“新感观领秀”全面再进化——试驾新雷凌185T

作为一款专为中国消费者深度定制的“新感观领秀”紧凑型轿车,雷凌在中国有着大批拥趸。不仅被消费者誉为是史上最帅气的紧凑型轿车,更以空间、油耗、操控、安全和品质方面全面领先的强大优势冲击着现有中级车市场,并直指第一阵营。

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如今,新雷凌锋芒来袭,新车还紧跟时代潮流引入了1.2L小排量涡轮增压发动机,同时在重要配置上有了大的补益,从而使新车的产品力更加强劲。

为了体验这款小排量雷凌,日前,小编试驾了新雷凌185T领先版。

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新车亮点:

1.搭载1.2T涡轮增压发动机+8速S-CVT全新动力组合;

2.低转高扭调校,1500转时即可输出185N.m峰值扭矩;

3.配备广汽丰田新一代智能导航系统并可查看实时交通路况;

4.全系标配VSC车身稳定系统+智能节油启停系统。

锋芒夺目  外观动感视觉效果出众

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新雷凌的外观采用了最新版本的丰田keenlook设计语言,相比老款车型,新雷凌185T的前脸部分改动最大。新车前脸显得棱角分明,整体运动感和时尚感得到提升。

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海雕式投射前大灯,集成了远近光一体LED光源,和LED示廓灯,搭配LED示宽灯,提高了穿透力和行车安全性。一条修长的高亮镀铬饰条将左右大灯连接在一起,不仅在视觉上拉宽了车体宽度,也勾勒出了一条展翅翱翔的飞翼。

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前进气格栅一改原款倒梯形设计,采用了不规则的六边形“大嘴”设计,看起来棱角更分明、更具力量感。格栅面积不仅更大,内部也采用了高质感钢琴漆涂装,提升了前脸品质感。

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雾灯相比旧款来了个180度翻转,两侧辅以视觉上扬的镀铬饰条加以装饰,视觉上更加时尚。

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新车侧面视觉饱满,16寸刀锋造型的铝合金轮毂,采用了全新的切削式设计、配以银+黑双色涂装,静时不怒自威、动时熠熠生辉。

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新雷凌的尾部的设计与老款车型相比变化不大,车辆尾部采用环绕式设计,大面积的尾灯灯组延伸至车身侧面,配合底部大包围,显的更加饱满。

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值得一提的是,新车使用了LED组合尾灯,尾灯不仅采用了棱角凸起设计,其内部结构也比老款更加复杂,灯幕集合了25颗LED组合灯,细节上增加了科技感和档次感,夜幕下也尽释迷人动感!

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作为中期改款车型,新雷凌外观设计上进行了较大幅度的改进,显得棱角分明,整体运动感和时尚感得到提升,视觉效果更加出众。

内饰焕新 整体质感有较大提升

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新雷凌在内饰设计上简洁大气,科技感十足,与老款相比,新车细节动感也得到提升,车内设计依旧以黑色为主要色调,配合部分位置的红线作为点缀,空调出风口也换成了航空发动机涡轮造型,整体风格更向动感靠拢。

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中控台运用了全新的水平线直切式设计,大大提高了前排驾驶空间效率,并为前排乘客提供了广阔的驾驶视野。中控台面采用了大面积的软质材料进行包覆,在同级车型中质感出色,钢琴烤漆的中控面板也不会沾染太多指纹,使用起来比较省心。

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仪表盘沿用了经典炮筒式设计。

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中控8英寸高清触控屏,搭载了广汽丰田新一代智能导航系统,集成有百度Carlife车载互联系统,支持双向、语音操作,影音播放、通讯、网络互联等功能。支持安卓4.0及IOS7.0以上系统,可轻松实现车、人、智能手机的一体化。其中导航还可以查看实时交通等。

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空调系统采用可过滤PM 2.5颗粒物的滤芯,带来大自然般清新的空气。两侧出风口从原来的方形改为圆形,与车的整体设计十分相衬。

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新雷凌185T全系标配运动座椅,小编试驾的领先版更是采用了真皮+合成皮材质,具有更好的包裹性、承托性和高质感。值得一提的是,座椅靠背位置还有“LEVIN”标识进行点缀,这样别出心裁的设计在同级车型中实属少见。

空间优异 后排增加放倒功能

车身尺寸方面,新雷凌长宽高分别为4630mm、1775mm、1480mm,轴距2700mm,与之前的原型车雷凌Turbo保持一致。

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雷凌内部的乘坐空间一直令人满意,而新款的185T车型也依旧表现出色。身高170cm的体验者坐在驾驶位,调到舒适位置,头部空间还有一拳二指左右。

