大众为啥要给自己挖坑?原因竟是这……

摘要

美国环保局如何发现大众马脚的?大众在汽车检测过程中到底做了什么?大众为什么要这么做?其它汽车厂商也这么干么?大众CEO文德恩对丑闻事先知晓么?这对德国的汽车工业有什么影响?

大众的麻烦已有些时日了!想必都已经知道,日前大众旗下部分柴油车动力车型在美国遭到联邦和加州环保规划者指控,称大众涉嫌在引擎中内置作弊软件,这种“作弊装置”可以让大众的车辆在排放检测中符合标准, 而在车辆日常使用过程中,该软件则不会启动,这个作弊行为导致这些车辆的实际废气(氮氧化物)排放量大大超过法规规定,最高的接近40倍,为此大众集团董事长文德恩已引咎辞职。

涉及此次排放作弊丑闻的车辆总数将近50万台,大众需要将这些车型召回处理该作弊软件,并承担全部费用。

据加州空气资源局 (California Air Resources Board,简称CARB),召回车型包括捷达(Jetta,2009-2015年)、甲壳虫(Beetle,2009-2015年)、奥迪A3(Audi A3,2009-2015年)、高尔夫(Golf,2009-2015年)和帕萨特(Passat,2014-2015年)。除此之外,大众将面临最高可能达到180亿美元的巨额罚金。这对于2014年利润126.97亿欧元的大众来说,无疑是个灾难。当然,对于这一处罚金额,我们持保留态度。

由于事发突然,围绕该事件迭生出一系列的疑问——美国环保局如何发现大众马脚的?大众在汽车检测过程中到底做了什么?大众为什么要这么做?其它汽车厂商也这么干么?在欧洲的测试中大众也这样?大众CEO文德恩对丑闻事先知晓么?这对德国的汽车工业有什么影响?……

下面我们结合外媒披露的报道和车辙团队采访求证的信息,对围绕这一事件的上述疑问进行了一次梳理。

1、美环保局是怎么发现大众马脚的?

据德国媒体《明镜周刊》,美国西弗吉尼亚大学(West Virginia University)和国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation)合作,在一次针对汽车柴油动力发动机的氮氧化物排放检测中,发现大众柴油动力发动机排放数据异常,引起了美国环保局EPA的注意。

2、大众是怎么做的?

我们查到了一份来自大众官方的关于现阶段最常用的两个柴油发动机尾气处理系统——LNT和SCR技术的比较文件。

图1.大众官方文件LNT和SCR技术优缺点的比较

图2.LNT和SCR在不同重量的车型中的氮氧化合物的排放表现

从图1可以看出SCR在占用空间、硬件设施和成本上处于劣势,图2显示SCR这一技术只在重量较大的车型上处于优势,比如货车。所以在较小车型上大众选择使用LNT技术,而涉及此次排放丑闻在美销售的五款车型所使用的均为LNT技术。

LNT(Lean NOx Trap),即稀燃NOx捕集技术,工作原理是采用具有NOx吸附能力的碱金属化合物作为关键存储装置,当发动机正常运转时处于稀燃阶段,排气处于富氧状态,NOx被吸附剂以硝酸盐(MNO3,M表示碱金属)的形式存储起来。当吸附达到饱和时,需要再生吸附器使其能够继续正常工作,吸附器的再生可通过柴油机周期性的稀燃和富燃工况进行,也可通过人为调整发动机的工作状况,使其产生富燃条件,使硝酸盐分解释放出NOx,NOx再与HC和CO在贵金属催化器下被还原为N2。LNT的NOx吸收率可达90%,与发动机系统进行合理集成后可以有效减少排气中的NOx。但此方法受燃油中硫含量的影响很大。

作弊软件是在这个系统中再嵌入一个电控单元,可以在日常使用车不因此牺牲动力,待检测时候作弊软件又会识别检测环境瞒天过海——具体根据什么条件识别检测环境的,这就是大众的“黑科技”了。

3、大众为什么这么做?

事物都具有正反两面性,而事物的两面性会让许多事物在一起时产生矛盾。

就拿汽车来说吧,大家都希望汽车的动力足,马力大,可反面就意味者汽车油耗高,尾气排放污染严重。我们也希望汽车省油,汽车省油意味着汽车动力不足。这样我们同时要求汽车的动力足,经济省油,排放绿色无污染,这是不可能的事。我们只能找到一个最优的平衡点,但即使是平衡点,也会有取舍。

但美国的消费者可不管这些,他们一方面购买柴油车,因为柴油车用起来便宜,而且动力性比汽油车好,可偏偏老美的环保意识又那么强。大众没办法只能根据市场需求来见招拆招,你不是想便宜经济动力好,然后又环保么,那我就打出“清洁柴油动力”的旗号。于是在汽车检测中使用黑科技来对付排放检测,然后在正常使用中又能满足你经济便宜动力强的要求。市场中,消费者说了算,只能说大众为了市场无奈出此下策。

4、其它汽车厂商也这么干么?

大众丑闻刚出,戴姆勒主席Dieter Zetsche立刻发表声明说,戴姆勒的排放要求满足任何地区的排放法律法规要求,并对大众的所作所为表示同情和遗憾。浓浓的此地无银三百两的味道有木有。

不过相信接下来,美国环保局也会对其它汽车厂商展开调查。

不过汽车排放系统作弊,大众不是第一家。早在1998年,美国就因为本田和福特的汽车尾气排放处理系统作弊分别开出了2.67亿和780万美金的罚单。

5、在欧洲大众也这么干么?

德国一环保组织DUH日前声称,德国一些汽车生产厂商不仅在美国进行汽车排放检测作弊,在欧洲也同样存在这样的问题。该环保组织在很早之前就起诉汽车生产厂商(可能不仅仅针对大众集团)在欧洲的汽车排放检测中作弊,但是一直没有引起足够的重视。但究竟在欧洲是否此类现象已经存在很长时间,还没有官方的表态。

一位名叫Ferdinand Dudenh?ffer的汽车工程师表示,汽车排放检测应该在日常汽车使用中也要进行,并建议欧盟和联邦运输局对此事进行调查,给媒体和民众一个明确的答复,到底此类作弊软件在欧洲的汽车排放检测中使用的范围有多广。

6、大众CEO文德恩对此事事先知晓么?

文德恩

此次丑闻一出,对大众CEO文德恩的讨伐声此起彼伏,有许多媒体直接表示,文德恩对于大众CEO这一职位不再适合,建议其引咎辞职。而据媒体《Die WELT》报道,业内人士表示文德恩对于此事事先不知道。文德恩在德国汽车界以技术狂和专业经理人著称,有着很高的威望。对于美国分公司的的这一做法,文德恩日前表示,大众集团对于此次丑闻表示道歉和遗憾,辜负了客户对大众的信任,并称大众不会以任何形式来违反法律法规

7、此次事件对于德国汽车业的影响?

据法兰克福媒体报道,在遭到美国联邦局的指控之后,大众股票降了14个百分点。这足以显示此次事件对于大众集团的冲击力之大。

此外大众在北美市场将进一步受挫。大众集团在北美市场一直表现很糟糕,并因此(应是众多因素中的一个)爆发了大众监事会主席皮耶希和大众CEO文德恩之间的冲突。而此次丑闻对于大众而言无疑是火上浇油。不排除德国其它汽车品牌在北美市场也将受到连带冲击,至少在柴油车这块,宝马和戴姆勒无疑将受到直接或间接影响。

经过这一丑闻,在美国,德国清洁柴油动力的招牌被大众砸得粉碎。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于2年前,由王佑俊整理发表,共 2747字。
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