把诚意放在桌面上 试雪铁龙天逸C5 1.6T

说实在的,之前法系车在SUV市场表现的并不怎么好,主要是产品自身的问题,产品不够丰富,同时也没能拿捏好中国消费者的需求。不过最近形势有点变化,法系车开始有动作了,比如这台天逸 C5 AIRCROSS(以下简称天逸)就有点意思,值得推荐。

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论设计我服法国人

众所周知,法国车的设计都是比较突出个性的,当然也存在一些设计上让普通消费者不太适应的地方。这几年很明显看出法系车也在改变,在变得更大众化,那些别扭的设计越来越少。

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具体到这台天逸上,它与标致4008同平台,两台车完全面向了不同的人群,4008看起来虽然也是比较特立独行的,但能让大多数人所接受。而这台天逸则面向更年轻的市场,我想泛90后的用户们会比较喜欢,因为它确实个性。

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与中网结合在一起的车标在雪铁龙的新车型上比较常见,上下两层的大灯如今看来也不算稀奇了,至少我看起来觉得还挺好看的。在车身外面很容易找到一个统一的元素:镂空,车头、侧面、车尾都有相应的元素。光源方面这台顶配1.6T远近光都是卤素,这点稍有点遗憾。

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车身侧面的造型比较规矩,在实用性层面上车门完全覆盖住车身,雨天上下车也不会弄湿裤子,这点挺好。行李架的样式很少见,即便是这个并不被经常用到的东西依旧挺用心的,全金属材质、双色,牢固性没有任何问题,只是外表的烤漆如果真的要装横杆的话有些容易被划伤。

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尾灯立体感强,内部灯组样式和点亮之后的效果都相当漂亮。外观唯一让人觉得不太满意的地方就是排气管的设计,单边单出,在现在这个季节一边“冒烟”,倒不如做成隐藏式的,看起来整体性还更好。

不仅外观设计漂亮,车内的氛围通过不同材质的搭配和拼接营造出了时尚现代的感觉。我们不妨横向与日系、德系和美系进行对比,它的内饰是不是最漂亮?

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有特点的地方在在于全系标配8英寸大屏幕,全液晶仪表呢也是除了最低配车型之外都带有的,一下档次感就上去了。

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液晶仪表盘尺寸为12.3英寸,画质显示细腻,界面清晰,配色也很让人舒服,这个价位中带全液晶仪表的车型很少。仪表有多种模式可选,包括了全屏地图,在这次的试驾中这个模式确实好用。

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皮革包裹的方向盘顶部和底部都是平的,握感也是比较舒服。车门上同样也有一些镂空的设计与车外的元素相呼应,门板上大部分材质为软质。

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多媒体控制区全部是琴键式设计,上部分为触摸键,下半部分为实体按键,按键尺寸以及位置都比较合理。“双闪”开关位置太靠左了,如果真的是发生了以外情况,需要副驾驶去打开双闪报警的话,这个位置恐怕不熟悉这台车的人应该比较难发现,还是放在更为醒目的位置比较好。

储物空间

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前排储物空间的实用性和便利程度都很好,唯独杯架的位置稍有些靠前,转弯时驾驶员手肘会受到水瓶的影响。本以为是我身高问题,后来请173cm的同事来体验也同样。

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门板和中央扶手箱的容积也是相当可观,门板可以放下一瓶1.25L的可乐。扶手箱呢,轻松装下了10瓶矿泉水,内部还带有空调出风口,有点小冰箱的作用,实用性是相当好的,我这种懒人喜欢这种大空间,尤其跑长途时候,放上水果和零食,很好用。

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从数据来看,天逸轴距相比竞品是有优势的,具体到实际空间表现,身高177cm的体验者在后排腿部空间两拳,结果只能说一般,没有日系车型的腿部空间充裕。后排中间地板基本没有凸起,而且纵向空很大,能容下46号的大脚。

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后排全系带有出风口,而且配有12V电源和USB接口。座椅本身的填充以及腿部支撑都是不错的,唯一的缺点就是后排座椅靠背角度不能进行调节,长途中坐姿会比较单一,没法半躺休息,跟奇骏、探界者一样,不如CR-V和欧蓝德。

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后备厢内部很规整,空间方面与这个级别其他车型相差不大,日常的家用是完全足够了,两侧也带有小储物槽,可以放一些随车的物品。在亮点配置上,这台顶配的1.6T车型带有感应开启后备厢,当然也是带有电动关闭的,不到19万的价格带这个配置的车型是很少见的。

动力方面发动机和变速箱我们相当熟悉了,在PSA集团的很多车上都有搭配,比如我之前长测的C4L。不过在调校方面不太相同,之前这套动力给我的感觉是很积极的,甚至有些过于敏感,城市比较拥堵的道路驾驶时候感觉有些蹿。

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在这台天逸上这种状况有很大的好转,油门的响应缓和了很多,静态起步时更为平顺。1.6T发动机低扭的表现其实与日系2.0L的SUV差不多,从发动机数据来看在很低的转速下涡轮就已经开始起作用,整个加速过程比较线性,没有突兀的感觉。

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在中低速段的急加速感受要比2.0L自然吸气的主观加速感好一些。试驾中我们也经历的100公里的高速路段,很明显,100公里/小时以内的速度提升干脆利落,但是100-120公里/小时的加速相比之下就要逊色一些了,没有很直接的提速感,排量上的弱势还是比较明显的。

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爱信的6挡变速箱主打平顺和换挡逻辑,日常中这两点表现的都不错。天逸看起来是个很年轻时尚的车型,驾驶感受还是偏向舒适的。悬架前麦弗逊,后面是我们熟悉的扭力梁,先不必“开喷”,结构确实简单,但是法系车对于悬架的调校也是有一手。

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在铺装路面上悬架有很强的韧性,起伏路面上车内的感觉是比较舒缓的。而且具有法系车标准的后悬架特点,就是在通过减速带或者坑洼时候车尾有一下明显的横摆,很有意思。弯道中悬架的支撑以及稳定性都是不错的,总的来看悬架的感受很有特点,当然,我说的那个横摆现象可能有人喜欢有人不喜欢,现象就是这样,喜不喜欢还是建议亲自感受。

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由于是完全的自由试驾,我们在出发前已经油箱加满,按照日常最正常的驾驶方式行驶了118公里,平均速度29公里/小时,最终行车电脑显示油耗为8.8升/百公里,同样,也跟同级别2.0L日系车型的油耗基本持平,使用成本不会很高。

总结:

设计方面我觉得天逸什么太值得去说的,很有个性,喜欢的人肯定会特别喜欢,不喜欢的人呢也完全接受不了。说点实际的,使用感受层面首先很舒服,动力匹配没有硬伤,虽然跟CVT比在平顺性上没优势,但行驶感受不错。

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更重要的一点是性价比,我罗列出了与竞品同价位车型的配置对比,不难看出,天逸和欧蓝德的配置是比较高的,天逸和欧蓝德相比在档次感上和设计上又有突出表现。之前的法系车一直定价不是很合理,有点自傲的感觉,这回的定价在我们看来相当合理了,所以要买的话我个人比较推荐这台顶配车型,因为大多数人购车预算都是20万左右,这台顶配落地价正好在20万出头,况且日后还会有优惠,所以必要的便利性和显档次的配置这台车都有了,值得推荐,这回法国人算是吧诚意放在了桌面上。

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