若不为B格卤素绝对够 评长安CS55大灯

之前测了不少中高端车型那些B格满满的大灯,有不少网友在文章下面留言说要看看更亲民的车型大灯效果到底怎么样,没问题,我们这次找来现在长安汽车在今年7月份新上的又一爆款SUV车型——CS55,全系一共两种光源,我都拿来了。

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虽说LED大灯现在还不是统领时代,但太多和时尚沾边的车型开始普及LED大灯,当你站在4S店展厅里看车的时候,如果一款车有LED大灯,销售顾问在介绍车头部分的时候都会多一份自信, 另外随着流行的东西不断下放,现在在一款售价10万元左右的车上看到LED灯,也不是什么让人惊讶的事情了。

长安的CS55车型官方指导价为8.39-13.29万元,定位介于CS35和CS75之间(也都是月销上万的车型),其中有三款车型都配了LED大灯,让手动挡和自动挡的顶配车型有了顶配该有的精气神。

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近年来很多中国品牌都着手于全球造车,外形设计、技术共享等方面更加接近于国际水准,CS55的外观部分很多都出自于欧洲设计师之笔,而今天聊的大灯部分,则是由中国设计师主导设计的,长安设计总监陈政的用意是,中国人才更了解中国人的审美,过于激进的可能也会水土不服。

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CS55的车头灯部分个人感觉比CS35和CS75车型都要硬朗,这种感觉主要来自于保险杠部分的半矩形日间行车灯,夜间视觉效果怎么样?等你来评价,不过硬件方面要说一句,CS55全系没有配雾灯,无非两个原因,第一是设计师对于设计思路的坚持让量产车尽可能接近于原稿,另一方面就是制造成本,不过CS35都是全系标配雾灯的,所以我更倾向于前者,毕竟现在很多车型随着LED大灯技术的发展,取消雾灯这个“小累赘”也是趋势。

11万元出头的车,LED大灯到底怎么样?

看配置,1.5T 手动炫酷型(10.99万元)、1.5T 自动炫动型(11.39万元)、1.5T 自动炫耀型(13.29万元)三款车型用的是全LED大灯,和其它配有卤素大灯车型功能上最大的区别就是配有自动大灯开启,卤素灯车型均无,其它功能类同。

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从测试数据上来看灯光的亮度是没问题的,而且由于配有透镜,洒在地面上的光束分布也是比较均匀的,不过有一个细节问题,就是近光灯状态下车头前方的灯光边界处呈现出三个阶梯,一般来说都是两个阶梯(左右两侧大灯都会有左侧会车防眩光设计),所以可能是由于左右大灯的原始高度调节差异造成的,当然这个是车内高度调节无法解决的,如果调也是单独对左侧大灯调的更高一些,不知道是不是个案;所以在正常的照射高度下,左侧的暗区比较严重,如果左侧远方有行人或异物,仅靠近光灯发现他(它)要稍滞后一些。

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远光灯同样配有透镜,一共4个透镜,用料厚道没问题,打开远光灯,对于驾驶员的照明需求来说足够用,这对于一款售价10-13万元级别的小型SUV来说,可以给及格分,但如果用更高的眼光审视,那么还有很大的优化空间。

比如打开远光灯的状态下,虽然亮度足够,但没有完全用在正确的方向上,车道前方20多米中心线偏右的位置会有一块很明显的高亮区域,要知道这部分是应该由近光灯来完善的区域,而左侧部分依然比较黑,刚才左侧暗区并没有因为打开远光灯而亮到哪里去,测试中发现左上方远处的树林被照亮了不少,也就是灯光过于偏向左上方了。

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以至于远光灯在正前方的最大照射距离并没有达到一个很远的水平,数据是76.9米,之前测过的排名中档的成绩基本在百米左右,另外除了对于远光灯照明效果影响之外,还加重了对于对向车辆眩光,在对向车道50米处测得的照度数据达到了24 lx,实际效果也是相对比较刺眼,注意,这里说的是相对,因为远光灯没有不刺眼的,但刺眼的程度还是有区别的。

 

卤素大灯——没亮点但够用

卤素大灯的灯头布景和基本结构与LED大灯基本一致,都是外侧为近光,靠近中网是远光,但卤素大灯是近光灯带透镜,远光灯为反光碗设计,区别仅此而已。另外,手动挡和自动挡最低配车型不带日间行车灯。

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从测试数据看,近光灯的最大照射范围,右侧和LED大灯距离相同,而中间和左侧要比LED大灯近一些,光束分布依然均匀,但还是那个问题,卤素灯色温比较低,偏黄的灯光给人偏暗的主观感受。

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在10米和20米横向探测宽度方面,卤素大灯的数据也没有LED大灯的宽,不过左侧20米处的数据相对LED要均匀一些,这地方站个人或者是路面情况可以更早一些发现,同样的,由于没有雾灯和补光灯功能,左右两侧近处的情况略显尴尬,特别是夜晚停车的时候。

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远光灯方面卤素大灯则完全体现出了穿透性的优势,直线上的10 lx高度边界比LED大灯远了30米,而且由于卤素大灯的远光灯,除了独立的远光灯头外,为近/远光一体设计的透镜部分也会将遮光板全部打开,相当于远光灯状态一共是4支卤素灯泡一起投射出去的,所以无论是测试照度数据还是实际视觉感受都要好于LED大灯。

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另外反观对于对向车辆的炫光影响,卤素灯的效果并没有成正比表现,在对向车道50米处相同位置测试的照度值仅为3.9 lx,虽然在对面的车辆依然会被严重的晃到,但不至于说被刺眼的瞬间想闭眼或瞬间扭头,闭眼跟眯眼还是有区别的。

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卤素大灯和LED大灯均有手动高度可调功能,一共有11挡可调,我们在夜里也实际在道路上去感受,空车时,实际上可以正常使用的挡位就是最高、往下一挡和往下两挡,再往下面调整就不足以支持正常的照明了,当然后备厢拉重物造成车头上翘时下面的挡位还是有用途的;而卤素大灯近光灯状态的确没有LED显得那么明亮,所以空车时直接将高度调整为最高即可,前车不会受到眩光影响,没有任何问题。

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总结:

拿车的那天晚上两个车我轮流开,其实要说光源,都是属于够用但没有什么特别的亮点,对于这个价位的车型来说中规中矩,外观控首选,比卤素灯车型贵不了多少钱,但最让人感觉纠结的还是没有雾灯的问题,如果说大灯在功能性方面已经做到取缔雾灯作用的话,是合理的,而从实际的效果和主观感受看,这款LED大灯的确还没有做到满足一切的状态,所以说如果不追求所谓的外观和B格,LED大灯不会给照明性贡献更多的什么,也从侧面反映出研发、生产成本对于功能和效果的局限;卤素大灯也足够用,经常跑夜路的其实还偏重推荐卤素大灯。

新技术和主流设计的下放让不同级别的车型在配置上面的差异越来越小,接地气,上档次,也印证着中国品牌的进步。如果说我还有什么担心的问题,就是在主流设计下放的同时,一些配套的硬件也应当顺其跟上,LED目前在世界范围内失分最多项目就是对于对向车辆的眩光影响,所以对于没有配备自动远光灯和其他约束配置的情况下,LED大灯是一面双刃剑,在造福车主的同时,很可能由于故意或者是疏忽给它人造成很有杀伤力的一击。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于3周前,由汽车探索整理发表,共 2669字。
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