哥瑞的魔性,化解了东本多年的心塞

摘要

哥瑞从诞生之初就与锋范划清了界限,不甘做中庸之辈,要有自己的魔性,也就是设计特点。有了哥瑞这部入门级紧凑级车型的加入,东风本田的产品线将下探得更低,同时也变得更全面,已能涵盖了当今主流车型。

本田在国内有东风本田和广汽本田这两家合资车厂,平心而论,广本似乎拿到了更多的好产品,无论是雅阁或是飞度都大受好评,甚至奥德赛都卖的风生水起,车型也相当全面,这一切令位于武汉的东本无不羡慕和心塞。其实东本也是有很多硬货的,比如帮其打下江山的CR-V、曾经叱咤车坛的思域,不过这二位虽产品力一流,但却败在德国人强悍的品牌力下,旗舰产品-全新思铂睿更有同级一流的机械素质,但目前打着运动旗号的中级车往往叫好不叫座,看看阿特兹就知道了。不过好在东本从本田那里获得了杰德和XR-V,尤其是XR-V虽然与广本缤智共享平台,但XR-V有着更多的本土化设计,完全就是本田给中国的特供车,市场表现大获成功,其9月的销量达到了12033辆,完爆广本缤智,东本终于在小型SUV领域扳回一城!

手心手背都是肉,本田技研如何平衡这两家车厂的需求则是关键。有一个坏消息和好消息,坏消息是本田并不善玩“车海战略”,这与本田多年来那技术主导的思想有关,旗下车型虽个个是精品,但车款非常有限,难以直接输血满足国内多变的市场;好消息是本田技研有群极其优秀的工程师,技术储备和研发能力堪称全球一流。那么OK,不久前全新锋范落户到广本,但也不能冷淡了那边的东本,东本的中方工程师和本田技研的日方工程师一起汲取XR-V成功的本土化设计经验,将锋范重新包装打造,于是与锋范同平台,但在设计上更有中国特色的哥瑞便弥补了东本在入门级紧凑级车型上的空白,7.98万元的起步价也比锋范便宜达三千元。这样东本下有便宜动感的哥瑞吸引年轻人,上有思铂睿玩高端,中间也有众多硬货来扛。因此拜哥瑞所赐,东本有了成立以来最全面的产品线,足以挑衅广本,心塞自然就化解了。

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当然,光价格便宜是远远不够的,哥瑞还要拼设计和实力。毫无疑问,哥瑞从诞生之初就与锋范划清了界限,不甘做中庸之辈,要有自己的魔性,也就是设计特点,这是很难的,但在本田面前是没有困难这个词的。东本将哥瑞的试驾地点选在了宁波,这个地方由于交通方便和景色宜人,已成为很多厂商热衷的试驾圣地之一。东本采取了“放羊式”试驾,定好出发和返回时间,然后就把我们连人带车“轰”了出去,这种宽松自由的试驾环境也令我们与哥瑞有了更多接触。

魔性一:年轻年轻,还是年轻!重要的事要说三遍

毛主席曾对青年人说:“世界是你们的,也是我们的,但是归根结底是你们的。”因此掌控了年轻人的心,就能培养自己的未来。早在去年五月,东本就打出了“Stay ahead”的口号,中文释义为“志在先端”,将更多的关注年轻人的情感需求,这也是杰德和XR-V成功的要素之一,因此哥瑞的定位是相当的明确,就是为了那些90后的骚年们准备的。哥瑞的外观相当的犀利,设计有棱有角,按东本的话说,那叫有豪气、攻击性和运动性,侧面线条刻画非常大胆洒脱,提神感在同级无出左右,能令骚年你的内心躁动起来,车如其人,接妹子的时候也能给自己长脸。

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本田宗一郎曾对设计师们说过:“汽车的前脸不能给人嘿嘿傻笑的感觉,也不能眼神低垂呈丧气状,而是应该像老鹰一样注视着猎物,充满着自信。”哥瑞当然会做到,前脸有着本田车一贯的精神感,一辈子的活力四射,尤其是横贯前脸的镀铬将精致感提了一个层次,这根镀铬是完全一体化的,没有接缝,对生产工艺要求极高。我记得某美系中级车只不过在中控台用根连贯的镀铬,就大肆宣传工艺多么牛掰、史无前例啥的,而人家东本就悄悄的就在前脸用了更长更粗更精致的镀铬条,并且车外饰件的耐久性考验要比车内严苛得多,这才是本田的真才实学!

