巨蟹座型男 抢先试驾沃尔沃全新XC60

外观规整简洁

习惯了每次以故事作为开头引出要说的车型,套路不断重复,虽然德国试驾的行程确实有不少有意思的小花边,但这回我想换一种方式打开局面。相信不管你懂不懂车,你一定或多或少知道星座学问,不同的星座有着不同的性格特点、表达方式、行为举止,而它,沃尔沃全新XC60,带给我的感觉就是一个典型的巨蟹座型男,性格温和又顾家。

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  XC60车头造型采用了家族化的设计语言,尤其是这一代沃尔沃家族标志性的“雷神之锤“大灯非常漂亮。中网造型由于我们试驾的是R-Design(性能版)车型,采用了点状布局,相比起普通版横条式格栅造型多了几分激进。

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XC60与竞品车型车身尺寸对比
车型 长度(mm) 宽度(mm) 高度(mm) 轴距(mm)
沃尔沃XC60(海外) 4688 1902 1658 2865
全新奥迪Q5(海外) 4663 1893 1659 2819

  车身尺寸方面,全新XC60采用了沃尔沃SPA(Scalable Platform Architecture)模块化平台打造,全新S90也采用了该平台,在四项车身数据中XC60三项处于领先水平。

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  试驾车选装了21英寸的轮圈,选装费用1970欧元,配合低扁平比的轮胎,可称得上是玉足了吧,美丽又脆弱的它,每个减速带都值得你严阵以待。

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  悬架系统选装了自适应系统,包括了四轮空气悬架,当然它的选装费用也不低,达到了2270欧元,悬架系统除了可以根据驾驶模式调节高度外,还具可以调节悬架软硬程度。

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  看过XC60的外观,首先得说它不足以称为惊艳,但每处细节都得到了最适当的处理,这让你第一眼看它和第一百眼看它都是美的。

内饰北欧家居风

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  坐进车内,沃尔沃全新的内饰设计不再像之前那么冷淡,现在的它具有科技感的同时兼顾了美感,在车内,你很难找到用复杂线条描画的区域,各处都是横平竖直的设计,像一件充满科技感的家具。

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  中控屏幕实际尺寸不算很大,但是实际视觉效果还挺显大的,可能也与竖直的布局方式有关系吧,屏幕四周采用了钢琴烤漆装饰,对指纹的收集能力略强,需要自己时常清洁;娱乐系统采用三大块展示,用起来比较方便,但是美观度一般,详细的介绍可以参考长测文章。

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  中控台“T”字区域的设计很符合我个人审美,造型简单不复杂,打开隔板后还能有不少小格子来放零碎物品,美观又实用。

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  试驾的这台XC60选装了非常丰富的配置,所以本文对配置方面的介绍仅做参考,待全新XC60进入到国内后配置水平能否有较大变动,我们还得耐心等待。

空间正常表现很实用

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  乘坐空间方面,XC60整体表现没有明显优势,在同级别车型中处于正常水平,座椅的填充物较软坐起来比较舒服,但是头枕高度不能调节这事儿,还挺任性的。

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XC60与竞品车型后备厢尺寸对比
车型 最大进深(mm) 最小进深(mm) 宽度(mm) 高度(mm)
沃尔沃XC60

(海外)

1755 1025 1105 750
全新奥迪Q5

(海外)

1750 970 1050 790

  储物方面XC60也是表现平平,没有给人印象深刻的地方,一切以务实为原则,各处储物格的位置及大小都能适应日常所需,能让人用起来不费脑子也是一件值得夸奖的事。

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  后备厢各处的小细节能看出设计师的用心,包括可以选装后带有的后悬架高度调节,地板和开口纯平等等,希望这些配置进入国内后也能有所保留。

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  空气悬架的两个储气罐放置在后备厢下方,中间为电瓶,如今电瓶的科技含量越来越高,大多数厂家会为了电瓶温度更低,将它们放置在远离发动机的位置,而放到车尾既能达到远离热源的目的,又能平衡一下车身前后重量,一举两得。

