马自达或在研发电驱动双增压发动机

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如今,双增压系统在很大程度上已被弃用,其旨在消除涡轮系统的迟滞及超级增压器(superchargers)的寄生拉力(parasitic draw),该系统还将采用皮带驱动超级增压器与废气涡轮增压器(exhaust-driven turbocharger)各一台。超级增压器可在任意每分钟转速(RPM)下实现瞬间加速,当涡轮呈加速时,超级增加器将自动与小型离合器解耦,进而消除来自传动系统的旋转质量。部分系统采用超级增压器,迫使涡轮增压器升压,而进气歧管(intake manifold)则仅由涡轮增压器供气。这类系统被用于Group B蓝旗亚Delta S4拉力赛车上,还有部分系统被用于当前款大众TSi 1.4 L发动机中。

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自上世纪80年代起,涡轮增压器就经历多次变动,形成了几乎无迟滞现象的双涡流涡轮增压技术(twin-scroll)、可变几何形状(variable geometry)及双涡轮,若欲再增添双增压系统,其技术复杂性将大幅提升,将对大多数制造商造成不便。

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马自达则作出了决定,认为该项设计值得保留,而伴随着电驱动超级增压器的出现,电气技术也随之进步。事实上,据该公司的专利申请文件显示,公司正在研发电驱动超级增压器与双涡轮。目前是否有术语能准确地对该产品加以描述呢?没准会将其称之为双涡轮增压(dual-twincharged)或三增压(Tricharged)呢?

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据坊间谣传,马自达将于今年末宣布推出RX-9车型,纪念马自达重启该款沉寂多年的转子发动机(rotary engine)。目前大量间接证据均表明,新款马自达RX系列车型的上市不会让人们等得太久,谜题恐怕只有等到今年10月的东京汽车展上才能揭晓。

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