跑350公里只需20块钱!试驾江淮iEV7S

在2017年上半年江淮汽车在新能源领域遇到了一些“小困难”,然而这些问题不仅没有阻碍江淮新能源的发展,还激励江淮汽车推出更好的车型。江淮iEV7S作为iEV6S的迭代车型,新车搭载电池能量为39千瓦时的电池,最大续航里程达到350公里。以北京居民电费0.52元计算,仅仅需要20多块钱。下面就和我一起看看这样一款电动车到底值不值呢?

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iEV7S是江淮新能源十年七代的代表作,其本身采用了许多新技术,并且在最关键的电池技术上进行提升。iEV7S基于高比能18650电芯的高效安全液冷电池系统,9类电池液冷热管理部件,以及5类电池失效一致性结构设计,有效保障电池的安全,充分保障电池使用寿命。

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   外观并不是“旧瓶装新酒”

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iEV7S采用智慧蓝+高雅白经典搭配十分耐看,以白色为主的车身,用蓝色线条作为装饰,显得整车干净、整洁。纯电动车普遍采用封闭式的格栅,江淮iEV7S也不例外,蜂窝式的格栅配合着周边蓝色装饰条,使得新车保留了家族式的宝瓶口造型。

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江淮iEV7S定位于小型SUV,在新能源市场中主要竞品是北汽的EX260。单从车身尺寸上来说,江淮iEV7S在车身长度上有一定优势,而高度和轴距均小于对手。较高的车身高度可以为驾乘者提供更大的头部空间。

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新车车尾四点式的倒车雷达在同级别中属于主流水平,尾部反光条用C字型镀铬材质包裹,以及保险杠位置的镀铬条,有效的提升了整车的质感。外观与iEV6S相比大致相同,但是从各个细节的改动可以看出,江淮iEV7S并不是“旧瓶装新酒”。

  内饰更加年轻化

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江淮iEV7S的内饰采用双色运动风格内饰设计,红黑这种撞色搭配,更符合年轻人的审美需求。双炮筒式仪表盘合为一体,左右两侧显示的信息也不一样,分别为电池温度和剩余电量这两项重要指标。取消了传统指针的显示,改为更直观的刻度格显示。

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江淮iEV7S作为iEV6S的升级版,在智能互联进行了提升。标配8寸智能多功能屏幕,导航、倒车影像、PEPS一键进入/启动、手机carlife、CCS定速巡航系、360全景影像、自动恒温空调、胎压监测、EPB电子驻车制动系统、大灯自动点亮功能都是标配。不仅如此,还可以实现手机APP远程控制,通过手机即可故障诊断与处理、打开空调、自动充电、定位寻车等功能。

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对于一辆小型SUV来说,江淮iEV7S表现的还算可以。体验者身高173厘米,座椅调整至安全驾驶距离,头部还有不错的多余空间。并且在驾驶座椅右侧还装有扶手,可谓是一个贴心的设计。而进入新车后排,在头部空间上就略显紧凑,只有两指空余。而腿部空间表现不错,有两拳左右的空间。

能量回收系统增加续航里程

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iEV7S采用的是高比能三元锂电池,电池容量达到39千瓦时,最高续航350公里。新车采用的单踏板驾驶能量回收系统,是中国首个自主研发的单踏板能量回收系统,能量回收贡献率高达17%。快充0-100%充电时间仅需1.5小时;而慢充从15%至80%只需要不到5个小时。

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在驾驶江淮iEV7S时,由于单踏板驾驶能量回收系统,可以明显感觉到松油门时,车辆略微有制动效果,不过这种感觉并不影响整体驾驶感。因为当地道路限速规定,并没有体验高速行驶过程,速度控制在70公里每小时之内,江淮iEV7S提速十分平顺。

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江淮iEV7S没有使用旋转式换挡,而是依旧传统的电子挡杆造型,并有D挡、N挡和倒挡。美中不足的是,由于是电子挡杆,在切换这三个挡位时,并没有位置区别,也没有特别的记号标识,仅会在仪表盘上显示当前挡位。刚接触时,很有可能出现挂错挡的现象。

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试驾途中,虽然都是铺装路面,但是避免不了坑洼路面,这时江淮iEV7S悬挂系统的作用就体现出来。在路上,iEV7S能过滤掉一部分颠簸,但是对于连续颠簸和较为糟糕的路面,这款小型SUV也只能尽力而为。不过,也是小型SUV的优势,小巧的车身视野较为良好,可以提前规避一些难走的路。

总结:经过半天的试驾,江淮iEV7S完全可以满足日常上下班的通勤需求,也可以满足闲暇之余近郊旅游的需要。虽然是小型SUV,但车内空间还是可以满足一家三口的出行。目前新能源车上号牌与传统燃油车相比较为容易,完全可以买一辆纯电动车作为代步工具。之前也提到,江淮iEV7S仅用20块钱,最高350公里的出行需求,是不是很值呢?

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  • 版权声明:本文源自互联网,于1周前,由汽车探索整理发表,共 1740字。
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