“实用”有两个意思 测明锐TSI230 DSG

“实用”是个在汽车类文章中出镜率很高的词,说一款车“实用”或者“实用型”,一般有两个意思,一是指配置或者动力等方面“够用”了(但有可能满足不了装逼的需求),另一个意思是,这车不花俏,风格中庸的另一种说法,就像形容女生“可爱”一样(想不到合适的形容词就用这个)。接下来为大家介绍一款很“实用”的车型,明锐1.2T。

201709240825353213_sst

静态回顾

2018款明锐推出了3款1.2T车型,我们这次测试的TSI230 DSG豪华版(以下简称明锐1.2T)属于中配车型,在整个车系中也大概是中配的定位。新款明锐长/宽/高分别为4675/1814/1460mm,轴距为2686mm,相比现款车身长度增加了16mm,中期改款车型车身尺寸一般都变化不大。

201709240825356957_sst

虽然观念逐渐改变,但国内的消费者一般还是会优先选择三厢版车型。2018款明锐推出了旅行版,在配置相近的情况下,车价仅贵5000元,也是非常不错的选择。如果你也喜欢“瓦罐”,那就更不用我“安利”了。

201709240825358205_sst

虽然都是同一个祖宗,但斯柯达给我的感觉比大众要更接地气一些,一定程度上也更原汁原味。明锐在外观方面属于老实人的装扮,低调过日子的类型,在路上吸睛力几乎为零。我这习惯不太好,老是绕着说话,但还是想补一句,我觉得明锐挺耐看的,你觉得呢?

201709240825359765_sst

201709240825361325_sst

这台明锐1.2T的配置也很“实用”(配置太低就不实用了),根据中国消费者的喜好有针对性地给,于是中控台上有了9英寸屏幕的多媒体系统,另外还有真皮方向盘(有定速巡航)、大尺寸天窗等等,安全配置方面有胎压监测、车身稳定系统等等,可以了。至于一些能忍的地方,就那样吧,例如折叠式遥控钥匙、手动座椅、织物/皮革混搭座椅等等。

201709240825363197_sst

说起配置,补两句中控台上那个9英寸屏幕的多媒体系统,看着尺寸是不小了,但用起来其实也就那样,功能都是很传统的,尽管有导航(自带图吧导航),但用户体验我还是觉得手机上的导航更好用一些,至于其它蓝牙什么的功能,就更传统的。换个角度想,如果能把这个中看到不太中用的大屏多媒体系统换成自动空调,或者智能钥匙,我觉更实用些。

201709240825364445_sst

动力总成

2018款明锐新增1.2T车型,而且在车系中的占比不低,正式成为主力车型之一。1.2T发动机最大功率116马力/5000rpm,最大扭矩200牛·米/2000-3500rpm,参数上完胜1.6L自吸发动机。

201709240825365693_sst

但从参数能看出一些端倪,1.2T发动机的“出力”区间相对集中在中段(最大扭矩出现在2000-3500rpm),区间较为狭窄,但这也正好是日常用车最常用的转速区间。换个角度看,也可以理解为是有针对性的调校。如果对这款1.2T发动机感兴趣,您可以看看之前的拆解文章《革新为节能 解析新款EA211 1.2T发动机》。

201709240825366629_sst

201709240825367409_sst

与发动机匹配的是7速干式双离合变速箱,这都是老熟人了,没什么惊喜,但也绝不会让人失望。变速箱有三种模式,除了用得最多的D挡之外,还有S挡运动模式和手动模式,D挡和S挡的性格差异挺明显的。

试驾感受

可能每家饭馆做的鱼香肉丝味道都不一样,但基本上八九不离十,即使是没吃过的新店大概也知道是什么味道。当我拿到这台明锐1.2T的钥匙时,就是这样的心情,一辆大众系的车,即使配了新发动机,也注定不会有太多惊喜。

201709240825368345_sst

这款1.2T发动机是一款直列四缸发动机,情感上更传统一些,实际上也确实不错,怠速时振动抑制得不错,正常行驶时也完全没毛病。熟悉的7速干式双离合变速箱也是老样子,换挡时机判断准确,而且动作很快,平顺性也没问题,绝对是老司机的水准。

201709240825369281_sst

既然配了新的发动机,那就先说说动力表现吧,但这个感觉要分阶段来说。平时一般挂D挡,前三分之一行程的油门都是比较慵懒的样子(貌似大众系的车现在都这样),或许调校是原因之一,但1.2T发动机低转时扭力较低肯定也有很大关系,毕竟排量小,低转时涡轮又很难帮上忙,例如经常出停车场需要爬坡的时候。

