试驾帝豪GS互联版 很智能也很好用

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现在各种的车载智能互联一茬接一茬的出现,要是那个厂商都没有有自己的一套互联系统的话,就感觉很丢人,毕竟真的跟不上现在市场的趋势了;怎么说现在的年轻人逐渐成为买车的主力军,像已经被智能手机“摧残”体无完肤的我们这一辈人,车载互联系统绝对是个天大的福音;除了平时能帮我们查找相应的信息,用语音操作车上的信息也是非常有必要的,而在众多搭载互联系统的车型里,吉利帝豪GS互联版上的这套系统,算是比较好用的那一类!

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新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,支持自定义唤醒词,听音乐、导航、多媒体、蓝牙电话、生活资讯查询等均能语音命令控制;新车还采用了新一代升级的8英寸720P全贴合高清触控大屏,分辨率未1280×720dpi,并可根据大灯开启情况自动调节屏幕亮度,以保证最舒适的视觉效果。此外,它还搭载了CarLife/CarPlay智能双机互联系统,可方便快捷地实现手机映射,同步手机通讯录、短信、语音、音乐、视频、图片等。另外,新车未来将享有2年免费的4G流量以及32G超大存储。但要注意的是,车上的语音功能只适合进行多媒体的操作,其他的功能还得手动去完成!

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新车在9月12日已经上市,共推出了两款智联型车型,分别为优雅版智联型(10.88万元)和运动版智联型(11.18万元),价格要不普通车型贵3000块钱;新车主要针对智能车载系统进行升级,外观、内饰和现款车型保持一致。

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本次试驾的车型搭载了吉利自主研发的首款1.3T涡轮增压发动机,其最大功率为95千瓦,最大扭矩为185牛米。另外,普通的帝豪GS还有一款1.8升自然吸气发动机可供选择,其最大功率为98千瓦,最大扭矩为170牛米。

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这台1.3T发动机的动力表现其实不用担心,而且低扭表现也足够出色;车辆预设了三种驾驶模式,除“SPORT”运动模式外,另外两种的油门响应都不算太灵敏。小排量涡轮发动机加上电子节气门控制系统的缘故,在急加速下会有迟滞。油门踏板的虚位偏大,如果比较在意初段加速的话,建议还是切换至运动模式;因该说它在日常代步足够了,加速可能不是这款车的主要诉求点。

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6DCT变速器的表现还不错,正常驾驶它完全可以胜任。在急加速也不含糊,深踩油门后,对于降挡的操作执行到位。至于平顺性方面的表现,变速箱在降挡中偶尔会出现顿挫感。不过,程度不是很大,不至于影响到车内的乘客的心情。

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底盘部分,帝豪GS采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬挂。这种结构出现在这个价位的车型中,也没什么特别的。而整体调校更偏向于运动风格,比较注重车辆的操控性和侧向支撑。避震弹簧的整体行程较短,阻尼力度也比较大,给人的感觉相对硬朗。

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总结:新车在什么都没变的情况下比普通版车型贵了3000块钱,多出的价格很显然就是在这套全新的智能互联系统上,要真的用价格去衡量的话,这3000块钱花的值;首先它在功能上还算全面,无论是车载音乐、电台还是导航更新上,你都不用担心,连上4G就能用,而且还两年全免费;语音控制虽然只限于多媒体和导航的操作,但也真的够用了,说句话就能控制这些功能,还想怎么样?毕竟它的价格也就10万出头!很显然这款车就是面向现在的年轻人,这让卖的已经很好的帝豪GS,不知不觉变得更有市场竞争力了;同时我也希望帝豪GS互联版上的这套互联系统可以再升级,早日达到厂商设想的未来可以只用语音,车主就能操作车上所有功能,我真的对它很是期待!

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  • 版权声明:本文源自互联网,于3周前,由汽车探索整理发表,共 1404字。
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