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同样,哥瑞的内饰也能讨骚年们的欢喜,中控台偏向驾驶席的设计能令人爱上驾驶,本田车基本都是这样歪的,算是特色,强迫症请回避!内饰的DA智能屏效果一流,能与众多安卓和苹果手机互联,两个USB接口和一个高清接口能令你和女神和谐共处,类似有意思的设计很多,需要你慢慢发现。

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另外东风本田早在XR-V上面就用上了触控式空调面板,这是个成本颇高的设计,在哥瑞上也有存在。你不必担心神马可靠性和灵敏性,相信本田的品质准没错儿,这块触摸面板做的很黑很漂亮,按键间距很宽,不会让你按错。总之这也是个潮流设计,敢问当今谁还在用实体按键的老式手机?

魔性二:空间惊人,尤其后排空间完胜大哥思域

我有一部九代思域,用了两年多什么都很好,但后排腿部空间是个硬伤啊,膝盖抵着前椅背是常事,具体原因我也知道,主要是被多连杆后悬占用了。在哥瑞的试驾说明会上,东本特意用了数张PPT来强调哥瑞空间的牛掰,开始我并不当真,但实际体验后才发现确实厉害,后排腿部空间宽敞程度都能媲美一些中级车了。哥瑞的后悬是本田精心设计的扭力梁,结构上就天生省地方,另外本田的“MM理念”也是不断进化的,到哥瑞这里更是发挥到极致,本田的工程师真是一群怪才!

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但有褒也有贬,哥瑞的方向盘可以上下调整,但不能前后调整是个遗憾,这会对一些身材高大的驾驶者造成困扰,可能腿部合适了,但胳膊却要绷得笔直。不过很多同级车比如丰田威驰也是如此设计,相信是成本因素导致,东本应该率先迈过这道坎儿才对。

魔性三:动力组合相当平顺,底盘异常稳健

如今本田在国内拼了命的宣传地球梦科技,这是一套引擎和变速器新技术的统称,是本田技研那帮疯子工程师捣鼓出来的黑暗料理,地球梦科技能达到最高的机械效率和上佳的燃油经济性,并拥有出色的驾驶感。哥瑞的这套1.5L地球梦自吸引擎配合CVT变速器已在一些本田车上出现过并饱受好评,在哥瑞上被调出了131马力和155牛米,完全够用。这套组合的优点是平顺和节油,CVT的响应也甚是积极平顺,整套动力随踩随有,没有丝毫拖沓,跑高速更没问题,本田自吸引擎一向反应快速且可靠性令人放心。

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最大的惊喜却来自于底盘,一般像前麦弗逊/后扭力梁结构的小车,坐后排时往往会比较颠簸,尤其遇到大坑时很不淡定,这也是扭力梁的先天结构决定使然。但哥瑞却很有想法,将后悬挂调校的偏软,并使用了中级车才有的液压连杆衬套,这样滤震性就变得更好了,乘坐感就会很舒适。但你却不必担心操控性的损失,因为哥瑞的底盘轻量化做得很好,这样就减小了不必要的惯量,转向也有特别的优化,在实际驾驶起来感到甚为灵活精准,确实达到了稳健且矫健!

毫无疑问,以上三点让我对哥瑞甚是佩服,其长得精神利索、设计又全又新潮,并且哥瑞的底盘调教很是认真且有创新,典型的本田作品。但你若以为东风本田-哥瑞真是完美无暇的,那我就要给你泼冷水了!

唯一的遗憾:东风本田的工程师需要检查听力,因哥瑞的加速噪音令人不爽

本田的引擎设计优良,结构精密可靠等等这些都是全球公认的,但是哥瑞的这套本田引以为豪的地球梦动力在急加速时伴随着转速和车速的快速提升,窜入车内的噪音可真不小!即便中等力度的提速也是噪音明显,尤其是这噪音很不显精密,确实影响整车档次感和驾驶心情,这也是国人很看重的一点。东本应该打破成本的约束,大胆的采用更到位的NVH工程才是,包括使用更好的隔音降噪材料等等,那样哥瑞才能真正拿到五星好评。

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探索总结:当东风本田执行副总经理-陈斌波先生在向我们介绍哥瑞时,那种源自内心的激动和亢奋可谓喜形于色,因为东本太需要像哥瑞这样一部车了,有了哥瑞这部入门级紧凑级车型的加入,东风本田的产品线将下探得更低,同时也变得更全面,已能涵盖了当今主流车型。哥瑞的价格足够的便宜、设计足够年轻、空间足够的大、性能也足够优良。虽然加速噪音不够合理,但瑕不掩瑜,也相信东风本田会尽快解决这个问题的。

毫无疑问,哥瑞借鉴了XR-V的成功因素,哥瑞和锋范的关系就好比XR-V和缤智,广本那边拿到了锋范的全球版,东本就以其为基础,研发出了“中国特供版”,显然后者更符合国人的内需,何况哥瑞还有锋范缺失的配置,比如真皮座椅和倒车雷达,这些都是国人很看重的。另外我也相信很多人会在哥瑞和锋范之间纠结选择,我则给个建议:听从自己老婆的决定吧,准没错儿!

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