内外一身世界名牌 东南DX7竞争力很强

摘要

如今全球经济一体化,汽车厂家从自身的需求出发采取全球采购配件。东南也深谙此道,使得DX7由内到外是一身的国际名牌,从而保证了良好的质量稳定性。

作为东南汽车国际化合作的首款战略级SUV,东南DX7以不错的设计外观,让人惊喜的丰富配置,在经过整体惨淡的7、8月车市后订单快速突破10000台,一举成为自主品牌SUV市场的强有力竞争者。如今全球经济一体化,汽车厂家从自身的需求出发采取全球采购配件。东南也深谙此道由内到外是一身的国际名牌,从而保证了良好的质量稳定性。

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宾尼法利纳量身订做

作为世界三大汽车设计公司之一,宾尼法利纳是20世纪汽车设计的超级设计厂,法拉利和兰博基尼许多车款由宾尼法利纳操刀。此外各大汽车公司的车子包括大房车和小型轿车,有很多也由宾尼法利纳负责车子的外型设计。随着国内汽车产业的发展,也为不少中国品牌提供过设计。此次与宾尼法利纳合作,东南汽车凭着自己的工程开发实力,最大程度地体现了原始设计理念。宾尼法利纳洞察出中国消费者的需求和审美,在设计上糅合了国际化元素,使得DX7充满了时尚流行元素又平易近人,从而既能讨得年轻人喜欢也能吸引更多的消费群体。IMG_5694

外观设计

东南DX7前脸以“流动的力量”的设计理念,将进气口用流动的黑线条来修饰;进气口前粗壮的横梁显得格外有力量,同时将前脸分为了上下两部分简约明了。丝带般顺滑高腰线从车头一直延伸环抱整个车尾,外观显得修长硬朗有型。A柱利落过渡到车顶线条,凌厉迅速;而下腰线则以浑厚的力量感营造出SUV强劲、稳重、高通过性的特征。

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同时,宾法摒弃大量使用镀铬材质,用钢琴烤漆版材质提升整体质感;前脸灯光设计一样具有欧洲特色,LED日间行车灯必不可少,而雾灯旁还增加了一组转向辅助照明,可以很好地提升夜间行车安全。

其中灯具由日本小糸厂提供,此公司也为国内众多公司提供产品。同时也大力开拓国际市场,已有40多种产品出口北美、日本等国际市场。

四门锁由加拿大麦格纳提供,此公司为全球最大的汽车零部件制造商之一,也堪称全球最多元化的汽车零部件供应商,世界500 强企业。

尾门锁为日本有信公司提供,其工厂遍及日本、美国、匈牙利、泰国、马来西亚、印度,已建立了能在世界范围提供产品的体系。 IMG_5824

内饰设计

仪表台线条呈现流动的视觉感受,广阔的视野令驾乘身心愉悦;高级软包皮质,覆盖整个的内饰空间,带来细腻的手感和豪华的感受。座椅和中控、门板的拼色搭配,显得格外有档次。特别是中央的大屏幕采用了窄边设计,并竖立在中控的中间位置,大大的屏幕尺寸显得特别科技感。

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智能化配置是东南DX7的一大亮点。无钥匙进入,无钥匙启动、电动尾门一键开启关闭、全景天窗等配置让车主畅享智能驾乘乐趣。SEMI-Ⅱ人机交互系统支持触控手写输入,与宝马的iDrive设计相似,简单且反应速度快。SEMI-Ⅱ多媒体系统拥有便捷的语音导航、轻快的音乐点播、快速的车载WiFi,让长途驾驶变得不再沉闷无趣。系统搭载的车联网智能安全系统,能够快速与东南车联网连接,提供一键导航、在线音乐点播、实时路况查询等多项功能,这套系统还具备全面的CSPS的安全防护系统,可提供紧急救助、碰撞报警、防盗报警、位置查询等各种功能。IMG_5848

这块望远镜造型的仪表由美国伟世通提供,此公司是全球知名汽车零部件集成供应商,位居美国财富500强。总部位于美国密歇根州的伟世通在全球拥有81000名员工,制造工厂、技术中心、销售中心和合资企业遍布世界各地。

音响是由日本先锋提供,它是全球影音娱乐及光盘技术的先驱,运用先进科技投入家用影音、车用影音以及商业用市场,展现对消费者的热情与娱乐事业的重视。

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动力及底盘

东南DX7 AT搭载源自三菱4A91T的1.5T涡轮增压发动机,最大功率115 kW/5600rpm,最大扭矩215 Nm/2000-4500rpm,此次试驾车型配合的是韩国现代提供的5速自动变速箱。这台发动机与东南旗下V5菱致以及V6菱仕搭载的1.5T发动机同属一个系列,并且东南汽车与德尔福一起进行了性能标定的匹配工作,只不过在功率以及扭矩的设定方面有所不同,并且为适应SUV对于大扭矩输出的需求,涡轮介入时间更早。

发动机管理系统采用美国德尔福公司产品,公司成立于1890年,原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日,德尔福正式与通用汽车公司分离,成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。总部设在美国俄亥俄州沃伦,在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。

离合器则是德国舍佛勒提供,它是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业,也是汽车制造业中极富声誉的供应商之一。通过三个知名品牌-INA,FAG和LUK,舍弗勒集团积极活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领域。

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受到排量较小的缘故,发动机在低转速的情况下动力表现一般,在1500rpm左右就可以感受到涡轮介入,顿挫感很轻微在可接受的范围内。当发动机的转速超过2000rpm之后,动力响应会好很多,尤其是在中后段当中,加速很迅猛。但是超过100km/h加速超车就略微乏味,甚至连降两挡也很难满足驾驶者对于动力系统的需求,这种现象也是目前大多数低排量增压发动机的通病。

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底盘则是常见的前麦弗逊后多连杆式设计,弹簧与减震器分开设计,更易于分别调校,而更粗壮的下摆臂能提升悬挂的整体强度,带来更扎实的底盘。

悬架偏向硬朗,能带来不错的支撑性,而且在经过较大的起伏时信心更足,但是对减速带这种障碍时车内略有点颠。往往那种初段偏跳后段软绵绵的SUV则显得廉价感。而这一切却并没有依靠国外团队,而是东南自行进行调校。

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转向系统采用EPS电动助力转向,整体手感偏轻巧,原地打方向也并不会感到费力,不过在高速上跑起来的话会力度会变沉。指向性还挺好能跟得上转向幅度和速度,圈数不多不用为了拐个掉头弯打很多圈方向盘。

车身控制器制造商是德国大陆,创始于1871年,是具有百年历史的跨国性企业集团,全球500强,是世界领先的汽车配套产品供应商之一。产品包括刹车系统、底盘系统、车身电子、轮胎及橡塑制品等。

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总结:

作为东南汽车的第一款SUV车型,DX7重要的战略意义自然无需多说。东南汽车与这些世界级的先进供应商共同开发最适用的配套产品,以东南高标准的品质要求、结合优质供应商的先进技术和经验为DX7高品质提供保障。凭借DX7精准的定位、更贴近消费者的营销模式、优势明显的产品力和9.69万的超低起售价,让消费者对东南DX7留下了深刻印象才有了不俗的销量。

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