家用“小钢炮” 试驾2016款别克威朗GS

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当我知道要试驾别克威朗的时候,内心是拒绝的。对于喜欢性能车的我来说别克威朗两厢版是很适合家用,没有特别突出的点,主打的是性价比方面,其销量虽比不上小弟英朗,但月销过万的成绩也足以证明大家对它的喜爱。而当我拿到试驾车的时候,那蓝中一抹红、运动套件,都深深吸引住了我,因为那才是性能车该有的味道。

威朗GS不同于君威GS,在命名上虽然同样为GS,但君威GS为该车系的高性能版本,而威朗GS只是代表两厢威朗的1.5T车型。知道真相的我眼泪并没有掉下来,因为它的外衣实在是够味道、够年轻,并且当我开过之后,我可以说它算的上是一台“小钢炮”。

外观:颜值爆表

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威朗GS的运动套件能够牢牢的抓住路人眼球,经典家族式的直瀑布进气格栅进行了全黑处理,并在进气格栅的左侧标有“GS”标识。引擎盖上方两条硬朗的菱线也突显出运动感觉。在保险杠的下方与三厢版不同,整体进行了重新设计,并在下方增添了一条醒目的红线。此外,矩阵式LED前大灯内含有29颗LED灯头,这在同级别比较罕见。

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来到车侧,共有三个特点十分醒目,其一是在C柱上方采用了悬浮式车顶的设计,非常有味道。其二则是威朗GS的腰线非常强有力,彰显该车霸气的姿态。第三点就是黑色轮毂搭配红色卡钳的设计,运动感扑面而来。车身尺寸方面,长宽高分别为4382mm、1809mm、1482mm,轴距为2662mm。

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威朗GS的车尾十分有个性,熏黑的LED大灯点亮效果非常醒目,具有一定的辨识度。同时,在尾部运用了较多的折线,使得车尾层次感十足,甚至还有些张扬。除此之外,在双边共两出的排气口中间加入了与车头一样的红色装饰,与车头相呼应。

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黑色哑光轮毂与红色刹车卡钳的搭配令人热血沸腾,与蓝色车身搭配的也十分协调。该车轮胎采用的是马牌ContimaxContactMC5,较宽的车胎以及密集胎纹对抓地力有非常大的帮助。

内饰:激起你驾驶欲望

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威朗GS内饰整体采用对称式布局,与三厢版基本保持一致。中控台上部分运用大面积的软性材质,触摸手感不错,给人增加好感。此外,该车采用了大量红色元素,凸显其运动身份。同时,在中控台下方面板以及左右两侧、车门把手处加入了仿碳纤维样式饰板,视觉效果和触感都很棒。

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三幅式多功能方向盘样式比较中规中矩,其中集成了语音控制、防预碰撞系统调节以及音量调节等。并且在方向盘内侧采用大量红色缝线,下方则采用银色镀铬装饰,其两者都凸显运动气息。此外,试驾车辆配备了换挡拨片,尺寸较大,上手十分方便。

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仪表盘采用双炮筒样式,转速表、时速表、油耗以及水温一目了然,并且在转速表左下方标有AUTOSTOP启停标志。此外,中间小液晶屏中还可显示续航里程、胎压监测以及方向等信息,显示信息较为齐全。

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8英寸中控触摸屏操作起来十分流畅,UI设计较为简单,大大降低了新手的上手难度。其中集成了手机映射、导航以及电话等多项配置,值得一提的是,该套系统还支持CarPlay连接,并且可以通过Siri语音来控制。略有遗憾的是两厢版只有顶配车型才配有导航。

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威朗两厢版本全系配有倒车雷达,不过前雷达只有顶配车型才配有,而且作为定价20万左右的车型来说,没有配备倒车影像实属遗憾。

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该车配备了分区自动空调,利用旋钮转动来调节温度,其旋钮质感相当不错。此外,该车配备了三级座椅加热配置,这对于北方用户来说是个贴心的福利。

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在挡把的正前方可以看到,该车配备了发动机启停系统、SPORT运动模式、自适应巡航、车道偏离预警系统以及自动泊车等配置。在一个偏运动的车型上有如此多的高科技配置,可以说十分的厚道。

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威朗GS配有电动天窗,虽然尺寸不大,但开口面积可观,这对于前后排采光来说非常重要,同时能够有效的使空气流通,引入新鲜空气。在后排,该车配有两个空调出风口,而在空调出风口的下方还配有两个USB接口,在如今这个手机横行的时代,后排没USB接口都没人去坐,加上前排中央扶手箱内的两个USB接口,该车共有4个USB接口,惊不惊喜!

