美食,还可使用该系统切换空调的吹风模式或内外循环等,省去了很多不必要的操作,能提高车辆行驶时的安全性。

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头条说:经过体验一天的体验,这辆名爵ZS的底盘操控、动力系统、车内空间都给头条君留下了非常好的印象。当然还有上汽集团的这套“斑马”智能车载互联系统,系统操作的流畅度和快速响应,还有语音系统的超高识别率都让头条君印象深刻。高颜值、高配置、大空间也确实为这辆车增加了很多的竞争力,而换挡手感非常好的手动变速箱也让更多喜欢机械操控感人多了一种新的选择。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于6天前,由汽车探索整理发表,共 1267字。
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