推陈出新 实力大增 试驾比速T3 CVT旗舰

走的是小可爱设计路线?这是我看到比速T3 SUV的第一想法,紧凑的车身下是一副棱角分明的轮廓,细节上在传承比速家族设计特征的同时,也将高颜值提升至一个更高的此次,给人十分灵动的感觉,这点在同级别车型里面确实有目共睹;

而时隔多日比速T3再次升级,换装了CVT变速箱,用来弥补目前只有手动车型的局面,同时还增加了诸多安全/舒适性配置,可以说推陈出新实力大增。

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先说一说驾驶感受,作为此次作为重要的一项改动,CVT变速箱的表现万众期待,对于平顺性以及与1.3T引擎的匹配问题都值得深刻体验一番;

首先要说的是,在未解决AT/双离合变速箱顿挫的情况下,CVT变速箱绝对是个不错的选择,比速T3就是理性选择了后者,在平顺性以及燃油经济性方面的表现会更加出色,面对日常使用将会提供更加稳定全面的表现;

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我们此次试驾的路线选择在了重庆仙女山景区,绵延的山路车少且路况出色,在这里我们可以从多方面体验比速T3的全方位表现。

这台CVT变速箱给我的初印象还算优秀,平顺性在这里不做评价,与市面上的主流变速箱相比表现相当,油门的整体反馈开始会觉得有些慵懒,并没有点油门就窜车的错觉,相反它的脾气更老成,偏重的油门响应让人感觉足够沉稳。D挡模式下一切都是波澜不惊,平顺性占据主旨,但面对山路的起伏依然会感觉出力不够多,切入S挡,引擎转速会一直维持在3000rpm左右,此时油门响应也会更加积极,动力做到随叫随到;

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1.3T涡轮引擎表现同样比较抢眼,可以输出133马力/185Nm的数据,官方介绍这台引擎在1500rpm就可以输出最大扭矩,实际体验下来呢,中低速扭矩的输出还是不够有力道,尤其是面对上山路段,需要通过大脚油门拉高转速来获得更高的动力输出;

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底盘部分,整体调教风格算是比较中性的一类,为了兼顾复杂路况下的表现,比速T3的悬架整体会让人感觉偏硬一些,初段阻尼略硬对于抑制车身侧倾有着很大帮助,在山路上拥有敏捷的动态表现,重心的转移干净利落,对于较大颠簸避震器也能很好的拉住车身,不会出现过度弹跳现象。

舒适性表现得以兼顾,座椅的柔软度表现很出色,贴合度很高,长途驾驶也不会觉得腰酸背痛,精密性同样出色,对于风噪/路噪的控制都很到位,大幅提升了车内的驾乘舒适性。

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比速T3的前脸采用展翼式设计,细节上别有用心给人十分精致的视觉感受,类似天使眼的日行灯也是颇具新意,车尾设计棱角分明,还有几分野性的味道。前中网格栅加入烤漆材质点缀,BISU标识下方设置了行车记录仪摄像头,Turbo标识也验证真身;前杠的设计也彰显运动本质,前卫的设计语言看起来颇具冲击力。

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环抱式的驾驶舱设计很具时尚感,双色真皮的搭配不失豪华质感,细节上的设计以及组装工艺都很出色,方向盘采用真皮包裹,配备多功能按键,握感软硬适中。

总结

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一番体验下来不难发现,比速T3的进化确实是全方位的,全新增加CVT变速箱表现全面,提供出色的驾驶体验,而新增的安全辅助功能更是如虎添翼,将比速T3的性价比再次提升,面对同级别对手表现更加从容。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于4周前,由汽车探索整理发表,共 1230字。
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