201709240825370373_sst

把这两段式的表现投影到实际使用中,结果就是低速跟队行驶时有点郁闷,尤其是要防着被加塞的时候,轻踩油门怕跟得不够紧,踩多了又怕追尾,试驾车开了几天我才慢慢适应。如果打算快速超车,需要预判一个提前踩油门的时间,那样超车会更利索,这也是要花时间适应的。

201709240825371465_sst

201709240825372557_sst

201709240825373649_sst

总体来说,这款明锐1.2T车型的动力表现是不错的,比1.6L车型要明显快不少,后者的优势只剩油门更线性一些。之前提到的让人感到不适,或者是需要适应的地方,可以通过切换到S挡来解决。S挡模式下,发动机转速会保持在2000rpm或以上,动力响应和加速效果自然会更出色,当然油耗也会更高(其实也没多高),适合在某种场景下短时间使用,如果一直踩着油门不放,超速是分分钟的事情。

加速测试

明锐1.2T只能关闭牵引力控制系统,不能关闭车身稳定系统,测试前我们先把前者关闭,减少干扰。但尽管如此,车辆还是有严格的保护机制,常规套路的油门刹车一起踩,发动机转速会被控制在1250rpm左右(比较低的),这样的话起步时爆发力比较弱。所以我们另辟蹊径,拽着手刹踩油门,这样起步转速可以提升至2000rpm左右,爆发力会明显好很多,轮胎甚至会有一定打滑。

201709240825374741_sst

明锐1.2T全力起步时车头上扬比较明显,爆发力可见一斑,这是自吸车型难以做到的。最终明锐1.2T实测成绩为10.30秒。从成绩本身来看,并不是特比快,但也不慢了,加速表现的水平同样可以用“实用”来形容。对于一辆家用车来说,明锐1.2T的加速表现可以了,实际应用中甚至还能有一定的快感,甚至比同级某些1.8L排量的自吸车型要强。

201709240825376457_sst

201709240825377393_sst

201709240825378173_sst

制动测试

关于制动,我很喜欢这台明锐1.2T的调校,刹车踏板脚感很棒,头段不虚,制动力介入也不突兀,深踩到后段的话脚感也很踏实,制动力也足,用户体验很棒。不过实测成绩41.05米却只属于合格水平,不算太出色,四条韩泰OPTIMO K415轮胎(205/55 R16)性能一般。

201709240825379265_sst

相比之下,明锐旅行车 TSI280 DSG旗舰版的表现要好很多,配备的是韩泰万途仕S1 evo 2高性能轮胎(225/45 R17),实测制动成绩为37.37米。如果你是明锐1.2T的车主,可以考虑后期换套好点的轮胎,原厂的轮胎在噪音方面也不太理想,路噪比较大。

201709240825380357_sst

201709240825381293_sst

201709240825382229_sst

201709240825382853_sst

油耗测试

之所以从传统的自然吸气发动机改为小排量涡轮增压发动机,主要就是节能减排。明锐1.2T在油耗方面表现也不错,油耗测试行驶了137公里,空调一直开着,最终成绩为7L/100km。跑油耗过程中有30km左右是市区拥堵路况,平均时速较低,走走停停反复起步这种工况是小排量涡轮增压车型最不喜欢的,用户体验也不太好,这种环境下明锐1.2T的表显油耗大概8L/100km的样子,还不错,发动机启停功能也有一定功劳。如果是跑高速,或者路况好的快速路,明锐1.2T的表显油耗可以下降至5-6L/100km,这种工况最能展示优势。

201709240825384569_sst

201709240825386285_sst

201709240825387065_sst

总结:

明锐这款车本身的性能就不错,这在之前的紧凑型车横评中就有所体现,这回换了1.2T发动机,表现也没让人失望,动力和油耗表现都不错。明锐就是一款实用的家用代步车,操控性能更多是为安全性服务的,尤其是高速行驶稳定性,这是一大亮点。

这台明锐1.2T给我的感觉挺实用的,不花俏的耐看的外观、实用的后备厢设计(车内乘坐空间也不错)、够用的配置,再加上本身不错的性能和行驶品质,不失为一个实用靠谱的选择。

您可以选择一种方式赞助本站

支付宝转账赞助

支付宝扫一扫赞助

微信钱包扫描赞助

  • 版权声明:本文源自互联网,于1个月前,由汽车探索整理发表,共 2921字。
  • 原文链接:点此查看原文

发表评论

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen:

图片 表情