试驾感受轻松愉快

全新XC60在动力匹配上,汽油发动机有T4、T5和T8三种,柴油发动机有D4和D5两种,排量都是2.0升。我们今天试驾的版本是柴油车型的高功率版本,最大功率235马力。变速箱方面提供6速手动变速箱车型可以选择,而自动挡车型全部使用8速手自一体变速箱。

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  开起来很轻松,这个是全新XC60的整体感受,同排量的柴油发动机扭矩会比汽油发动机高很多,但是受制于它的发力转速范围比较小,所以会感觉这车的整体没有什么爆发力。当然,也许是我开惯了涡轮增压的汽油发动机,当转速达到一定的数值,车辆的动力提升非常明显,甚至到了有些疯狂的状态,而今天的全新XC60并没有给人这种感受。

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  全新XC60搭载的这台8AT变速箱换挡的平顺性很好,绝大多数情况下很难让人察觉它在个各挡位之间的切换,但是这切换工作的时间并不快,多少有些不慌不忙把工作做完的感觉。

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  这台8AT变速箱的发动机转速控制不错,而且在90-100km/h的时候就已经可以升到8挡了,此时我们以100km/h左右的车速在高速路上巡航,发动机转速只有1500rpm多一点,看来对于燃油经济性,这台变速箱也是可以给予不小的帮助作用。

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  我们今天试驾的这辆全新XC60选装了四轮空气悬架,在不同驾驶模式下,悬架会有着很明显的不同。运动模式下,我可以了解几乎路面上所有的变化,起伏、颠簸等,有点像是个小孩子,做什么事儿都喜欢告诉你。

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  而在舒适模式下,悬架变得柔韧了很多,对于路面颠簸的吸收做的很充分,这时候似乎是刚刚的小孩子长大了,能够自己解决很多问题,而不需要让这些问题来打扰到我,一个非常有能力的得力助手。

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  操控方面,全新XC60有着不错的表现,跑高速时方向感觉到明显变沉,而低速的时候可以很轻盈,方向盘中间有一点虚位,高速行驶也可以很稳健、轻松把控。

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● T5车型试驾感受

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  除了柴油的D5车型外,我们也简单试驾了汽油版的T5车型。其实两款车在转向、悬架的表现上可以说是一模一样的。都是轻松、舒适的风格。转向非常轻,有一点虚位,但足以满足日常的使用。悬架和座椅的舒适性都很不错,高速过弯可能会有一些侧倾,但是更长的悬架行程确实带来了更舒适的驾驶感受。

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  虽然同是2.0T,D5的最大扭矩还更大一些(D5最大扭矩480牛·米,T5最大扭矩350牛·米)。但在实际驾驶时,还是汽油版的T5车型动力响应更好,加速时动力也更为持续。来自爱信的8AT换挡比较积极,平顺性也可圈可点,唯一不足的问题还是深踩油门的时的动力响应总是慢半拍。这个问题在S90、V90 CC上都是存在的。

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  开过XC60后,你的第一感觉一定是轻松,柴油发动机充沛的低扭加上轻柔的转向,你驾驭它完全不费任何力气,或者说这不能算是驾驭,应该是它承载着你,执行你的意图,可能在它身上无法找到征服一匹烈马时的快感,但你一定会有一种得到坚实伙伴的感觉,让你可以享受家庭、旅途带来的安逸。

● 全文总结

有90系列作先导,全新沃尔沃XC60不论从外观还是内饰都很难带给人惊艳的感觉,崭新的雷神之锤头灯、狭长别致的尾灯、北欧风格的全新内饰,种种细节塑造出的新XC60仍然是上一代车型低调又耐看的气质,符合文章开始我所提到的认知—它确实是一位温暖顾家型男,而沃尔沃XC60的车主们也往往知性而通达,对他人、对家人充满关怀。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于2周前,由汽车探索整理发表,共 2804字。
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