狂野山猫的内修课 试驾2018款三菱帕杰罗

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帕杰罗的原名Pajero,而其拉丁原文则指的是生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区的山猫,代表着野性的粗犷和美丽。车如其名,凭借性能优异的超选四驱系统,出色的越野能力表现让它在硬派SUV阵营中站稳脚跟。但日常用车中,光硬派是不够的,2018款的三菱帕杰罗算是好好的上了一节内修课。

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此次的2018款车型,在外观和内饰的整体造型设计上并没有改变,只是在细节部分有所变化,那么我们就集中在这一点进行说明。车头部分横置的“Pajero”英文字母标识是2018款的特点之一。

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全车身的镀铬使用量有所增加,车头部分细长条的前雾灯更能凸显出时尚的感觉,大灯部分的造型和配置相较老款没有任何变化。

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车尾部分,增加了一百周年的标识。同时车侧拉花采用了新的样式,同样带有一百周年字样,可惜我们的这一台试驾车并没有张贴新款的拉花。

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中控台依旧是实用至上的简洁风格,新增的实木内饰板为车内增添了居家的气息,哑光木纹的质感非常出色,档把头也采用了相同的装饰板。

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仪表盘仍然采用了非常传统的设计,甚至没有一个小屏幕,但简洁易懂的风格非常符合帕杰罗作为一台硬派越野车的需求。

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标配的中控彩屏使用安卓系统,功能强大反应迅速,但缺少三菱的痕迹,总感觉是汽配城后装的。黑红的整体UI设计还是和车内风格很搭调的。

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国内在售的四代目帕杰罗变速箱使用的都是5AT,相比城市SUV动辄8速的变速箱档位少很多,但论耐用性和稳定性,还是成熟的5AT比较让人放心。

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公路行驶时,5AT变速箱还是有它的短板存在,车辆静止挂入D档会有轻微的顿挫感,但行驶起来之后变速箱的换挡逻辑以及换挡时机掌握都非常出色。

更多的档位不一定代表变速箱好用,聪明的逻辑才是好变速箱应有的素质,这台5AT换挡平顺度和换挡速度都能让人满意,稍微激烈驾驶也完全能跟上节奏,完全没有拖沓的拉扯感,换挡较为积极。

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3.0L的发动机动力储备还是非常够用的 ,自然吸气发动机的提速过程强劲又线性,在涡轮林立的今天,这种感觉还真是挺难得的。

由于发动机自身的动力调校比较保守,车辆急加速的表现比较平庸,不如城市SUV来的迅猛,但已经完全足以应对城市里超车或者山路爬坡提速的要求,尤其是在高速巡航的状态下,持续出力表现还是比较不错的。

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采用液压助力系统的方向盘在城市中的表现可能会让一些女司机有些吃力,低速时比较沉,打满方向盘需要转三圈半,新手上车会显得有些手忙脚乱。

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值得一提的一点是,在试驾过程中,即便试驾车采用了有些偏向越野的轮胎,但车内的噪音抑制仍旧是一流的,高速行驶提供了出色的车内氛围。

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四驱系统的2H、4H、4HLc之间的切换不需要停车,时速100km/h以内可以随意切换。市区两驱代步,碰到湿滑路面可以从容地切换到四驱模式。

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场地试驾安排了水坑、起伏路、驼峰以及交叉轴这几个项目,对于帕杰罗来说这样的障碍只能算作是初级的挑战,任何项目都能轻松应对。分动箱和差速器锁的功能键是体现硬派越野车身份的地方,4LLc挡(低速四驱配中央差速器锁止机构)同时将后桥差速锁锁止就能让你无惧任何路况了。

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通过泥泞的涉水路段,你只管踩油门就行,4LLc模式会在你最需要强劲牵引力的时候将扭矩放到最大,控制车辆打滑的轮胎,让你平稳上岸。

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超选四驱系统在低速四驱模式下,可以将扭矩放大1.9倍,进一步提升了帕杰罗的越野能力。应对看上去确实有些陡峭的坡度也能十分轻松。

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36.6度的接近角和25度的离去角让帕杰罗上下陡坡都非常从容,下坡时也完全不用担心磕坏了前后杠,另外应对炮弹坑等科目也更轻松。

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交叉轴的科目中,在较为泥泞的越野路面的蹂躏后,轮胎都裹着一些湿滑的泥土,但帕杰罗的应力轮胎没有丝毫的空转,轻松通过。

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优点:强悍的通过能力让不少越野玩家非常喜爱,更新的多媒体系统增强了娱乐功能,另外性价比表现出色。

缺点:车型上市的时间比较长了,相对有些老旧的外观和内饰设计吸引力表现有些不足。

总结:2018款的帕杰罗动作并不大,增添了一些更具有个性的内外小装饰,足以见到它始终忠于实用的特性,在保证舒适性提升的同时优秀的越野基因也得以保留。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于4周前,由汽车探索整理发表,共 1647字。
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