性能:驾驶乐趣十足

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动力上,威朗GS搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率在5600rpm时可达124kW,扭矩则在1700rpm就可以进入峰值区间。相信这套动力总成大家并不陌生,在别克威朗三厢版以及雪佛兰科鲁兹上都在应用。

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在对外观欣赏后,我决定立马体验一下它的驾驶感受。威朗GS在D挡模式下缓踩油门,其初段响应并不会很敏感,随后当我下意识的深踩油门,随之伴来的是发动机浑厚的声音,打开车窗你会发现排气管并没有产生令你亢奋的声浪,而它的加速虽也不会令你有推背感,但给你直观感受就是快。令我兴奋的是,威朗GS的中高段加速表现不错,其加速能够维持相当长的一段时间。

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双离合的通病在这台车上也得到了很好的抑制,不过在一二换挡期间还是能察觉出来那一丝丝闯动,好在问题不大,完全不会影响行驶质感,低速行驶起来非常平顺。

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令我惊喜的是该车的转向和底盘,威朗GS方向盘转向很轻、很精准,同时回馈力度也很适中,很容易让你掌控。它的底盘是偏硬朗的调教,但不像性能车那般硬,驾驶起来能够将地面信息准确反馈给你,在弯道中能够感受到悬架强有力的支撑,车身侧倾不是很大,并且后悬挂采用后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架,这会使得后排乘坐会更为舒适一些。

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威朗GS刹车表现十分优秀,并且刹车点十分好找,其位于前半段,再加上马牌MC5轮胎,可以给你想象不到的刹车效果,这对于运动车来说十分必要,可以给你足够的信心去激烈驾驶。

空间:表现优秀

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威朗GS的前排空间表现十分优异,身高178cm的体验者调整好坐姿后,前排头部拥有一拳距离。值得一提的是,前排座椅的大腿、腰部包裹性都非常不错,并且座椅与身体大面积接触的地方都采用Alcantare材质,而两侧则采用的是真皮包裹,乘坐起来十分舒适。

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来到后排,在保持前排座椅不变的情况下,体验者调整好坐姿,其头部依然有一拳距离,腿部则有一拳两指的距离,其后排空间表现还是可圈可点的。不过后排虽然也采用Alcantare材质,但是乘坐起来就没有前排舒适了。

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后备箱整体十分规整,并且作为一个两厢车,拥有379L的容积已经足矣了,在未放倒后排座椅的前提下,能够放下两个登机箱。此外,后备箱隔板下方配有一个非全尺寸的备胎,并且周围置有较多储物格,可以放下较多的琐碎物品。

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放倒后排座椅十分简单,只需轻轻拉动后排座椅上方拉手即可。将后排座椅完全放倒后,虽不能形成平整的地面,但整体容积却能扩充到1026L。

安全:顶配更丰富

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威朗两厢版车型全系标配胎压监测装置、安全带未系提示、车身稳定系统、倒车雷达、上坡辅助以及3个安全气囊等配置,而威朗GS版车型则配有6个安全气囊,可以全方位保障乘客安全。

除此之外,威朗GS顶配版本车型更为丰富,配有并线辅助、车道偏离预警系统、主动安全系统、前车雷达以及自适应巡航等配置。在享受激烈驾驶的同时,丰富的安全配置能够使你更加安心。

总结:

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威朗GS不同于威朗三厢车,外观更有活力,并且运动套件上身使它运动味十足,能够引来较多的回头率。此外,该车出色的底盘调教以及悬挂支撑令人满意,加之转向的精准以及让人亢奋的发动机声,很容易激起驾驶欲望。虽然动力上不及高尔夫R或者奔驰A45,但驾驶感受可以称得上是合格的“小钢炮”。除此之外,丰富的配置更是为其增加不少分数。只不过对于顶配20万元左右的售价,人们可能会选择更为实用的威朗三厢车,如果售价再亲民些,成为爆款也不无可能。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于3个月前,由汽车探索整理发表,共 2995字。
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