车企打响年度收官大战 借力政府红包冲击“银十”

摘要

相较于往年,从年初就已经打响的价格站其实已经让厂商和经销商都备受“煎熬”,因而政府“小排量车型购置税减半”的政策不失为一剂营销上的“解困良方”。

消费市场向来有“金九银十”一说,在汽车销售状况低迷的今年,9、10月更是经销商十分看重的月份。进入10月,最后一季度的年度收官大战已经正式打响,因而各种促销政策也是变着花样登场。相较于往年,从年初就已经打响的价格站其实已经让厂商和经销商都备受“煎熬”,因而政府“小排量车型购置税减半”的政策不失为一剂营销上的“解困良方”。541255bb1cf5335 (1)

车企借力冲击“银十”

政策甫一公布,包括上海大众、通用等合资品牌都快速的对外发布了旗下车型能享受购置税减免红利的相关情况。不仅如此,类似于奇瑞这样的自主品牌,不仅快速的发布了旗下车型享受政策优惠的情况,还进一步借力政策,展开了新的优惠促销。以奇瑞为例,据记者了解,在政策发布后,奇瑞就针对旗下瑞虎3、艾瑞泽7、艾瑞泽3、新E3和搭载1.5T发动机的瑞虎5等多款车型,开展了“赠送全额购置税”的优惠活动。不仅如此,购买瑞虎5 1.5T车型的消费者,还可额外得到6000元的让利。

在奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波看来,奇瑞的传统优势就是在小排量产品方面,此一系列政策的推出,奇瑞绝对是最大的受益者之一。因为目前奇瑞在售8大车型,有44款车满足1.6L以下送半价购置税政策,覆盖面达到90%以上。以艾瑞泽7 1.5T为例,在新政之下仅购置税减免优惠就将近5000元,加之销售终端的实际优惠政策,综合优惠均超过1万元。对于一款价格在10万元左右的车型来说,这一优惠幅度对消费者的购车选择性影响已经不小。

因此,记者从上海多家品牌4S店了解到,这一政策基本上已经成为销售人员游说客户时的话术之一。在一家自主品牌4S 店的销售负责人看来,这一话术对成交的促成作用还是很明显的,与此同时,借力政策,也能够适度的将原本经销商已经在促销上“透支”的利润适度填补回来。

厂商看重购置税优惠的影响,但消费者对这样的优惠政策到底有多敏感?两组数据或许可见一斑,一是来自北京亚市的数据显示,国庆7天亚市的交易量累计同比增长15.83 %,其中1.6L及以下进口车销量同比增长1倍,为增幅最大细分领域。2.1-2.5L销量同比增长20%,3.1L以上排量进口车销量同比增长33%。

二是中汽协此前的统计数据显示,当2010年优惠力度减弱(从50%减少至25%)时,1.6升及以下车型市场份额开始下降,7月落至最低点。随着消费者对购置税优惠政策即将取消的预期,四季度该类车型销售火爆,11、12月市场份额均超过70%,全年呈“V”字形态。

不过,这一轮的购置税优惠,是否会收到与上一轮优惠相当的效果,从而在车市不景气的大背景下,助力车企在第四季度冲刺市场,完美收官。多数业内人士对其保持了较为冷静甚至是悲观的状态。认为这次减税的政策效果不仅恐难和当年相比,甚至可能连当时的1/3也达不到。

而从今年大多数企业的市场表现来看,前三季度的销量业绩基本上已经注定了其全年的业绩完成情况,仅靠第四季度的冲刺对全年目标的实现作用不大。以长期在销量排行榜前三之列的上海大众和上海通用为例,早在今年年初,两家企业分别提出过200万和190万辆的年度销量目标,但前三季度,二者的完成量分别为131.5万辆和118.7万辆,按照这一销售进展,即便是再加上年底翘尾的因素,要达成上述目标挑战依然不小。

自主品牌受益更大?

不过,原本这样一个普惠的政策,但根据以往的经验以及业内人士的预测,其将更多的利好自主品牌。因为1.6L的排量不仅几乎涵盖了绝大部分自主品牌A0、A级别的轿车,还包括小型以及大部分紧凑型SUV。也正因如此,在上述政策推出之后,国庆期间,主流自主品牌都将这一新政作为了十分重要的营销卖点。

从2009年到2010年短短的一年时间,受惠于购置税优惠政策,自主品牌市场份额增长了近1.3个百分点,从此前的44.35%到45.6%左右,年度销量净增长170万辆。而在这一政策取消之后,自主品牌市场占有率开始逐步下滑,由此可见消费者对这一政策的敏感度。不过,世异时移,在6年之后,购置税优惠政策对自主品牌的市场促进,是否依然如当年那般明显?

“受新政刺激,国庆长假名爵锐腾的订单量超过2000张,其中1.5T订单占比超过了80%。”上汽乘用车内部人士向《第一财经日报》记者透露。按照政府现行的针对1.6L及以下的小排量车型购置税减半的优惠政策,一辆10万元左右的汽车,优惠后购置税可以为消费者节省超过4000元。在上述上汽乘用车人士看来,1.5T订单在销量中的绝对占比,正说明了政策对自主品牌市场的刺激。

不过,同样有观点认为,这一政策对自主品牌市场份额的帮扶相较于09年的时候,效果已经要打折扣了。按照威尔森咨询公司提供的数据显示,虽然自主品牌在售车型已经有超过80%进入上述排量区间,但随着车企小排量化策略的推进,目前主流合资品牌的大多数车型排量已经进入1.6L及以下。按照该公司的统计数据,自主品牌之外,受益最大的应该是美、韩、欧、日系品牌,其中美韩系有超过60%车型、欧日系进入此区间的车型也高达54.9%和43.5%。

与此同时,据记者了解,包括宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌,今年来也纷纷推出了排量在1.6L以下的车型,这些售价几乎在20万元以上的车型,减税后的优惠幅度可达上万元,与此同时,一些合资品牌的SUV车型也依靠涡轮增压发动机的搭载进入了上述税费优惠区间,同样可以享受超过万元的优惠。因此,从单纯的优惠力度看,合资品牌在这场政府发红包的过程中,享受到的红利丝毫不输自主。

而尤其值得关注的是,目前随着SUV车型的流行,自主品牌向上走步伐的加速,自主品牌也推出一些大排量的车型,这些车型其实也并不能享受到政策红利,所以从某种意义上说,要像09年那样单纯依靠政策实现对合资的“反攻”,可能性已经不大了。

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