试驾众泰大迈X7 8AT 捉到老鼠就是好猫

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因为众所周知的原因,众泰这个后起的中国自主汽车品牌近两年广为人知。不管怎样,知名度有了,这是第一步。在这之后,按照合理的发展规划就是提升产品力了,比如传统汽车最核心部件——动力系统。

在小排量涡轮增压发动机大势已定的前提下,多挡位自动变速箱是下一个技术的风口,主流的挡位数量从之前的4速到现在的6速,再接下来就该是8速了。除了宝马、奥迪这样技术流的国际品牌,中国品牌也在迎头赶上,比如众泰大迈X7就新推出了8AT版本。

国产8AT表现如何?

大迈X7的8速自动变速箱来自盛瑞传动,具有独立自主的知识产权,是完完全全的中国货。引用邓小平同志说过的一句话“不管黑猫白猫,捉到老鼠就是好猫”,以结果导向来看,只要换挡平顺、经济省油的8AT就是好箱子。那么大迈X7 8AT版的表现如何呢?

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带着这样的问题,我们来到山东泰安体验了这款新车。跟以往的试驾又有些许不同,没有日常道路驾驶,我们直接被拉到了一条赛道上,在相对极限的条件下去感受大迈X7的全新动力组合。

在试驾开始前的技术说明会上,众泰请来了供应商盛瑞传动的工程师,从很多细节上介绍了这款8速自动变速箱。总体来说,这是盛瑞8AT的二代产品,之前第一代8AT已经应用在自主车型上,比如陆风X7(都叫X7,应该是巧合),在性能上还是可圈可点的,但可提升的空间很大。

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本着持续改进的思路,盛瑞很快推出了二代8AT,型号SR-8AT300F,可匹配前置发动机前轮驱动的车型。一些技术参数,可承受最大扭矩300N.m,最大输入转速6000rpm,传动比范围6.547,这个参数根据匹配的发动机不同是可调的。8个前进挡中7、8两挡都是超比挡,终传比0.638,降低高速行车时发动机转速,对燃油经济性有很大提升。

与业内最知名的ZF 8AT相比,盛瑞的这套变速箱因为匹配前置前驱车型,对变速箱的体积有更高要求,从技术说明会现场的解剖模型看,结构紧凑、体积很小,这主要得益于该变速箱采用3个行星排双轴布置的结构。

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技术说明到此为止,下面我们上赛道去驾驶大迈X7 8AT,看看装车后的实际使用效果如何。对于大迈X7这款车,相信大家已有了解,坐进车内能感觉到面子上的工作很到位,比如保时捷式的三辐运动方向盘,还有捷豹式的换挡旋钮,看起来很洋气,用起来也挺方便。启动车辆,看着旋钮缓缓升起,颇有些仪式感。

大迈X7 8AT使用的2.0T发动机编号4G63S4T,来自沈阳航天三菱,拥有140kW的最大功率和250N.m的峰值扭矩,最佳发力点在2000-4400rpm,动力表现不算突出,但用在大迈X7上也是完全够用的。结合盛瑞8AT的技术参数,两者之间匹配没有任何问题。

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需要说明的是,目前大迈X7仅泰山型一款匹配2.0T+8AT动力组合,同样采用2.0T发动机的黄山型和天山型则匹配6速DCT变速箱。除2.0T之外,大迈X7还有1.5T和1.8T两种动力,匹配的变速箱也并不相同,前者只有5MT,后者则为5MT或6DCT。由此可见,众泰在产品的变速箱匹配上在不断寻求突破、创新,8AT就是最新的尝试。

虽然是赛道试驾,但也要考虑日常使用,所以先从D挡开始。抬起刹车,起步很轻松,挡位切换也不会有抖动,初段加速感觉很明显,油门踏板初段调的较为灵敏,这跟很多自主品牌及日韩系车型的特点相似,尤其是自动挡车型上。这种设定是很适合日常驾驶的,起步、低速加速都很直接而轻快,相比之下,同价位的DCT双离合车型就没有这种感觉,考虑到平顺性和耐久性,起步会有离合器保护,低速还略有闯动。

