这才是神车!测试全新思铂睿 Si

 

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【汽车探索专业评测】本文伊始,我用两个姓吴的影星来形容本田旗下的雅阁和思铂睿,雅阁那种端庄大方的气质像吴秀波,性感的胡子散发出成熟厚重的形象;而思铂睿那种精神利索的劲头就酷似吴彦祖,能文能武,长相也帅到没朋友!

吴秀波和吴彦祖均凭借独特的个人魅力而在国内饱受追捧,而雅阁和思铂睿在国内的待遇却区别很大。虽然都是本田在中级车领域的代表作,广汽本田的雅阁在国内口碑颇佳,一直混得顺风顺水;而东风本田所引进的上一代思铂睿,从车本身来说可谓好车,性能优良的引擎配合调校精密的悬挂,几乎所有的机械结构都被打上了性能的烙印,同时舒适感也丝毫不弱。按理说这种中高级车本应受到青睐才对,但却完败在中国消费者对豪华感的苛刻要求之下,惨淡的月销量甚至不如德国对手的零头。

 

这才是神车!测试东风本田全新思铂睿 Si

尽管思铂睿在中国遭遇了滑铁卢,但是凡购买过思铂睿的车主均对车辆的性能给予了极高的评价,这也让本田技研感到一丝欣慰,所以总结经验后的本田更重视本土化设计。新思铂睿研发期间,日中两方团队一起对中国以80后为主的群体为进行调研,从车辆设计之初就汲取了国人的建议,力争做出能讨喜国人的外观和内装,同时不失Honda的运动基因。

 

这才是神车!测试东风本田全新思铂睿 Si

东风本田将会在国内投放2.0和2.4两个排量的新思铂睿,共6款车型,我们面前的的这部新思铂睿2.4LSi(以下简称“新思铂睿”)是顶配车型。Si是什么意思?本田车有自己的性能分级,从性能的低到高,分成RS、Si、TypeS、TypeR、F1这五个系列,因此我们这部思铂睿Si是当之无愧的运动版,除了本田的众多高科技都给你之外,运动外观套件和运动风格内饰等也是一个不缺。

  

一、造型俊朗,整体富有阳刚感,家族基因也完美继承。

初见新思铂睿,你会感到车头线条很复杂,层次感很强,上面镀铬横条和亮黑色装饰全用上了,因为镀铬横条可以提升档次感,而亮黑色装饰则能提升运动感,所以这是豪华感和运动感并存的一种设计,可见设计师的用心。

 

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目前,本田车的家族设计风格之一就是扁平的车头和狭长的头灯,这种设计除了更精神之外,也能提升车头的横向宽阔感,令人视觉上充满稳重。同时我们也能从图上看到车头的宽度是明显大于乘员舱宽度的,这也更强化了视觉稳定性。

 

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当然,漂亮的车头设计也离不开引擎盖上的四道曲线,这被压制出来四道曲线充满了思铂睿本身就宽大的引擎盖,在不同的光照下呈现出性感的光影,同时新思铂睿质感上佳的车漆也助了一臂之力。

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我们这部新思铂睿Si的外部光源几乎都被LED所充满,LED光源本身结构简单、反应速度快、并且功耗低、寿命长,正因LED有众多优势,所以你看当今市面上的手电筒还有几个用钨丝灯泡的?但由于成本因素,LED在汽车前大灯上的普及还不多,最多是充当日行灯的身份,因此新思铂睿全LED大灯的出现也属科技感的一部分,也令我想起了本田九代雅阁。

 

这才是神车!测试东风本田全新思铂睿 Si

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新思铂睿的侧面线条着重突出了两个地方,那就是前后轮拱。设计师在前后轮拱处雕刻出了外凸的曲线,宛如练出了结实的二头肌,力量感完全出来了!并且从侧面可明显看出乘员舱的后移,将约三成的长度留给了车头,这种做法可令乘员舱的重心更靠近后轴,有利于平衡前后重量,理论上能削弱转向不足,对操控是有利的。

 

这才是神车!测试东风本田全新思铂睿 Si

新思铂睿作为一款中高级车,只要拿捏好运动感和稳重感,造型就算成功了大半。相比于车头复杂的设计,新思铂睿的尾部就要缓和一些,但深红色的尾灯、双边单出排气和运动型下包围都在告诉你我不是泛泛之辈!

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不得不说新思铂睿Si独有的这套下包围太有视觉冲击力了,尾部被硬生生的勾勒出一条仿进气口装饰,我不确定这复杂的线条是否有助于空气动力学,但起码视觉上令我印象深刻,造型上也与车头呼应,光看上去就想将车开快。

  

二、测出比原厂更短的加速时间,操控感依旧一流。

对于本田思铂睿来说,其性能永远是大家所讨论的热点,这也是思铂睿在魅力上最不同于雅阁的地方,当然其也能很舒适。上代思铂睿已俨然成为中高级车的代表之一,根据达尔文的进化论,面前的这部全新思铂睿当然要后浪拍前浪,何况这还是部Si车型!

 

这才是神车!测试东风本田全新思铂睿 Si

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在引擎上,新思铂睿的2.4L直喷自吸引擎被本田工程师调出了208匹马力/243牛米的漂亮数据,不仅超越了上代车型,甚至还超出师兄九代雅阁22匹马力/4牛米,可见本田技研对新思铂睿开的小灶,并且我认为这部引擎的潜力还远不止如此。

 

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在变速器上,本田的平行轴式AT时代终于夕阳红了,除了目前部分车型仍在使用那部经典的5AT外,本田已有意逐步用CVT和双离合来接替。新思铂睿在2.4L车型上均用上了名叫“8DCT”的湿式双离合变速器,而2.0L新思铂睿则搭载CVT变速器。

值得一提的是,无论是本田的CVT或双离合,还是已沿用多年的平行轴AT,其全部是本田技研自己潜心研发的,自给自足,控制了成本,并从根源上就保证了可靠性和匹配性,这也是本田车的一大特色。比如新思铂睿的这部8DCT,很罕见的使用了在AT上的液力变扭器,也就是说其结合了AT的平顺可靠和双离合换挡快的特性,目前世界上唯有Honda一家做出了这玩意儿!

