记天边的那一抹红 试驾全新马自达CX-5

红色作为可见光谱中长波末端的颜色,不仅是光的三源色之一,更代表着激情、奔放与活力,而红色与汽车相互交织在一起所迸发出的感官冲击无疑也是最强大的,灵动不失优雅,张扬却不碍观瞻,这也正是红色能够给人们带来最为直观的感受。记得2010年9月当马自达首款以全新设计主题“魂动KODO——Soul of Motion”设计的概念车型SHINARI(韧)的亮相着实让整个市场为之惊奇,汽车如同赋予了生命一般以如此富有张力和极具视觉美感的线条述说着地球上的万物之灵。

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2013年随着首款以“魂动”设计理念量产车型CX-5的落地,让我们也记住了只属于马自达的“魂动红”,而今天我们又迎来了更加浓烈的那一抹红。

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十月刮过的秋风带走了万物间的灵气,唯有天边的那一抹红依然书写着动人心弦的篇章。可以看到第二代马自达CX-5在外观方面有着不小的改动,前脸由上一代略显呆萌的造型相比,这一代CX-5有着更加凶狠的外表。

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采用全新家族式设计语言的前车灯模组看起来更加凶狠锐利,扁平化的设计元素进一步拉平了车身的横向面积,使得整车看起来更加低矮运动化。

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而车灯与中网和前唇也保持了良好的视觉比例,由车灯处延伸出的U型镀铬饰条将车头的上下比例完美的分割开来,运动感十足。

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车身侧面也有着不小的变化,最为直观的感受就是长车头搭配紧凑的车尾,视觉观感更加低趴。

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顶配车型19寸轮毂也为整车增色不少。

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车尾部分全新CX-5也更加的运动化,全新加入的三角形尾灯与前车灯首尾呼应,锐利且富有设计感。

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此次第二代CX-5也针对车身颜色进行了调整,首先对品牌主打色魂动红进行了色调的改动并改为水晶魂动红,使得观感更加鲜艳浓烈,而新增的铂金钢灰颜色也同样非常深沉。

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内饰方面第二代CX-5也有延续了上代设计元素并进行了不小的改动,中控面板采用了平直对称的设计,马自达设计师称可以减少驾驶员与乘坐者在长时间乘坐环境中的压抑感,同时向驾驶员一侧微微倾斜的中控台也为驾驶者提供良好的车内系统操控。

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中控显示屏依然采用悬浮式设计,搭配马自达智能操作系统。

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顶配车型采用自动空调,按键为机械式,操作相对触控式更加便捷。

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方向盘依然是马自达元素十足,真皮包裹的手感不错,三九点方向集成了车载HMI控制、定速巡航、行车电脑等控制按键。

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并且新车也搭配了HUD抬头显示功能,科技感有了进一步的提升。

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在方向盘的左下方由电动尾门按键、TSC车身稳定系统、车道偏离系统、自动启停系统、全车雷达系统。

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天窗并没有采用全景式,这一点比较遗憾。

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前排座椅均采用电动调校带记忆、通风、加热功能,坐垫厚实,腿拖贴合,激烈驾驶时包裹性很强。

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后排腿部空间也不错,同时坐垫长度适中,座椅有些陡峭,长途乘坐会有疲倦感。

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顶配车型同时采用BOSE音响,系统内部集成了声浪模拟系统。

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驾控依然是马自达强项,底盘软硬适中在日常行驶中地面的小颠簸几乎感受不到,大颠簸处理的一气呵成,悬挂很少有多余的回弹,完完全全的运动化调校。

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值得一提的是全新马自达CX-5在NHV上下足了功夫,城市道路行驶中对于环境音的隔绝较好,中高速巡航下风噪路噪的处理比较柔和,车内成员交谈比较舒适。

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新车转向转向手感的建立特性低速轻高速沉,方向盘的随速随角度增益线性,同时车身的跟随性优秀底盘对于弯道驾驶时车身的侧倾抑制较好。

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动力方面,新车继续搭载了2.0L和2.5L两款创驰蓝天发动机,最大功率分别为155马力和196马力,传动方面将匹配6速手动和6速手自一体变速箱。本次试驾为2.5L顶配车型,整套动力总成匹配非常完善,变速箱会根据驾驶者油门开度的大小选择降档,期间动力衔接很干脆,试驾过程中不仅感受不到升降档的动作,并且没有出现动力中断的现象。而发动机采用阿特金森循环与奥拓循环技术,热效能和燃油经济性有着非常不错的表现,2500rpm动力开始源源不断的涌现直至转速红线区才会升档,可以说这套动力总成是目前民用级别中最为精准的存在。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于3周前,由汽车探索整理发表,共 1588字。
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