安心与愉悦 还有啥比这更值得期待——试驾新一代SUBARU XV

9月19日,斯巴鲁汽车面向中国市场,正式推出新一代SUBARU XV车型。这是斯巴鲁时隔6年后倾力打造的全新一代XV车型,也是斯巴鲁品牌时隔13年后启用的最新的全球化生产平台后推出的首款面向中国市场的新车。

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斯巴鲁是至今没有实现国产的几个屈指可数汽车品牌之一,那么,在XV销售多年之后,斯巴鲁又向中国推出了一款什么样的新车?

日前,小编对这款新车进行了试驾。

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新一代SUBARU XV首次采用了斯巴鲁最新的全球化生产平台——SUBARU GLOBAL PLATFORM(SGP)平台打造,在驾驶体验、安全性能等方面现了大幅升级。

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新车主要升级点体现在以下几个方面:

1.采用全新斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM),安全性能和驾驶性能有了质的飞跃。

2.搭载2.0升缸内直喷自然吸气发动机,动力更充沛。与改进后的无级变速器Lineartronic配合动力输出更平稳。

3.在左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)基础上增加X-MODE、陡坡缓降控制功能等配置,进一步提升恶劣路况通过性能。

Symmetrical AWD

4.在斯巴鲁通用的设计理念“DYNAMIC×SOLID(动感与坚实)”的基础上,进行新一代SUBARU XV特有的硬朗且动感的设计,同时大幅提升外观和内饰的质感。

5.搭载EyeSight驾驶辅助系统,追求卓越的预防安全性能。

EyeSight

外观局部整形  尽显动感基因

新一代SUBARU XV在外观设计上以翼豹为基础,跨界风格明显,新车在秉承斯巴鲁通用设计理念“DYNAMIC×SOLID”动感与坚实的基础上,坚持着真正具有斯巴鲁特质的硬朗和个性,由内而外散发出了动感袭人的魅力。

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新车车头设计遵循“宽&低”的定位,在斯巴鲁特有的精悍动感的设计基础上,进一步融合了SUV的硬朗风格。

前脸采用了六边形层叠式蜂窝状进气格栅,同时减少了镀铬装饰面积,使得车头看起来少了一份“俗气”,格栅内部同时加入黑色层叠式蜂窝,更符合年轻人的审美。

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相比现款形状复杂的大灯造型,新一代SUBARU XV鹰眼式前大灯经过重新设计,多了一丝圆润,结合回形LED日间行车灯,使前脸造型更加时尚,更具亲和力。

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车身侧面,错峰腰线相比现款车型变化不大,依然是稳重且不失动感。新设计的车顶行李架也与车身流线型浑然一体,切割式的形状设计将风阻降到最低。同时,新车的轮眉、侧裙等处采用黑色包围装饰,整体设计更具动感。

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新一代SUBARU XV采用了17英寸、18英寸两种造型的双色铝合金轮毂,充分体现新车个性和动感的活力,轮毂材料也进行了刚性及轻量化改良。试驾车型匹配了普利司通 DUELER(动力侠)轮胎,规格225/55 R18。

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新车尾部变化较为明显,由现款略显呆萌的造型变为犀利且扁平化的设计,视觉效果更加出色。同时,车身尾部的鲨鱼鳍天线、车尾扰流板,加之后保险杠和后车窗的设计,让车尾更加饱满,呈现出斯巴鲁式的跨界风韵。

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尾灯的变化也很明显,组合式尾灯由现款车型方中带圆的造型,变为镰刀般犀利的造型,从而为车尾带来了提亮功能。

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新一代SUBARU XV相比现款车型更加精致、时尚,新增的“冰光卡其灰”与“动感阳光橙”两种鲜亮车身颜色,也提升了整个车系的活泼性格。

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内饰做工精致  尽显上乘质感

内饰方面,新一代SUBARU XV造型大胆、升级明显,整体质感与用料比现款车型都要高档许多。车内使用大量软质材质,配合高光碳纤维饰板、磨砂碳纤维饰板与金属饰板,使内饰的细节质感得到大幅提升。

