海外试驾2017款凯迪拉克CTS-V 老外这样说

2017款凯迪拉克CTS-V可以看做一个四门版的科尔维特Z06,完全是超跑一般的存在。在它的碳纤维机舱下面隐藏着一台地狱般的发动机:一台6.2L机械增压V8发动机,其最大功率达到了649马力(477kW),最大扭矩855牛·米。传动方面,与发动机匹配的是8速自动变速箱。官方称该车0-96km/h的加速时间仅为3.7秒,极速可达321km/h。加上通用汽车这个底盘奇才的调校,凯迪拉克CTS-V几乎在同级别难觅对手。

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当然,这款车在国外包含了一些选装包:包括Recaro座椅和性能数据记录器,可以让车主在赛道上测量单圈时间和录制视频。最昂贵的还是6950美元的碳黑色包围,涵盖了一个带通风功能的碳纤维引擎盖,前端分配器,扰流板以及后扩散器。从价格来看,这辆车不便宜,以至于它拥有挑战强大的奥迪RS7和奔驰AMG E63 S的资本。

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那么,这款2017款凯迪拉克CTS-V到底开起来怎么样?有什么槽点?我们一起来看看Autoblog的主编和副主编们怎么说。

Autoblog副主编Joel Stocksdale:严格地讲,这是一台有缺陷的汽车。它最大的乐趣来自引擎盖下那台V8引擎,经过机械增压可达649马力。但凯迪拉克拥有神奇的技术,让我们开起来相当“轻松”。给油门踏板一个温和的压力,可能会导致你提速超过10英里/小时,并且是在不经意间发生的。而当你给一脚地板油时,你将得到一个巨大且直接的冲击加速度。这不是开玩笑,虽然CTS-V又大又重,但它却相当聪明灵敏,完全能理解你的意图,当然,极富韧性的底盘是必须要表扬的。

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唯一缺点是,这台CTS-V的信息娱乐系统真的很差,主屏幕上的信息比较杂乱,很难找到其他菜单的命令,但比这更糟糕的是空调和音量按钮,他们的触摸点都在中间,而且不是很灵敏,它提供的振动反馈在驾驶时并不明显,反馈感觉很不一致。对我来说,我想我可以忍受这么差的信息娱乐系统,因为我喜欢这款车给人的车的驾驭感。但是,凯迪拉克,你必须尽快把信息娱乐系统更新了。

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Autoblog副主编Reese Counts:好吧,凯迪拉克的娱乐系统真的很烂,我不想再详细介绍它了。这确实是一台旧版本的系统,所以我希望下一代系统将修复一些接口问题,如果不改变的话,很难让我去买这辆车。最恶心的是,它的中控居然会像侦探那样收集指纹,这种非实体的按钮简直让人崩溃。

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当然,脚下的油门才是这款车的一切。你甚至不用太大脚,只要给它一个轻轻的力就足够了。这台车的悬挂、刹车、转向与发动机的性能都毋庸置疑。我坚信,通用的底盘工程师比世界上其他任何人都好。看看科尔维特Z06或Camaro ZL1 1le我们就知道了。

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这台CTS-V看起来来势汹汹,还用了黑色的漆,加上大面积的碳纤维,完全像是一台机器怪兽。事实上,一个真正的科尔维特发动机确实是碳纤维引擎盖下的野兽,并且还是黑色的。当然,我们也没有看见凯迪拉克在CTS-V用了过多的颜色和材料。值得一提的是,Recaro座椅真的是一个超赞的选择。

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Autoblog主编Greg Migliore:凯迪拉克CTS-V是驱动肾上腺素的激素,这是美式肌肉车的传承,这是类固醇和袖扣,这是一个爆炸的驱动器。全黑的碳纤维,19英寸的“午夜的黑暗”后车轮和黑色镀铬装饰格栅,感觉就像一个真实的布鲁斯·韦恩(蝙蝠侠)Batmobile的现代版。是的,这是一个尤物。它的每一点性能都能挑战宝马M5,但具有鲜明的凯迪拉克风格。

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从驾驶层面来讲,6.2升V8的引擎声音真的感觉很好。并且,它还很适合城市驾驶,拉风且有趣。不过,我渴望找到一条道路,让我尽情地爽一把,因为凯迪拉克的V系列汽车都需要一条赛道来发挥。

是的,这辆车有很强的吸引力,且非常实用,有很宽阔的后座和一个合适的行李厢。只是对我来说,它的信息娱乐系统真不是我的菜。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于4周前,由汽车探索整理发表,共 1553字。
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