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刚开始的半圈完全按照日常行驶来驾驶,除了外内外的走线,对油门刹车的操作都比较柔和,此时大迈X7 8AT的表现是让人满意的,处理前面所说的动力响应直接,还有平顺性也非常不错。当然,如果跟一些国际品牌使用的最好的8AT相比,大迈X7 8AT的换挡速度不算快,主要是D挡下降挡的速度还可以提升。

也可以理解为这是为了更省油、更经济的专门调校,总之在赛道内模拟日常行驶,这台8AT变速箱平顺性出色,换挡逻辑合理,可媲美一些合资品牌6AT的水平。

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再看经济性的表现,赛道长直道有大约800米,以50km/h的速度出弯,急加速至90km/h,用D挡或手动模式可以升至8挡,此时发动机的转速只有大约1500rpm。如果用S挡或深踩油门,变速箱是比较难维持在最高挡的,毕竟这台8AT的7、8两挡都是超比挡,只适合在高速巡航时使用。

这也从另一方面反映出这台8AT的换挡逻辑比较合理,对于大迈X7这款尺寸、体量不小的SUV,如果一味追求低转速,势必影响平顺性不说,也并不会很省油,这个现象在一些小排量涡轮增压动力的大车上出现过。

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S挡的换挡逻辑与D挡有明显不同,用更低挡位、更高转速,获得更积极、更直接的动力表现,大迈X7与同类车型采用相同的设定。此时,变速箱还是以换挡平顺为主,只是响应速度更快了。而从加速能力来看,这么大一台SUV,在赛道内不算很快,日常驾驶用S挡绝对更有乐趣,跟上车流节奏一点都不迟疑。

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大迈X7定位于一台中型SUV,在赛道内想体验更多的驾驶乐趣并不现实,主要是较高的车身会在过弯时有较明显的侧倾,所以点到为止。我们主要体验8AT的传动表现即可,两圈赛道开下来,这台8AT给我的感觉是超出预期的,尤其是跟盛瑞8AT一代产品相比,提升很明显。(当然,匹配不同动力、不同车型也会有差别)

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总体来看,大迈X7 8AT在十几万价格区间能够买到的自动挡车型中可算良好的表现,无论D挡或S挡都有平顺的换挡效果,D挡更注重经济性,尤其高速行驶巡航下,发动机转速较低;S挡更有活力一些,动力表现更好。从以上分析来看,这台8AT变速箱在自主品牌车型中是很不错的选择。

外观及配置有吸引力

在文章最后,还想就大迈X7除8AT之外最吸引我的两点——外观和配置来说一下。大迈X7采用风格很硬朗的设计,外观主要由平直的线条、尖锐的棱角组成,这里又不免让人想到大众品牌的一款SUV概念车。关于设计的话题就不深入了,但看到的结果是很明显的,这车一眼看去真有气势,符合很多中国人的口味。

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并且,大迈X7不仅看起来非常吸引人,在很多配置细节上也很突出,比如你能想到这款十几万的自主SUV后排车门带电吸功能吗?还有,全景天窗的尺寸大的惊人,半液晶仪表中间显示屏的尺寸不小,而且可调节的显示内容非常丰富且实用,再有中控台触控液晶屏的操作流畅度也很好,各种你想要的功能都有。

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当然,配置丰富且合国人口味这不是大迈X7一款车的专利,绝大多数中国自主品牌都有这样的特性。另外,大迈X7也有一些可持续改进的地方,比如做工可以更细腻一些,四向调节转向柱比后排电吸门更有用,等等。

试驾总结

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诚然,众泰汽车作为中国自主品牌的后来者,在很多方面还有待加强,好的是我们能从其产品一点点的进步中看见这种变化趋势。说回大迈X7,这次新增8AT变速箱,在动力性、平顺性上有不错的表现,对于普通消费者来说,使用起来方便,更舒适、更省油,这些基本都能满足就挺好。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于1周前,由汽车探索整理发表,共 2821字。
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