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尤其是磨砂银的饰板以及亮橙色缝线,搭配大面积黑色真皮以及软性材质,在营造质感上,新一代SUBARU XV做得很成功。

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新车双圆形仪表盘延用了现款设计造型,但转速/时速表中间的行车电脑液晶显示屏尺寸更大,显示的信息也更加丰富。

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中控台上,新一代SUBARU XV采用了上下分体式中控显示屏,上部彩色小屏幕可以实时显示斯巴鲁EyeSight功能状态、四驱系统中四个车轮的动力分布、车辆倾斜角度、水温、油温、空调温度等诸多实用信息。

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这个小屏幕也算是斯巴鲁内饰中标志性元素,其功能可谓“惊艳”,极大地提升了新车的科技感。

下方8英寸高清中控屏也要比现款车型时尚很多,反应速度也更快,屏幕下方的RADIO、HOME、NAVI等按键为触摸式,大量物理按键的减少,使得中控台看起来更加简约。

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空调控制旋钮/按键造型保持不变,旋钮不仅很精致,设计也使得驾驶者在行驶过程中的盲操变得更加方便。

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新一代SUBARU XV采用了真皮包裹的三辐式多功能方向盘,方向盘上集成了音量控制、蓝牙电话、定速巡航和车道保持等众多功能,其中最重要的则是自适应巡航控制系统。

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斯巴鲁的座椅向来在人机工程学方面做得不错,而新一代SUBARU XV同样延续了这一优点。有效缓解驾驶疲劳的真皮座椅设计,具了优秀的包裹性与舒适性,并且还带有电动调节功能,结合细节之处的橘色缝线点缀,让新一代SUBARU XV的上乘质感由表及里。

空间宽敞舒适  细节周全贴心

新一代SUBARU XV车身长宽高尺寸分别为4480mm、1800mm、1615mm,轴距2665mm,相比现款车型,新车车长和轴距尺寸均有增加,这也为其赢得了宽裕的空间表现。尤其是后排头部和腿部空间的增大,使得乘坐更加宽敞舒适。

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以身高170cm的体验者为例,将座椅降至最低,并前后调节至合适的位置后,前排头部尚余1拳4指的距离,表现尚可。保持前排座椅位置不变,体验者转移至后排,此时头部仍有1拳的空间,腿部空间则接近2拳,表现不错。

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值得一提的是,新一代SUBARU XV不仅整体空间感受不错,而且乘坐起来也很舒适。新车有效缓解驾驶疲劳的真皮座椅设计,具有优秀的包裹性与舒适性,并且还进行了打孔处理。

后排座椅包裹材质与前排一致,其填充物要更加饱满,所以在乘坐舒适性方面甚至还要优于前排表现,这一点值得点赞。

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空间细节方面,全车设有前后排中央扶手、手套箱、杯架、车门储物格等多处储物格,方便驾乘者随手放置随身物品。特别是中央扶手箱内部细心地设置有两个USB接口,绝对是年轻人的最爱,实用性很高。

新一代SUBARU XV的后备厢空间明显增加,让出行更加便利。后备厢地板十分平整,方便放置各种物品。后排座椅6:4比例放倒后,后备厢容积可达到1220L,装载能力得到进一步提升。

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配置大幅升级 打造安全堡垒

新一代SUBARU XV首次采用了斯巴鲁最新的全球化生产平台——SUBARU GLOBAL PLATFORM(SGP)平台打造,首次搭载了斯巴鲁先进预防安全技术EyeSight驾驶辅助系统,实现了安全性能的大幅度的提升。

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主动安全上,斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)的应用使得重心再降低5mm。通过结合大幅提高刚性、升级行车系统,新一代SUBARU XV实现同级别最高水准的危险回避性能。

预防安全上,新一代SUBARU XV配备的EyeSight驾驶辅助系统,除了能提供防碰撞制动系统(PCB)、全车速自适应巡航控制系统(ACC)、起步油门误操作预防系统、警报与提示等4大功能支持之外,还新增加了车道偏离修正辅助功能,保障了行车安全。