 

这才是神车!测试东风本田全新思铂睿 Si

在底盘上,新思铂睿与上代变化很大,前悬挂抛弃了上代充满运动味儿的双叉臂,回归到99%的车型都在用的前麦弗逊;更有趣的是后悬挂将上代结构偏舒适的多连杆换成了更运动的双叉臂,但行驶性能上的特性还要最终取决于车辆的定位和后期的调教,我也相信新思铂睿不会辱没自己的名头!

 

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0-100km/h加速 

0-100km/h加速(s)是车子从静止状态启动,速度升至100km/h所用的时间。汽车加速时间,象征着汽车的加速性能,即迅速增加行驶速度的能力。直观意义上来说百公里加速时间的长短意味着汽车的提速性能的好坏,时间越短性能越好。大部分情况下,扭矩强,车身重量轻的车均表现不错。

 

这才是神车!测试东风本田全新思铂睿 Si

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在0-100km/h的加速测试中,我们采用弹射起步的方式,由于新思铂睿有变速器保护装置,所以最多只能将转速憋到2000转。新思铂睿在起步瞬间,前轮只有一点点打滑,并且车身重心瞬间转至后轴,以至于后部压缩得很低,往往后驱车才会如此,但新思铂睿却是地道的前驱车,因此这也说明了其匀称的前后轴重量分配,降低了前轮负荷,十分有利于起步加速。

 

这才是神车!测试东风本田全新思铂睿 Si

新思铂睿的这部8速双离合确实很神奇,整个加速过程中没有双离合那种铿锵不适的顿挫感,甚至令人觉得这就是一部调校平顺的AT,同时极快的升档又彰显了双离合的优点,实在是极棒的变速器!

 

这才是神车!测试东风本田全新思铂睿 Si

引擎自然吸气的特性也发挥明显,由于没有涡轮的协助,所以新思铂睿初段g值并没那么猛,但持续线性的发力又令你不得不握紧方向盘紧盯前方。本田引擎从骨子里就注重高转的惊喜,必须要催逼着,随着转速指针的来回狂甩,最终三档破百,用时7.95秒,以短于原厂0.75秒的成绩完成了此次测试!并经我们反复测试,新思铂睿的加速用时都要少于原厂,所以正如我前文所说,这是一部很有潜力的引擎,原厂8.7秒的加速标定显然保守!

100km/h-0刹车

100km/h-0刹车(m)是指专业人员在一定的条件下测出的汽车从100公里时速制动到静止车辆行驶过的路程。这些条件包含良好的路面环境,良好的天气条件,一定的专业设备,较高技术的驾驶人员和数次的测试次数(为了取稳定值)。实测100km/h-0刹车(m)是衡量汽车制动性能和安全性能的一个很重要的指标,距离越短越好。

 

这才是神车!测试东风本田全新思铂睿 Si

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新思铂睿的刹车成绩是38.62米,成绩是绝对的优秀,整个刹车过程中有两点值得一说:

1、要再次佩服工程师对新思铂睿前后轴重量的均衡分配,虽然是前驱车,但前轴的压力并不大,更多的分量被移至后部,所以新思铂睿有着近乎完美的刹车姿态,完全没有夸张的前趴后翘,四轮均获得了最大的抓地性!

2、虽然身为Si,但其四轮均是单活塞刹车钳,刹车盘也没打孔划线啥的,仅靠这种看似一般的刹车机构就能取得了不俗的成绩,所以并非“硬件为王”,后期的合理均衡的调校显然更重要。

18米绕桩 

18米绕桩是测试车辆操控性能最为直观和直接的测试项目之一,其标准桩间距离为18M,使用若干个轻量化的塑料桩桶呈"一"字排开放置于平整路面,测试车辆需要从每个间隔18米的桩间连续穿过,这条行车路线形成一条连续的S形,而在此过程中可以测试出车辆在什么速度下连续转向达到操控极限并出现失控临界状态,极限车速越快越好。

 

这才是神车!测试东风本田全新思铂睿 Si

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最后聊聊绕桩。新思铂睿Si的车身较低,车架结实紧绷,并且前后轴重量较均衡,令人感到弯道中有着上佳的整体感。前顶巴的出现优劣并存,其提升了车头敏捷性和灵活性,但前顶巴同时也抑制了车头的形变,导致车头无法靠微弱的变形来中和过强的扭矩,以至于会存在轻微的转向不足。

 

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新思铂睿Si后双叉臂悬挂名不虚传,发扬出自身的运动功力,极佳的跟随性和迅捷的反应力使得车尾被牢牢跟定着,没累赘感。悬挂调校前段稍软,后段明显变硬,有着上佳的支撑性,因此车身侧倾极小,配合顺手紧实的方向盘和易控有力的引擎,天生一副拼弯道的底子,并且这套偏舒适的优科豪马轮胎由于扁平比低,也发挥出了令我刮目的抓地性,如果给新思铂睿Si换上四条半热熔胎,那绕桩成绩突破70km/h不是难事儿!

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  1. avatar ε(罒ω罒)з

    :wink: :wink: :wink:

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