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转移到后排位置,头部空间也有一拳三指,腿部空间则有两拳有余,得益于2700mm的超长轴距,坐在新雷凌后排翘个二郎腿毫无压力,甚至会有种B级车的宽适感。实际上,该车最大的优点可能也是空间表现,必须承认的是,同级别任何车型的车内空间,几乎找不到能与日系一决高低的。

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新车后排中央地板的平整化设计,也使得后排乘员的腿部空间更为宽裕。

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储物空间方面,新雷凌全车设置有诸如前排水杯槽、中央扶手箱等众多小空间,方便随手放置小物件。特别是档把前方的储物格,可以轻松放入两部智能手机,而手刹设计的也比较紧凑的,给大家腾出两个大容量杯架。

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新车后备厢空间达到了452L,设计的也十分规整,值得一提的是,相比旧款,新车后排座椅增加了4/6放倒功能,从而使后备厢空间得以进一步拓展,这个提升比较明显,满足了大件行李的装载需求。

配置提升  全系标配VSC+智能启停

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新雷凌185T车型在配置上有了明显的提升,全系标配了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡起动辅助控制系统、BA刹车辅助系统、ABS防抱死制动系统和EPS电动助力转向系统等领先同级的智能主动安全配置,买哪一款都放心。而小编此次试驾的185T领先版,还有倒车影像等加成。

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新车还拥有基于丰田GOA技术的高强度座舱,在应对高强度冲击力的情境中,兼具坚固座舱及高效吸能的出色保护能力,全方位保护座舱内驾乘人员的安全。全系标配前排正面和侧面SRS空气囊,在同级里面也是非常良心的配置。

另外值得一提的是,新雷凌185T全系标配TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统,更加强调经济实用性,其运行逻辑和启动速度也令人满意。

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低转高扭调校  S-CVT变速箱平顺出色

动力上,新雷凌185T采用了D-4T缸内直喷涡轮增压发动机,排量降到了1.2L,这台发动机最大功率85kW(116PS)/5200-5600rpm,最大扭矩185N▪m/1500-4000rpm。185T名称正是根据这个峰值扭矩而命名。

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为了保证这台小排量阿特金森循环发动机的燃油效率和经济性,广汽丰田在它身上运用了丰田VVT-iW可变气门正时技术、缸内直喷技术和水冷式中冷器技术,其热效率高达36%,这样的数据无疑让竞争对手充满了压力。

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试驾中,这台发动机相比于之前的1.6L发动机虽然最大功率有所下降,但最大扭矩则增幅明显,而且输出更早,动力响应感觉也要比此前的1.6L车型表现更好。1500转时即可输出185N▪m的峰值扭矩,低转高扭表现出色,在城市道路中起步、加速都显得比较轻松。

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至于日常出行,新雷凌185T的动力完全够用,在时速100公里/小时前,你丝毫不用担心它的表现。当然,如果想在高速情况下超车,则需要一点耐心。毕竟,1.2L的排量,不能奢望它在飙车上同样轻松。

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与这台发动机匹配的是一台S-CVT变速器,可以模拟出8个挡位,并带有柔性锁止技术,能提升动力传输效率,同时创造更顺畅的换挡体验。

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试驾中,新雷凌185T从起步到加速表现的十分平顺,几乎没有一般涡轮增压发动机的迟滞感。实际上,为了抵消涡轮迟滞的间隔时间,工程师把初段油门调校的很灵敏,在你感觉到迟滞时,灵敏的初段油门已经把车辆快速提升。持续加大油门,车速也会迅速提升,整个加速过程也几乎感觉不到涡轮介入的突兀感或顿挫感,平顺性让人难以置信。

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值得一提的是,与不少小排量涡轮发动机采用3缸布局不同,新雷凌185T采用了直列4缸布局,也保证了运转时的平顺性。尤其难得的是,行驶中也几乎感受不到多余的振动与噪声,这也说明新雷凌的静音设计做得非常好。

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底盘方面,新雷凌185T依旧采用的是前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架,这一组合几乎也是紧凑级轿车的标配,而后非独立悬架操控起来比较舒服,但是在后排乘坐舒适性上,由于先天性的劣势,确实要打上一点儿折扣。

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编辑点评:新雷凌185T在雷凌Turbo基础上进行较大的设计改进,新车不管是加速、油耗,还是内饰的配置上,现在都比老款1.6L车型进步了不少,很多人当初纠结在1.6L的高油耗和双擎的高价格当中,如今广汽丰田给了大家一个完美的选择。约6L的每百公里油耗对于一台紧凑型家用轿车而言,可以说是无懈可击的,再加上新车此次全系标配的VSC车身稳定控制系统和发动机智能启停系统,无疑使其有了更具竞争力的成色。

 

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