有关“车购税减半” 各方观点都来晒一晒

摘要

国务院常务会议有关汽车的三项措施,其中的第二项措施,即“从2015年10月1日到2016年12月31日,对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策”。

昨天,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,确定支持新能源和小排量汽车发展措施,促进调结构扩内需。

对于国务院常务会议有关汽车的三项措施,特别是其中的第二项措施,即“从2015年10月1日到2016年12月31日,对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策”,中国经济网记者整理了专家学者和汽车企业对媒体或网络(主要来自新浪汽车)的反应,也搜集了部分网友的代表性意见。

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专家预估 结论不同

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为,购置税减半政策对车市存在利好作用,但力度预计不会太大。

他认为,与2009年购置税减免政策相比,经济环境与车市环境都已经发生了变化,2009年购置税减免是国家4万亿刺激政策的其中一部分,并且辅以汽车下乡、车船税减免等一系列政策使用,因而对汽车市场有非常明显的提振作用。而现在的购置税减半政策背景与之完全不能相提并论,且就当时较低汽车普及程度而言,刺激政策更容易发生效应,而现在汽车人均保有量已经有了较大提升,刺激效应能起到多大作用还是疑问。

全国乘联会秘书长崔东树则表示,政策的出台是继国家对股市、楼市刺激之后,新一轮经济刺激政策的延续。从国家选择1.6升及以下排量汽车的意图来分析,这部分排量区间车型每年的销量规模在1300万辆左右,只要能拉动10个百分点的消费,就意味着几千亿的消费需求释放出来。

企业层面 普遍认可

在回答媒体提问时,自主品牌车企普遍看好政策的刺激作用。奇瑞总经理助理金弋波表示,国务院出台的新政,更坚定了奇瑞走节能环保的信心。他谈到,低迷的车市需要政策激活,车购税是消费者购车除车款外最大的消费。对奇瑞而言,此政策覆盖了几乎全部的产品,受惠面大;对消费者而言,车购税占购车总费用比重相更大,政策刺激作用会更大一些。

江淮汽车乘用车营销公司副总经理李建华预计,政策对对江淮全系均有巨大促进作用,四季度销量会创新高。

庞大集团总经理李金勇认为这将利好小排量汽车销售。同时,李金勇也呼吁政府部门应当取消汽车购置税,在消费税已经对汽车排量做了调整的情形下,再征收汽车购置税有税负重合之嫌。

褒贬不一

在一些网站的评论或留言中,网友对上述相关政策发表了自己的看法,其中也有不同声音,代表性的意见有:

还是忍不住了,刺激一下。

迈锐宝1.6T跟2.4L油耗相当,市区1.6T低速拖1.5吨重的迈锐宝小马拉大车更废油。税差这么多?

1.6(升)未必比1.8(升)甚至2.0(升)省油,排放也就同样未必少,这样一刀切对致力于开发省油、高效率发动机是打击。应该按油耗实际检测。

一辆10万元的车,车主需要承担的税大约是:购置税6410元+增值14530元+消费税4274元+所得税2030元=27244元,大约占裸车价的27%。2009年,中国车主车均承担的税收降低了,但那指的只是购置税,但实际上一辆车在原材料采购、生产、流通环节的税收最终都是由车主承担的。那么以一辆裸车成交价10万元的车来计算,车主支付的购车款中,到底有多少是税收呢?

车子太多了,还要免税,很不科学!太阳能等新能源,没有污染,应大力推广,替代传统石化能源,这样中国的能源才不至于受制于人!要像发展房地产一样发展太阳能等新能源!目前的政策缺乏主动性,守是守不住的,只有发展才是永恒的主题!

表示想买个新能源车,但是距离最近的充电桩至少有20公里距离,呵呵,其他就不说啥了。

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