值得一提的是,新车引以为傲的EyeSight驾驶辅助系统,可通过内后视镜左右两边的两个模拟人眼的立体摄像头,对视野内多个目标的距离、移动方向、高度大小等指标进行识别,来监测车辆前方的路况和车流信息。这就好比在日常行车中,驾驶员多了一双智慧机敏的眼睛。

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在先进的驾驶辅助系统之外,新一代SUBARU XV还通过新增配的斯巴鲁后方盲区监测预警系统(SRVD)、远光灯辅助系统(HBA)、随动转向大灯(SRH)等先进配置的应用,全面升级了车辆安全性能。

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被动安全上,新车由于采用可以更有效吸收冲撞能量的车架构造,并改善了材料,使得车身强度得以大幅提高,在碰撞时对能量的吸收较现款车型提高了1.4 倍。

其他配置上,新一代SUBARU XV也是应有尽有,不落人后。像一键启动、无钥匙进入、电动天窗、电子手刹等,全面满足消费者的一应需求。

此外,新车还标配了Symmetrical AWD全时四驱系统。同时,增加了X-MODE系统、陡坡缓降控制功能等配置,结合221mm超高离地间隙,保证新一代SUBARU XV拥有纯正SUV车型的强大通过性。

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动力输出 细腻中见平顺

动力方面,新一代SUBARU XV搭载了斯巴鲁最新研发的2.0L缸内直喷自然吸气水平对置发动机(SUBARU BOXER),最大输出功率提升至115kW(156Ps),峰值扭矩196N·m,动力数据虽然不太出众,但大约80%的发动机零部件进行了升级,同时减重约12kg,实现了轻量化,压缩比也从原来的10.5:1提升至12.5:1,进而提高了输出与燃油经济性。

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与这台发动机匹配的是一台改良型的CVT无级变速器,其将传动比范围从6.28 提升至 7.03,再加上较之现款减重约7.8kg,实现了加速性能和燃油性能的双项提升。全系采用自动分级换挡,同时手动模式的挡位增加到7排挡,顶配车型还配备了换挡拨片,进一步提升了驾驶乐趣和驾驶者期待的愉悦加速感。

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试驾中,新车动力输出比较平顺,速度提升表现的十分线性,开惯了涡轮增压车型的急性子可能会感觉明显不同,但日常出行,新一代SUBARU XV的动力足够使用,实际上更适合城市路况出行。而经过改良的变速器也是阴柔的调教,一如典型的日系CVT变速器风格,使行驶更加细腻平顺。

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实际上,斯巴鲁多年来首要追求的并不是动力,而是操控。试驾中,新一代SUBARU XV出色的操控性与标配的全时四驱,就使我们如沐春风,这也是此次试驾特意加入场地试驾的重要原因。

操控性

坚持着对技术的追求与操控的热爱,不断进取,这是斯巴鲁多年来备受车迷爱戴的重要原因。而全新SGP平台又非常注重操控性,如果说现款车型操控性一流,那么,新一代SUBARU XV的操控性就更是牛的有一比。

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新车采用了电动助力转向系统,车子开起来轻便而不失精准,值得一提的是,新一代SUBARU XV的转向比也从现款的14.5:1提升到13:1,试驾中,仅5.4m的最小转弯半径,结合更小的转向比,赋予了新一代SUBARU XV凌厉的操控性。不管是在S行绕桩、麋鹿测试,抑或是在道路高速过弯中,不仅可以明显感觉到方向盘虚位更小,指向更精准,其转圈圈数也更少,过弯十分凌厉,操控相当灵活。

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当然,新一代SUBARU XV凌厉的操控性能,也离不开良好的车身刚性和底盘调校。新一代SUBARU XV的悬架行程较长,并且很有韧性,后段对于车身的支撑相当好,加上高刚性的车身,在行驶时对于路面的贴服度很高,这极大地提升了新车的操控性。

