这辆皮卡居然还能这样耍 试日产纳瓦拉

“纳瓦拉”这个名字,对于大多数人而言听起来可能有些陌生,若你动手搜索,X度会告诉你它是西班牙北部的一个自治区。现如今,“纳瓦拉”又有了另外一层含义,成为了日产全新皮卡的名字。

在以前,由于种种的限制,皮卡在国内的处境较为尴尬,但随着政策的逐渐松动,也让不少人有机会接触到皮卡车型。其实,皮卡不仅仅是一辆工具车,对于一款优秀的皮卡车型来说,它还能当作越野车来驾驭…

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其实,郑州日产纳瓦拉可以看作D22的换代产品,于今年6月上市,售价区间为13.98-18.78万元。我们都知道,皮卡是干苦力活的工具车,对车辆的综合素质有着较高的要求,但如果你想玩的狠,这些条件必不可少。

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纳瓦拉配备了电控式分时四驱系统,分为高速后驱(2WD)、高速四驱(4H)和低速四驱(4LO)三种模式,可以通过旋钮进行切换。值得一提的是,这套分时四驱系统可在车速低于100km/h的情况下切换2H和4H模式。由于分时四驱系统结构的原因,当切换到四驱模式时,前后桥之间为硬性连结,可均匀分配50:50的动力,但在此状态下应尽量避免长时间在铺装路面中驾驶,以免损伤传动系统。此外,纳瓦拉轮间没有配备电子或机械式限滑装置,对于交叉轴路面,脱困能力有着一定制约。

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纳瓦拉全系仅搭载了型号为QR25的2.5L自然吸气汽油发动机,但有5MT、6MT和7速手自一体变速器,以及两驱和四驱版本的车型可供选择。我们的试驾车型为2.5L 自动四驱豪华版,使用了“2.5L+7AT+四驱”的动力总成。

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在场地试驾的整个环节中,纳瓦拉的表现令我印象深刻。由于有着优秀的接近角、离去角以及最小离地间隙,这让它通过U型沟等坑洼路面时,游刃有余。而且,当面对38°坡度的驼峰时,只需要挂入低速四驱,稳住油门,就能轻松通过。此外,在碎石路面中行驶,前悬架能过滤掉大多数多余振动,且车厢内的隔音降噪也十分不错。毫不夸张的说,纳瓦拉的越野能力能够接近硬派越野车,而舒适性又与城市SUV十分接近。美中不足的是,若它配备了轮间限滑差速器,那就更好了。

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纳瓦拉虽然是一款皮卡车型,但它在外观和内饰上确实给了我们不少的惊喜。首先,日产的V-motion家族化设计风格在这款车型中得以运用,不仅让其拥有着较高的品牌辨识度,而且看起来也更加饱满,更有高级感;其次,内饰的设计简单实用,还配备了双区自动空调、真皮方向盘、真皮座椅8向电动调节等舒适性配置。

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用皮卡来越野总给人一种不务正业的感觉,其实不然,这也是考验皮卡通过性以及耐用性的一种方式,而通过性和耐用性也正是皮卡非常重要的两项指标。通过本次场地试驾发现,纳瓦拉在越野方面虽然与硬派越野车相比还是有些差距(纵向通过角较低、没有轮间限滑),但也拥有着不错的通过能力,且乘坐感受较为舒适,综合来说表现不错。现如今,皮卡限制政策逐渐放宽,国内皮卡市场还需较长时间的释放期,而凭借着良好的综合素质,纳瓦拉在国内市场的前景还是非常可观的。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于2个月前,由汽车探索整理发表,共 1195字。
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