特别是在场地试驾中,新一代SUBARU XV有着一流的支撑力,在高速过弯时车身也很整,能感觉到强大的侧向支撑,就是在悬架行程被压缩至最低点时,四个车轮依然紧紧地贴服于地面,让你不用担心失控,尽享安心。

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在S形绕桩中,新一代SUBARU XV表现得也非常从容,全新平台下的新车拥有更低的中心,车身整体性极佳,绕桩表现的完全就是一台运动两厢车。

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通过性

新一代SUBARU XV全系配备了斯巴鲁独有的左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD),该系统通过对四个车轮实时控制并进行最优扭矩分配,默认状态下,以前后比例60:40 的扭矩分配为基准,配合加速、爬坡、转弯等行驶状态,实时对扭矩分配进行控制,以达到最佳驾驶状态。

同时,新车还采用了X-MODE,在湿滑路面等对发动机、四轮的驱动力、刹车等进行最优化的综合控制,提高了恶劣路况的通过能力。

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比方说,在在通过交叉轴时,电子系统检测到车轮打滑后,会立即对其进行制动,并将扭矩分配到有抓地力的车轮上,从而使车辆轻松脱困。而在开启“X-MODE”后,电子限滑系统介入更快,车轮稍有打滑便会立即采取制动。

新一代SUBARU XV还配备了陡坡缓降控制功能,在下坡时保持低速行驶,提高驾驶者的安心感。在驼峰科目中,让我印象最深刻的是斯巴鲁的陡坡缓降功能,开启“X-MODE”后,该系统便会自动启动,当实时监测到陡坡即便是一个长度不大的陡坡,它就会让ABS介入工作并自动控制车辆速度,给驾驶员以足够的安心。

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新一代SUBARU XV还拥有221mm的超高离地间隙,这已经达到了丰田普拉多的水准。其接近角和离去角均已提升到接近专业越野车的18度和29度,能使驾驶者在应对复杂路面时,从容不迫,轻松应对。

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舒适性

新一代SUBARU XV首次应用了最新的斯巴鲁全球化平台SGP,以追求高品质的行驶质感。而得益于这一新型汽车平台,新一代SUBARU XV提高了车身和底盘刚性,并进一步降低了重心,从而加强了行驶稳定性。新车车身整体抗扭曲刚性增加,行车时能有效降低震动、噪音,侧倾幅度,让乘坐感受更加舒适从容。

试驾中,新一代SUBARU XV给人的最大乘坐感受就是很舒适。

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新车采用了前麦弗逊式+后双叉横臂式独立悬架组合,调教上很好地兼顾了操控性和舒适性。在通过较大幅度的坑洼路面时,悬挂能很好地化解多余的车身震动,再加上极富支撑性、包裹性与舒适性的厚实座椅,几乎能将多余的弹跳与颠簸消解于无形。

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而凭借高刚性车架以及韧性十足的避震,日常行驶中,新车避震表现也很出色,对于路面细碎的震动过滤得更是不错,有着比现款更好的行驶质感。就是在通过连续的减速带时,甚至都会有种如履平地的错觉。同时,新车通过彻底降低发动机和变速器的共振噪音,也大幅度提升了乘坐舒适度,从而提升了动态行驶质感。

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整体而言,新车给人的驾乘感受就是安心与愉悦,这就像斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事·总经理永江靖志先生所说:斯巴鲁所重视的品牌及产品价值,永远是所有信赖斯巴鲁的客户所追求和重视的价值。帮助每位使用者实现梦想,给他们“安心与愉悦”的体验,是斯巴鲁不变的目标。

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编辑点评:提起斯巴鲁,很人们都会想起安全技术,多年来,斯巴鲁凭借左右对称全时四驱系统、水平对置发动机等笑傲江湖,此次,诞生于斯巴鲁全新SGP平台下的新一代SUBARU XV,又有了锋芒毕露的EyeSight系统。这样的一款追求堡垒级安全的新车,无疑会受到更多人推崇。

 

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